【正文】 更硬，與金屬茹結(jié)得更牢。退炭劑的主要作用是使積炭層膨脹、變松，削弱其與金屬的結(jié)合力，積炭不會自動脫離金屬表面而溶于 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 退炭劑中。 清除水垢的化學(xué)溶液有以下幾種，在選用時應(yīng)綜合考慮水垢的性質(zhì) 、除水垢的效果以及對清洗件的腐蝕性等。 ⑤零件的報廢條件。 （ 3）計算分析法。汽車傳動系統(tǒng)的各總成在工作中是彼此串聯(lián)的，一個總成技術(shù)狀況的變化必然會引起與之相聯(lián)的其他總成的技術(shù)狀況的變化。 打表測量法 液平面法： 液平面法是用液平面作為測量基準(zhǔn)面，液平面由 “連通罐”內(nèi)的液面構(gòu)成，然后用傳感器進(jìn)行測量。 （ 6）同軸度誤差的檢測。直線度誤差是實際直線相對于理想直線產(chǎn)生偏離的實際值。軸承旋轉(zhuǎn)的不均勻性可從手上的感覺判斷出來。因此，常將渦流探傷法用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件的探傷。 紅外線檢測是利用紅外輻射原理，通過掃描記錄或觀察被檢測工件表面由于缺陷引起的溫度變化來檢測表面或近表面缺陷的無損探測方法 。汽車零件的靜平衡要求一般是針對徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤形零件如發(fā)動機(jī)飛輪、離合器壓盤、制動盤、帶輪等提出的。 （ 3）零件靜平衡與動平衡的關(guān)系。 ①先畫一條橫線，在橫線左端畫上代表基準(zhǔn)件的方格。例如，汽車主減速器主、從動齒輪的裝配精度就是依靠調(diào)整墊片或改變從動齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來保證的。 ②裝配時應(yīng)保持零件清潔并涂以潤滑油，防止配合表面在壓入時刮 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 d—— 孔或軸的名義尺寸， mm； t—— 室溫（或被包容件的溫度）， ℃ 。當(dāng)大齒輪做軸向移動時，將導(dǎo)致嚙合印痕沿齒長方向變動；而小齒輪沿軸向移動時，將導(dǎo)致嚙合印痕明顯地沿齒高方向變動。冷磨時，應(yīng)常檢視機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常和各機(jī)件的工作情況是否良好。由圖可見，發(fā)動機(jī)連桿軸頸與軸承配合副的總壓力在 900～ 1 200 r/min時達(dá)最大。一般起始負(fù)載為（ ～ ） Pe（式中 Pe 為額定功率）。但這種潤滑油的承載能力較差，不能有效地防止表面擦傷和茹附，因此不是在所有情況下都適宜。加載裝置按產(chǎn)生制動力矩的方式不同有液力加 載式制動器、電渦流制動器、交流或直流電力制動器、機(jī)械式制動器等 。 后橋磨合試驗設(shè)備一般由驅(qū)動裝置、加載裝置和臺架組成。同時，工作中應(yīng)正確地使用工具和設(shè)備，防止損壞機(jī)件，以保證人身安全。 試驗按正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、無負(fù)荷及有負(fù)荷進(jìn)行，運轉(zhuǎn)時間不小于 h 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 ，有負(fù)荷一般為 15 min。正常情況下，變速器各擋空載磨合所需的時間為 20～ 25 min；負(fù)載磨合時間為 12～ 15 min。 為了加快發(fā)動機(jī)的磨合過程，磨合時可采用專用的磨合潤滑油。選取負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速時，必須考慮加載裝置的工作特性，如采用交流異步電動機(jī)作負(fù)載裝置時，負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速必須大于異步電動機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。由圖可見，轉(zhuǎn)速較低時，磨合時間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量；當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大。不同類型的發(fā)動機(jī)，由于主要配合副的材料、加工工藝水平及結(jié)構(gòu)不同，其磨合規(guī)范各異。 ②錐齒輪的裝配。 過盈配合副裝配的關(guān)鍵在于控制配合過盈量。由于分組，可使每組中零件的尺寸差別減小，因此可使裝配精度提高。 為保證裝配精度，必須利用裝配尺寸鏈來分析各組成環(huán)的尺寸偏差對封閉環(huán)的影響，從而采取措施來保證裝配質(zhì)量。 43 汽車零件的檢驗分類 （ 422） （ 423） 同理， F也可用校正平面 Ⅰ 和 Ⅱ 中的兩個力 FⅠ 和 FⅡ 來予以平衡，即 （ 424） （ 425） 汽車主要零件及組合件的允許不平衡值見表 411。 43 汽車零件的檢驗分類 汽車零件平衡的檢驗 在汽車修理中，對主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤、傳動軸甚至車輪等，要進(jìn)行平衡。作為一種干涉計量術(shù)，激光全息技術(shù)可以檢測微米級的變形，靈敏度極高，具有不需接觸被測物體，檢測對象不受材料、尺寸限制，檢測結(jié)果便于保存等優(yōu)點。用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。 若軸承上僅有細(xì)微腐蝕性黑斑點，隔離環(huán)圈有輕微缺陷而不影響轉(zhuǎn)動，圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈小端突緣面的圓周上的破缺口不超過 4 個，相鄰兩缺口有一定距離（不小于 30176。 檢測時缸體底面朝上，并安裝心軸和各道主軸承蓋，在心軸位于兩 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 承孔之間的部位，安裝檢驗儀，如圖 413所示，然后使測頭分別位于承孔的不同測量截面上。該檢驗儀由定心軸 前后定心軸套 2 和 柱塞千分表 5及定心器 7所組成。 當(dāng) 時，各配合副的更新周期 L即為最佳更新周 期，在該周期下的磨損值即為極限磨損值。如果極限磨損值定得較小，則零件使用壽命未得到充分利用；反之，若極限磨損值定得偏大，在使用中將會因零部件故障增多 ，使維修費用增加。但是由于汽車的使用條件變化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有通過大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按統(tǒng)計分析原理進(jìn)行分析，才能得出可靠的結(jié)果。 汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件 零件檢驗分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容： ①零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等。將零件放在溫度為 400℃ 士 10℃ 的 65%的氫氧化鈉 、 30% 的硝酸鈉和 5%的氯化鈉溶液中進(jìn)行處理，使積炭沉積物充分氧化 。 （ 2）化學(xué)清除法。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體 — 輕基酸。m。如在水中加入表面活性物質(zhì)，就會降低水的表面張力，從而就能潤濕被機(jī)油臟污了的固體表面。 （ 1）除油機(jī)理。關(guān)鍵配合副，如氣門挺桿與導(dǎo)孔、軸瓦與曲軸、活塞與氣缸、氣門與導(dǎo)管等，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如主 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 減速器錐齒輪、柴油機(jī)高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，如互換便破壞了配合特性和配合技術(shù)狀況。 返回 下一頁 上一頁 由于非關(guān)鍵路線在時間上常有潛力可挖，時差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如可抽調(diào)人力支援關(guān)鍵路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關(guān)鍵線路上的人力、設(shè)備，以集中用于關(guān)鍵線路上。 特點： 所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝配而成的，大修周期較長，小批量修理。 （ 2） 填入相應(yīng)的工序時間，以行為箭尾節(jié)點．以列為箭頭節(jié)點，順次把各工序的工時寫入矩陣的相應(yīng)格內(nèi)。若錯亂則破壞了它們的動平衡。 汽車零件的清洗 汽車零件表面的污垢種類較多，由于污垢物的化學(xué)成分不同，其特性和清除方法也不一樣。 由圖 45 可知，清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的復(fù)雜過程。在一定的時間內(nèi)，從零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。 至于汽車零件的清洗設(shè)備，目前國內(nèi)汽車維修企業(yè)中的大中型企業(yè)多配用臥置圓筒形單室式零件清洗機(jī)；小型企業(yè)多配用直立圓筒形單室式零件清洗機(jī)，如圖 46 所示。最簡單的機(jī)械清除法是用金屬刷子或刮刀來清除 ，但這種方法所需勞動量較大，刷子和刮刀不易接近零件的各個部位，不能將積炭完全清除，并會損傷零件表面，在零件光滑表面上會不可避免地留下刮痕。堿金屬皂類溶劑包括肥皂、油酸鉀、油酸鉸及堿性洗滌劑等。我國生產(chǎn)的緩蝕劑具有良好的緩蝕效果。 在確定零件容許磨損尺寸時，應(yīng)考慮零件容許磨損對機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，并符合經(jīng)濟(jì)判定原則，即在該容許磨損下，使修理企業(yè)消耗在修理與裝配上的單位費用為最小。 （ 49） 當(dāng)軸和軸承磨損時，間隙 S 不斷增加，載荷隨之增加，油膜厚度隨之減小，當(dāng)油膜厚度小于軸與軸承表面的微觀凸起高度之和軸 ＝ ＋ 時，就會破壞液體潤滑條件，使金屬表面直接接觸，使磨損迅速增加 返回 下一頁 ldlK ??上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 。 由圖 47可知，當(dāng)配合副 1的更新周期為 OO1 時，相應(yīng)的單位費用為 O1b1。 （ 3） 圓柱度誤差的檢測。 圖 413所示為曲軸軸承承孔軸線同軸度誤差檢驗儀。 直線度可用直尺和塞尺測量，如氣門桿直線度的測量。 汽車零件隱蔽缺陷的檢驗 工業(yè)無損探傷的方法很多，目前國內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，即射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法、滲透探傷法 、紅外線檢測、聲發(fā)射檢測、激光全息檢測及微波檢測等探傷方法。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 （ 6）聲發(fā)射檢測。 ③汽車維修中待探查的各零部件品種多、數(shù)量少、尺寸各異。汽車零件的動平衡要求一般是針對軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類零件，如發(fā)動機(jī)曲軸、底盤傳 動系的傳動軸等提出的，還有質(zhì)量較大的輪胎。 對配合件進(jìn)行選配 。 合理的裝配方法是提高裝配質(zhì)量的主要途徑之一。擰緊力矩是根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定的。 圓柱齒輪的嚙合間隙在裝配技術(shù)條件中都有規(guī)定。 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 關(guān)于錐齒輪嚙合印痕的調(diào)整步驟，由于各型汽車的結(jié)構(gòu)不同，調(diào)整方法略有差異，一般應(yīng)按說明書規(guī)定的調(diào)整方法進(jìn)行。一般也按三個曲軸轉(zhuǎn)速分階段進(jìn)行，每階段約半小時。因為采用有級過渡時，每個磨合轉(zhuǎn)速下的磨合時間是根據(jù)該轉(zhuǎn)速下的磨損率已趨于穩(wěn)定（或摩擦功趨于穩(wěn)定）后才轉(zhuǎn)入高一級轉(zhuǎn)速的，所以轉(zhuǎn)速的提高與表面的承載能力是相適應(yīng)的；而采用無級過渡時，因轉(zhuǎn)速變化導(dǎo)致的配合副單位壓力的變化，往往來不及與表面的磨合過程相適應(yīng)，導(dǎo)致磨損率較高。 國外現(xiàn)推行將發(fā)動機(jī)的磨合分為兩個階段進(jìn)行的方案： 第一階段：將發(fā)動機(jī)在冷磨合、空載熱磨合以及在 10%～ 20%額定功率的情況下各運轉(zhuǎn) 15 min左右，總計 30～ 50 min（有時也可以不采用空載熱磨合工序）。因此，能促進(jìn)表層微觀突出部位的塑性變形，縮短磨合時間；硫化物對潤滑油還有較高的親和力，可以有效地防止摩擦面間產(chǎn)生的機(jī)械茹著。金屬的氣體和離子被潤滑油吸收，而熔態(tài)金屬微粒被擠移到齒輪的不平表面 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 ，同時受到潤滑油冷卻而淬火。 總裝配的工作是否完善，修竣檢驗是否落實，對汽車將來的使用性能及運行安全均有著極大的影響。 由于汽車的組成是由幾千個零件組成的，比較繁雜，而技術(shù)要求又 返回 下一頁 45 汽車總裝與驗收 較高，因此在裝配過程中，不論新件、修復(fù)件或留用件都應(yīng)符合技術(shù)要求，然后進(jìn)行必要的選配和組裝。為了防止從外殼處短路，應(yīng)在中間軸上進(jìn)行絕緣（可用尼龍或膠木套），如圖 431所示。 配制硫化添加劑是用 20號工業(yè)機(jī)油加熱到 110℃ 在 2h內(nèi)加入 % ～%（重量比）的硫元素，并不斷攪拌，然后在 2h內(nèi)將油溫升至 150℃ ，保溫 24 h。 第二階段：發(fā)動機(jī)負(fù)荷由 10%～ 20%額定功率開始，分級遞增至全負(fù)荷，轉(zhuǎn)速也相應(yīng)逐步增至額定轉(zhuǎn)速。 空載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速，通常與冷磨合終止轉(zhuǎn)速相近。 （ 1）磨合轉(zhuǎn)速的確定。 錐齒輪嚙合印痕和齒隙的調(diào)整可參考表 413。影響齒隙變化的原因，除齒輪加工誤差外，主要是由齒面磨損及中心距變化引起的。對于各重要部位的緊固螺栓、螺母的擰緊力矩，各型號汽車都有具體規(guī)定，裝配時必須遵 照執(zhí)行。 ② 零部件幾何尺寸的變化。 總成裝配的技術(shù)要求 :配合副配合特性、主要連接件的緊固力矩及其均勻性、各零件工作表面和軸線間的相互位置、旋轉(zhuǎn)件的平衡要求、高速運動件的質(zhì)量要求以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。 返回 下一頁 上一頁 在汽車修理作業(yè)中，動不平衡程度的檢測一般在專用的檢測裝置如曲軸動平衡機(jī)、傳動軸動平衡機(jī)上進(jìn)行。 ⑤工期一般比較急。由于裂紋和其他缺陷處發(fā)出獨特的聲信號，通過對采集的信號進(jìn)行處理和分析，就可以知道零部件內(nèi)部的缺陷情況。這是利用射線的穿透性和直線性來探傷的方法。滾動軸承在檢驗時一般不拆散。用本體 1將檢驗儀支承在心軸上，通過一裝夾結(jié)構(gòu)將其與心軸固定在一起。 （ 5）平行度誤差和垂直度誤差的檢測。采用類似方法可繪出單位的行程總費用變化曲線 W。此時的間隙值稱為極限間隙值，記為 S極 。若無修理手