【正文】 ，同時，清洗液和污物分子相互作用，超聲波的分散與乳化作用等，加速了整個清洗過程。超聲波清洗是一種高效和高生產(chǎn)率的清洗方法。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 （ 2）清洗液。此時，流散液滴的表面和固態(tài)表面相切的角 e稱為邊緣角。由于堿離子的活性很強，可使油滴時而形成，時而破裂，對油污起著強 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 烈的機械搓揉作用，從而降低油層表面的附著能力。熱洗法用堿性清洗液加熱至適當溫度，將零件浸泡 10～ 15 m in后，清洗吹干，效果好，不易引起火災(zāi)，使用廣泛。 （ 4）其他應(yīng)注意的問題。若錯亂則破壞了正確的配氣時刻和噴油時刻。 42 汽車的接收與清洗 ① 組合加工件。 S(i)越大，說明人力，物力資源在該節(jié)點過于集中，應(yīng)調(diào)向關(guān)鍵路線，從而縮短整個工時。（備件總成） 41 汽車修理工藝過程 汽車修理的作業(yè)組織 返回 下一頁 上一頁 汽車修理的作業(yè)組織 固定工位作業(yè)法 流水作業(yè)法 連續(xù)流水作業(yè) 間斷流水作業(yè) 41 汽車修理工藝過程 汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌與優(yōu)化 返回 下一頁 上一頁 汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌方法即 統(tǒng)籌法 ，又稱網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)， 是利用統(tǒng)籌圖來進行網(wǎng)絡(luò)分析的。第四章 汽車修理工藝 返回 43 汽車零件的檢驗分類 42 汽車的接收與清洗 41 汽車修理工藝過程 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 汽車修理工藝 45 汽車總裝與驗收 本章重點 了解汽車修理工藝過程的作業(yè)組織、汽車修理方法和內(nèi)容，掌握汽車修理工藝過程的統(tǒng)籌優(yōu)化方法，熟悉汽車修理過程中的接收、清洗、檢驗、裝配和驗收等過程的方法及注意事項。 分析前應(yīng)先將汽車修理工藝過程分成若干個工序，分析和確定各工序間的工藝性和組織性的相互聯(lián)系和制約關(guān)系，確定工序間的先后順序，并按先后順序的聯(lián)系匯編成表，按表繪制統(tǒng)籌圖。 (4)計算最早開始時間 \最遲結(jié)束時間 \節(jié)點時差 ? ? ? ? ? ?LES i t i t i??? ? ? ? ? ?? ?m a x ,EEt j t i t i j??41 汽車修理工藝過程 在分析中通常將工作時間按三種情況估計：最快、最慢和最大如圖 44所示。在組合狀態(tài)下進行最后加工的零件，如主軸承蓋和氣缸體、連桿與其軸承蓋、氣缸體與飛輪殼、主減速器殼與差速器側(cè)軸承蓋、組合式差速器殼等。 以上三類零件為防止錯亂，一般都有裝配標記，拆時應(yīng)注意查看。 ①應(yīng)在汽車剛停車時，趁熱放出發(fā)動機、變速器、主減速器等總成中的潤滑油，以使廢油能夠放得徹底。 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 按污垢的特性可將清洗方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗及銹蝕物清洗等。但是油和金屬的附著力很大，要使油與金屬脫開，僅靠堿離子的作用是不夠的，必須加入其他的活性物質(zhì) — 乳化劑。如果邊緣角小于 900，就認為固體表面被液體所潤 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 濕；如果邊緣角大于 900，表面就不會被潤濕。清洗液由堿性物質(zhì)、乳化劑和緩蝕劑等構(gòu)成。其優(yōu)點在于它能快速清除零件表面上的各種污垢，能清洗具有難以接近的空腔和油道的形狀復雜的零件。因此，超聲波清洗實質(zhì)是外部機械力（超聲波）與化學反應(yīng)（分解、絡(luò)合等）共同作用下的化學物理清洗過程。清洗時待洗零件置于網(wǎng)格轉(zhuǎn)盤上由電動機帶動旋轉(zhuǎn)，而固定噴嘴將加熱的清洗液噴至零件上，將油污逐漸從零件上清除下來。 零件表面積炭會降低零件的導熱能力，使發(fā)動機過熱并會形成熾熱 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 點，引起可燃混合氣先期燃燒，破壞發(fā)動機的正常工作。由于碎骨很易破碎，不會損傷被清洗的表面。常用退炭劑的成分見表 45。 緩蝕劑的使用是為了防止退炭劑中的堿性成分對有色金屬的腐蝕，通常采用硅酸鹽、鉻酸鹽和重鉻酸鉀，一般用量只占退炭劑的 %～ 0. 返回 下一頁 上一頁 42 汽車的接收與清洗 5%，加入量過多會降低退炭效果。 （ 1）苛性鈉溶液或鹽酸溶液用以清除碳酸鹽水垢，其化學反應(yīng)式為 CaCO3＋ 2HCI→CaCI 2＋ H2O＋ CO2↑ CaCO3＋ 2NaOH→Ca(OH) 2＋ Na2CO3 （ 2）氟化鈉鹽酸除垢劑用以清除硅酸水垢。這種除垢劑的清洗效果不如采用硝酸 18%和緩蝕劑的組合清洗液。 ⑥零件的修理方法。 （ 1）經(jīng)驗統(tǒng)計法。計算分析法是建立在理論分析基礎(chǔ)上的，由于零件的工作條件極為復雜，影響的因素很多，因此，現(xiàn)有的計算方法還不 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 能完全反映零件的實際磨損情況。 返回 下一頁 (mm) 10 39。因此，在確定傳動系零件 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 極限狀態(tài)或極限磨損值時，必須采用系統(tǒng)分析的方法，并按經(jīng)濟判定原則來確定。 L1和L2的實際取值范圍為 上述方法，可推廣至由 n個配合副組成的串聯(lián)系統(tǒng)。此法主要用于測量大平面的平面度誤差。檢測時，將被測主減速器殼體前端面置于檢驗平板上，用游標卡尺測得兩側(cè)軸承孔在垂直方向的直徑 D1和 D2 。同軸度的公差帶是以基準軸線為軸線，直徑等于公差值的圓柱體。等臂杠桿的一端用球形測頭與被測軸承承孔表面接觸，另一端則與百分表的測頭接觸。在汽車修理過程中，直線度要求大部分是對軸線提出的。 （ 1）外部檢驗。 （ 3）內(nèi)部間隙檢驗。 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 返回 下一頁 上一頁 （ 2）超聲波探傷法。因為集膚效應(yīng)，距表層較深的缺陷難以檢測。而其他無損檢測則是靜態(tài)的，是外加信號檢測零件內(nèi)部缺陷。由于具有非接觸、遙控、大面積、直觀、有效及快速的優(yōu)點，有著十分廣泛的應(yīng)用前景。 如曲軸、凸輪軸、連桿、氣門、活塞銷、油嘴等制定了相應(yīng)的磁粉探傷標準。如圖 421所示。 進行動平衡校正，至少需要在零件上選取相隔一定軸向距離 F 的兩個校正平面。 旋轉(zhuǎn)零件靜平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。 零件間的位置要求包括軸線間的平行度、垂直度和同軸度等。 ②在橫線左端按安裝次序依次在橫線上面畫出代表直接進入裝配的零件的長方格，橫線下面依次畫出代表部件（或組件）的長方格和垂直線。 ④部件或總成裝配系統(tǒng)中裝配尺寸鏈各環(huán)公差帶分配關(guān)系的變化等 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 在總成裝配中，為了保證裝配精度，常采用選配法、修配法和調(diào)整法等。 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 （ 1）螺紋連接件的裝配。對螺栓組擰緊時，為了避免導致零件變形，應(yīng)考慮合理的擰緊順序。 （ 3）齒輪傳動副的裝配。 齒輪正確嚙合時的嚙合印痕，其長度不應(yīng)小于齒長的 60% ，并應(yīng)位于齒面中部。 對于曲線齒錐齒輪，如圓弧齒錐齒輪、漸開線齒錐齒輪及擺線齒錐齒輪，其嚙合印痕位置的變化除了與直齒錐齒輪一樣受安裝距的影響外 ，還受輪齒曲線的螺旋角 β 和曲率半徑 ｐ 的影響。 發(fā)動機以最佳規(guī)范進行磨合，是提高發(fā)動機修理質(zhì)量的主要措施之一。若發(fā)現(xiàn)不正常情況或異響，應(yīng)立即停止，進行檢查并排除后，再進行磨合。磨合起始轉(zhuǎn)速過低，將導致機油泵供油不足，不能及時導出配合副在磨合初期釋放出的熱量，難以形成良好的潤滑條件，加速了發(fā)動機的磨合磨損。作用在氣缸活塞配合副上的壓力變化特性，其主軸頸與軸承配合副的壓力變化特性也大體相同。空載熱磨合的目的是為檢查熱工況下發(fā)動機各部件的配合情況，對發(fā)動機進行必要的調(diào)整，并消除發(fā)現(xiàn)的缺陷，為負載熱磨合作準備。磨合終止負載一般?。?～ ） Pe ，汽油發(fā)動機一般推薦取 。這一階段的磨合主要是為了改善摩擦副的宏觀缺陷，一般在出廠后進行。選用潤滑油茹度的依據(jù)是不同茹度潤滑油磨合時的磨損量。 （ 1）變速器的磨合試驗。磨合后放掉機油，用煤油、柴油各占 50%的混合液清洗。后橋磨合試驗是用以檢查后橋裝配質(zhì)量和改善配合副的接觸狀況。驅(qū)動裝置常與三相交流籠型異步電動機直接相連或通過萬向節(jié)軸與被試后橋的主動齒輪軸相連。對裝配后不便于油漆和拆裝費時的部件或總成，應(yīng)按原定記號或一定的技術(shù)要求進行總裝配。在裝配中，應(yīng)保持清潔，注意安裝的順序，并對某些零件、合件進行輔助加工和選配，以及進行必要的調(diào)整。 返回 上一頁 45 汽車總裝與驗收 將修竣后的汽車各總成、合件、零件組裝成為一輛完整的汽車的過程，稱為汽車的總裝。空載磨合時主動錐齒輪的轉(zhuǎn)速一般為 1 400～ 1 500 r /min，磨合時間應(yīng)根據(jù)后橋結(jié)構(gòu)、材料以及修理裝配情況，通過試驗來確定。磨合時間只有 30 min，磨合面的硬度高，耐磨性好，不需要用手砂輪修磨齒面。各擋進行試驗時的轉(zhuǎn)速、負荷和磨合時間，需根據(jù)變速器的結(jié)構(gòu)、材料、修理時的換件情況以及表面質(zhì)量等，通過試驗來確定。例如，加入硫化添加劑可加速磨合過程，提高磨合表面的質(zhì)量，磨合持續(xù)時間 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 減少至原來的 1/5～ 1/2，使磨合期的磨損量降低至原來的 1/5～ 1/2。但有 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 一點是一致的，就是磨合過程中應(yīng)使發(fā)動機冷卻液溫度（風冷發(fā)動機指缸體溫度）和潤滑油的溫度保持在最佳狀態(tài)。試驗表明，在其他條件相同的情況下，無級過渡時的磨損較之有級過渡時的磨損大 45%左右。 負載熱磨合的起始轉(zhuǎn)速，通常是根據(jù)能保證發(fā)動機主油道有足夠的供油壓力來確定的，一般為 800～ 1 000 r/min。一般發(fā)動機冷磨終止轉(zhuǎn)速 n2 為 1 000～ 1 200 r/min ，也可根據(jù)發(fā)動機額定工作轉(zhuǎn)速 ne按下式確定，即 返回 下一頁 上一頁 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 （ 429） 發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速較高時取下限。圖 428所示為某發(fā)動機冷磨起始轉(zhuǎn)速與磨合期磨損的關(guān)系。然后，排除發(fā)現(xiàn)的故障，將全部機件清洗干凈，按規(guī)定標準全部裝配，進行熱試。 發(fā)動機磨合規(guī)范的主要工藝參數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速和負荷的組合。漸開線齒錐齒輪的輪齒滿載時，嚙合印痕擴大，同時移向小頭。裝配時應(yīng)通過印痕檢查，查明原因并予以消除。 ①圓柱齒輪的裝配。 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 （ 2）過盈配合副的裝配。 ①預緊力的規(guī)定。它允許將零件的制造公差放寬到經(jīng)濟公差范圍內(nèi)，而在裝配前按裝配精度的要求將零件分成若干組，裝配時按對應(yīng)組進行裝配，同一組的零件可以互換。 ④在各組件的垂線下端，畫出代表組件基準零件的長方格，并由下至上按組件的裝配次序在垂線左方標出直接進入組件裝配的零件長方格 ，右方標出直接進入裝配的部件長方格和相應(yīng)表示組件裝配關(guān)系的橫線 ，在橫線右端標出組件基準零件的長方格，并依次在橫線下方標出直接進入組件裝配的零件長方格。例如，發(fā)動機連桿襯套孔和軸承孔軸線不平行、軸線的偏移會使活塞銷配合和軸承與軸頸的配合間隙縮小 △ s，其數(shù)值為 （ 426） 式中， e—— 在規(guī)定長度 L上的軸線偏移量； l—— 軸承寬度。 44 汽車總成裝配的技術(shù)要求 汽車總成裝配的一般技術(shù)要求 汽車總成裝配是按照規(guī)定的技術(shù)條件， 將組成總成的零件和部件連接在一起的過程。由于它們偏離了零件的旋轉(zhuǎn)軸線，所以當零件旋轉(zhuǎn)時 ， m1和 m2必定產(chǎn)生慣性力 FP和 F。在檢驗前，應(yīng)先調(diào)整調(diào)節(jié)刀口導軌 43 汽車零件的檢驗分類 （ 2）動平衡。水壓試驗所需裝置簡單，檢測結(jié)果可靠，是國家標準中所規(guī)定的檢測項目。 ①汽車維修中的探傷任務(wù)主要是探知其零件是否有極細微的表面和近表面裂紋，以消除汽車在行駛中的安全隱患。 激光全息是激光無損檢測中應(yīng)用得最早、最多的一種方法，其基本原理是通過對被測物體施加外加載荷，利用有缺陷部位的形變量與其他 部位不同的特點，通過加載前后所形成的全息圖像的疊加來判斷材料、結(jié)構(gòu)內(nèi)部是否存在不連續(xù)性。 此探傷方法也可用于金屬和非金屬表面探傷。 （ 3）磁粉探傷法。檢驗徑向間隙方法如圖414所示，將軸承放在平板上，使百分表的量頭抵住軸承外座圈，然后 返回 下一頁 上一頁 43 汽車零件的檢驗分類 一手壓緊軸承內(nèi)圈，另一手往復推動軸承外圈，表針所變動的數(shù)字，即表示軸承的徑向間隙。 ①鋼球、滾柱和內(nèi)、外滾道上因燒蝕而改變了原有的光澤； ②軸承內(nèi)、外滾道上，產(chǎn)生擊痕、傷印、擦傷和不正常的磨損； ③軸承內(nèi)、外滾道上，鋼球和滾柱產(chǎn)生裂紋、金屬脫層、鱗狀剝落及有大量的黑斑點； ④在隔離環(huán)圈上有穿透的裂縫及鉚