【正文】 更硬，與金屬茹結(jié)得更牢。退炭劑的主要作用是使積炭層膨脹、變松，削弱其與金屬的結(jié)合力，積炭不會(huì)自動(dòng)脫離金屬表面而溶于 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 42 汽車(chē)的接收與清洗 退炭劑中。 清除水垢的化學(xué)溶液有以下幾種，在選用時(shí)應(yīng)綜合考慮水垢的性質(zhì) 、除水垢的效果以及對(duì)清洗件的腐蝕性等。 ⑤零件的報(bào)廢條件。 （ 3）計(jì)算分析法。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的各總成在工作中是彼此串聯(lián)的，一個(gè)總成技術(shù)狀況的變化必然會(huì)引起與之相聯(lián)的其他總成的技術(shù)狀況的變化。 打表測(cè)量法 液平面法： 液平面法是用液平面作為測(cè)量基準(zhǔn)面，液平面由 “連通罐”內(nèi)的液面構(gòu)成，然后用傳感器進(jìn)行測(cè)量。 （ 6）同軸度誤差的檢測(cè)。直線度誤差是實(shí)際直線相對(duì)于理想直線產(chǎn)生偏離的實(shí)際值。軸承旋轉(zhuǎn)的不均勻性可從手上的感覺(jué)判斷出來(lái)。因此，常將渦流探傷法用于形狀較規(guī)則、表面較光潔的銅管等非鐵磁性工件的探傷。 紅外線檢測(cè)是利用紅外輻射原理，通過(guò)掃描記錄或觀察被檢測(cè)工件表面由于缺陷引起的溫度變化來(lái)檢測(cè)表面或近表面缺陷的無(wú)損探測(cè)方法 。汽車(chē)零件的靜平衡要求一般是針對(duì)徑向尺寸較大而軸向尺寸較小的盤(pán)形零件如發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器壓盤(pán)、制動(dòng)盤(pán)、帶輪等提出的。 （ 3）零件靜平衡與動(dòng)平衡的關(guān)系。 ①先畫(huà)一條橫線，在橫線左端畫(huà)上代表基準(zhǔn)件的方格。例如，汽車(chē)主減速器主、從動(dòng)齒輪的裝配精度就是依靠調(diào)整墊片或改變從動(dòng)齒輪軸兩端的調(diào)整螺套的位置來(lái)保證的。 ②裝配時(shí)應(yīng)保持零件清潔并涂以潤(rùn)滑油，防止配合表面在壓入時(shí)刮 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 44 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求 d—— 孔或軸的名義尺寸， mm； t—— 室溫（或被包容件的溫度）， ℃ 。當(dāng)大齒輪做軸向移動(dòng)時(shí)，將導(dǎo)致嚙合印痕沿齒長(zhǎng)方向變動(dòng)；而小齒輪沿軸向移動(dòng)時(shí)，將導(dǎo)致嚙合印痕明顯地沿齒高方向變動(dòng)。冷磨時(shí)，應(yīng)常檢視機(jī)油壓力表所指示的壓力是否正常和各機(jī)件的工作情況是否良好。由圖可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸頸與軸承配合副的總壓力在 900～ 1 200 r/min時(shí)達(dá)最大。一般起始負(fù)載為（ ～ ） Pe（式中 Pe 為額定功率）。但這種潤(rùn)滑油的承載能力較差，不能有效地防止表面擦傷和茹附，因此不是在所有情況下都適宜。加載裝置按產(chǎn)生制動(dòng)力矩的方式不同有液力加 載式制動(dòng)器、電渦流制動(dòng)器、交流或直流電力制動(dòng)器、機(jī)械式制動(dòng)器等 。 后橋磨合試驗(yàn)設(shè)備一般由驅(qū)動(dòng)裝置、加載裝置和臺(tái)架組成。同時(shí)，工作中應(yīng)正確地使用工具和設(shè)備，防止損壞機(jī)件，以保證人身安全。 試驗(yàn)按正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、無(wú)負(fù)荷及有負(fù)荷進(jìn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間不小于 h 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 44 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求 ，有負(fù)荷一般為 15 min。正常情況下，變速器各擋空載磨合所需的時(shí)間為 20～ 25 min；負(fù)載磨合時(shí)間為 12～ 15 min。 為了加快發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合過(guò)程，磨合時(shí)可采用專(zhuān)用的磨合潤(rùn)滑油。選取負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速時(shí)，必須考慮加載裝置的工作特性，如采用交流異步電動(dòng)機(jī)作負(fù)載裝置時(shí)，負(fù)載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速必須大于異步電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。由圖可見(jiàn)，轉(zhuǎn)速較低時(shí)，磨合時(shí)間明顯增加，增大了磨合期的總磨損量；當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，磨損速率較高，磨合期的磨損量也大。不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于主要配合副的材料、加工工藝水平及結(jié)構(gòu)不同，其磨合規(guī)范各異。 ②錐齒輪的裝配。 過(guò)盈配合副裝配的關(guān)鍵在于控制配合過(guò)盈量。由于分組，可使每組中零件的尺寸差別減小，因此可使裝配精度提高。 為保證裝配精度，必須利用裝配尺寸鏈來(lái)分析各組成環(huán)的尺寸偏差對(duì)封閉環(huán)的影響，從而采取措施來(lái)保證裝配質(zhì)量。 43 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi) （ 422） （ 423） 同理， F也可用校正平面 Ⅰ 和 Ⅱ 中的兩個(gè)力 FⅠ 和 FⅡ 來(lái)予以平衡，即 （ 424） （ 425） 汽車(chē)主要零件及組合件的允許不平衡值見(jiàn)表 411。 43 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi) 汽車(chē)零件平衡的檢驗(yàn) 在汽車(chē)修理中，對(duì)主要的旋轉(zhuǎn)零件或組合件，如曲軸、飛輪、離合器壓盤(pán)、傳動(dòng)軸甚至車(chē)輪等，要進(jìn)行平衡。作為一種干涉計(jì)量術(shù)，激光全息技術(shù)可以檢測(cè)微米級(jí)的變形，靈敏度極高，具有不需接觸被測(cè)物體，檢測(cè)對(duì)象不受材料、尺寸限制，檢測(cè)結(jié)果便于保存等優(yōu)點(diǎn)。用這種方法雖然也能探查氣孔、夾雜、未焊透等體積型缺陷，但對(duì)面積型缺陷更靈敏，更適于檢查因淬火、軋制、鍛造、鑄造、焊接、電鍍、磨削、疲勞等引起的裂紋。 若軸承上僅有細(xì)微腐蝕性黑斑點(diǎn)，隔離環(huán)圈有輕微缺陷而不影響轉(zhuǎn)動(dòng)，圓錐滾子軸承內(nèi)環(huán)圈小端突緣面的圓周上的破缺口不超過(guò) 4 個(gè)，相鄰兩缺口有一定距離（不小于 30176。 檢測(cè)時(shí)缸體底面朝上，并安裝心軸和各道主軸承蓋，在心軸位于兩 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 43 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi) 承孔之間的部位，安裝檢驗(yàn)儀，如圖 413所示，然后使測(cè)頭分別位于承孔的不同測(cè)量截面上。該檢驗(yàn)儀由定心軸 前后定心軸套 2 和 柱塞千分表 5及定心器 7所組成。 當(dāng) 時(shí)，各配合副的更新周期 L即為最佳更新周 期，在該周期下的磨損值即為極限磨損值。如果極限磨損值定得較小，則零件使用壽命未得到充分利用；反之，若極限磨損值定得偏大，在使用中將會(huì)因零部件故障增多 ，使維修費(fèi)用增加。但是由于汽車(chē)的使用條件變化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有通過(guò)大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按統(tǒng)計(jì)分析原理進(jìn)行分析，才能得出可靠的結(jié)果。 汽車(chē)零件檢驗(yàn)分類(lèi)的技術(shù)條件 零件檢驗(yàn)分類(lèi)的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容： ①零件的主要特性，包括零件的材料、熱處理性能以及零件的尺寸等。將零件放在溫度為 400℃ 士 10℃ 的 65%的氫氧化鈉 、 30% 的硝酸鈉和 5%的氯化鈉溶液中進(jìn)行處理，使積炭沉積物充分氧化 。 （ 2）化學(xué)清除法。在燃燒室中由于燃燒不完全，未燃燒的燃料和竄入燃燒室的潤(rùn)滑油以及燃燒的殘留物混合在一起，在氧和高溫作用下形成一種稠的膠狀液體 — 輕基酸。m。如在水中加入表面活性物質(zhì)，就會(huì)降低水的表面張力，從而就能潤(rùn)濕被機(jī)油臟污了的固體表面。 （ 1）除油機(jī)理。關(guān)鍵配合副，如氣門(mén)挺桿與導(dǎo)孔、軸瓦與曲軸、活塞與氣缸、氣門(mén)與導(dǎo)管等，特別是一些選配后再經(jīng)研磨加工的配合副，如主 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 42 汽車(chē)的接收與清洗 減速器錐齒輪、柴油機(jī)高壓泵柱塞副、噴油器柱塞副等，如互換便破壞了配合特性和配合技術(shù)狀況。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 由于非關(guān)鍵路線在時(shí)間上常有潛力可挖，時(shí)差越大表明可挖掘的潛力也越大，表明工藝安排不合理，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，如可抽調(diào)人力支援關(guān)鍵路線或做其他工作；也就是盡可能減少非關(guān)鍵線路上的人力、設(shè)備，以集中用于關(guān)鍵線路上。 特點(diǎn)： 所有的總成都是由原車(chē)拆下的總成和零件裝配而成的，大修周期較長(zhǎng)，小批量修理。 （ 2） 填入相應(yīng)的工序時(shí)間，以行為箭尾節(jié)點(diǎn)．以列為箭頭節(jié)點(diǎn)，順次把各工序的工時(shí)寫(xiě)入矩陣的相應(yīng)格內(nèi)。若錯(cuò)亂則破壞了它們的動(dòng)平衡。 汽車(chē)零件的清洗 汽車(chē)零件表面的污垢種類(lèi)較多，由于污垢物的化學(xué)成分不同，其特性和清除方法也不一樣。 由圖 45 可知，清洗作用是污垢、洗滌劑和零件表面間相互作用的復(fù)雜過(guò)程。在一定的時(shí)間內(nèi)，從零件表面清除的污垢越多，清洗效率越高。 至于汽車(chē)零件的清洗設(shè)備，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)中的大中型企業(yè)多配用臥置圓筒形單室式零件清洗機(jī)；小型企業(yè)多配用直立圓筒形單室式零件清洗機(jī)，如圖 46 所示。最簡(jiǎn)單的機(jī)械清除法是用金屬刷子或刮刀來(lái)清除 ，但這種方法所需勞動(dòng)量較大，刷子和刮刀不易接近零件的各個(gè)部位，不能將積炭完全清除，并會(huì)損傷零件表面，在零件光滑表面上會(huì)不可避免地留下刮痕。堿金屬皂類(lèi)溶劑包括肥皂、油酸鉀、油酸鉸及堿性洗滌劑等。我國(guó)生產(chǎn)的緩蝕劑具有良好的緩蝕效果。 在確定零件容許磨損尺寸時(shí)，應(yīng)考慮零件容許磨損對(duì)機(jī)構(gòu)裝配誤差的影響，并符合經(jīng)濟(jì)判定原則，即在該容許磨損下，使修理企業(yè)消耗在修理與裝配上的單位費(fèi)用為最小。 （ 49） 當(dāng)軸和軸承磨損時(shí)，間隙 S 不斷增加，載荷隨之增加，油膜厚度隨之減小，當(dāng)油膜厚度小于軸與軸承表面的微觀凸起高度之和軸 ＝ ＋ 時(shí)，就會(huì)破壞液體潤(rùn)滑條件，使金屬表面直接接觸，使磨損迅速增加 返回 下一頁(yè) ldlK ??上一頁(yè) 43 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi) 。 由圖 47可知，當(dāng)配合副 1的更新周期為 OO1 時(shí)，相應(yīng)的單位費(fèi)用為 O1b1。 （ 3） 圓柱度誤差的檢測(cè)。 圖 413所示為曲軸軸承承孔軸線同軸度誤差檢驗(yàn)儀。 直線度可用直尺和塞尺測(cè)量，如氣門(mén)桿直線度的測(cè)量。 汽車(chē)零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn) 工業(yè)無(wú)損探傷的方法很多，目前國(guó)內(nèi)外最常用的探傷方法有五種，即射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法、滲透探傷法 、紅外線檢測(cè)、聲發(fā)射檢測(cè)、激光全息檢測(cè)及微波檢測(cè)等探傷方法。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 43 汽車(chē)零件的檢驗(yàn)分類(lèi) （ 6）聲發(fā)射檢測(cè)。 ③汽車(chē)維修中待探查的各零部件品種多、數(shù)量少、尺寸各異。汽車(chē)零件的動(dòng)平衡要求一般是針對(duì)軸向尺寸較大而徑向尺寸較小的軸類(lèi)零件，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、底盤(pán)傳 動(dòng)系的傳動(dòng)軸等提出的，還有質(zhì)量較大的輪胎。 對(duì)配合件進(jìn)行選配 。 合理的裝配方法是提高裝配質(zhì)量的主要途徑之一。擰緊力矩是根據(jù)各部位的工作條件、螺栓的材料和尺寸等因素規(guī)定的。 圓柱齒輪的嚙合間隙在裝配技術(shù)條件中都有規(guī)定。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 44 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求 關(guān)于錐齒輪嚙合印痕的調(diào)整步驟，由于各型汽車(chē)的結(jié)構(gòu)不同，調(diào)整方法略有差異，一般應(yīng)按說(shuō)明書(shū)規(guī)定的調(diào)整方法進(jìn)行。一般也按三個(gè)曲軸轉(zhuǎn)速分階段進(jìn)行，每階段約半小時(shí)。因?yàn)椴捎糜屑?jí)過(guò)渡時(shí)，每個(gè)磨合轉(zhuǎn)速下的磨合時(shí)間是根據(jù)該轉(zhuǎn)速下的磨損率已趨于穩(wěn)定（或摩擦功趨于穩(wěn)定）后才轉(zhuǎn)入高一級(jí)轉(zhuǎn)速的，所以轉(zhuǎn)速的提高與表面的承載能力是相適應(yīng)的；而采用無(wú)級(jí)過(guò)渡時(shí)，因轉(zhuǎn)速變化導(dǎo)致的配合副單位壓力的變化，往往來(lái)不及與表面的磨合過(guò)程相適應(yīng)，導(dǎo)致磨損率較高。 國(guó)外現(xiàn)推行將發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合分為兩個(gè)階段進(jìn)行的方案： 第一階段：將發(fā)動(dòng)機(jī)在冷磨合、空載熱磨合以及在 10%～ 20%額定功率的情況下各運(yùn)轉(zhuǎn) 15 min左右，總計(jì) 30～ 50 min（有時(shí)也可以不采用空載熱磨合工序）。因此，能促進(jìn)表層微觀突出部位的塑性變形，縮短磨合時(shí)間；硫化物對(duì)潤(rùn)滑油還有較高的親和力，可以有效地防止摩擦面間產(chǎn)生的機(jī)械茹著。金屬的氣體和離子被潤(rùn)滑油吸收，而熔態(tài)金屬微粒被擠移到齒輪的不平表面 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 44 汽車(chē)總成裝配的技術(shù)要求 ，同時(shí)受到潤(rùn)滑油冷卻而淬火。 總裝配的工作是否完善，修竣檢驗(yàn)是否落實(shí)，對(duì)汽車(chē)將來(lái)的使用性能及運(yùn)行安全均有著極大的影響。 由于汽車(chē)的組成是由幾千個(gè)零件組成的，比較繁雜，而技術(shù)要求又 返回 下一頁(yè) 45 汽車(chē)總裝與驗(yàn)收 較高，因此在裝配過(guò)程中，不論新件、修復(fù)件或留用件都應(yīng)符合技術(shù)要求，然后進(jìn)行必要的選配和組裝。為了防止從外殼處短路，應(yīng)在中間軸上進(jìn)行絕緣（可用尼龍或膠木套），如圖 431所示。 配制硫化添加劑是用 20號(hào)工業(yè)機(jī)油加熱到 110℃ 在 2h內(nèi)加入 % ～%（重量比）的硫元素，并不斷攪拌，然后在 2h內(nèi)將油溫升至 150℃ ，保溫 24 h。 第二階段：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷由 10%～ 20%額定功率開(kāi)始，分級(jí)遞增至全負(fù)荷，轉(zhuǎn)速也相應(yīng)逐步增至額定轉(zhuǎn)速。 空載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速，通常與冷磨合終止轉(zhuǎn)速相近。 （ 1）磨合轉(zhuǎn)速的確定。 錐齒輪嚙合印痕和齒隙的調(diào)整可參考表 413。影響齒隙變化的原因，除齒輪加工誤差外，主要是由齒面磨損及中心距變化引起的。對(duì)于各重要部位的緊固螺栓、螺母的擰緊力矩，各型號(hào)汽車(chē)都有具體規(guī)定，裝配時(shí)必須遵 照?qǐng)?zhí)行。 ② 零部件幾何尺寸的變化。 總成裝配的技術(shù)要求 :配合副配合特性、主要連接件的緊固力矩及其均勻性、各零件工作表面和軸線間的相互位置、旋轉(zhuǎn)件的平衡要求、高速運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量要求以及密封性、清潔度和調(diào)整要求等。 返回 下一頁(yè) 上一頁(yè) 在汽車(chē)修理作業(yè)中，動(dòng)不平衡程度的檢測(cè)一般在專(zhuān)用的檢測(cè)裝置如曲軸動(dòng)平衡機(jī)、傳動(dòng)軸動(dòng)平衡機(jī)上進(jìn)行。 ⑤工期一般比較急。由于裂紋和其他缺陷處發(fā)出獨(dú)特的聲信號(hào)，通過(guò)對(duì)采集的信號(hào)進(jìn)行處理和分析，就可以知道零部件內(nèi)部的缺陷情況。這是利用射線的穿透性和直線性來(lái)探傷的方法。滾動(dòng)軸承在檢驗(yàn)時(shí)一般不拆散。用本體 1將檢驗(yàn)儀支承在心軸上，通過(guò)一裝夾結(jié)構(gòu)將其與心軸固定在一起。 （ 5）平行度誤差和垂直度誤差的檢測(cè)。采用類(lèi)似方法可繪出單位的行程總費(fèi)用變化曲線 W。此時(shí)的間隙值稱(chēng)為極限間隙值，記為 S極 。若無(wú)修理手