汽車底盤電控技術-電控懸架系統(tǒng)概述(編輯修改稿)
2025-03-22 01:09 本頁面
【文章內容簡介】 一次繞組 電源 二次繞組 一次繞組 汽車轉彎、加減速時，心桿 在 橫向力 或 縱向力作用下移動，使檢測線圈的輸出電壓發(fā)生變化。 鋼球位移式加速度傳感器 汽車轉彎、加減速時，鋼球在橫向力或縱向力作用下移動，使 檢測線圈 的 輸出電壓 發(fā)生變化。 信號開關 車門開關 停車燈開關 阻尼模式指示燈和車身高度指示燈 高度控制開關 阻尼模式選擇開關 模式選擇開關 ? 【 位置 】 變速器旁。 ? 【 作用 】 根據汽車的行駛狀況和路面情況選擇懸架的運行模式，從而決定減震器的阻尼力大小。 ? 【 運行模式 】 標準（ Norm）、運動（ Sport）兩種。 ? 豐田凌志車稱此開關為LRC開關 ? LRC＝ Lexus Riding Control 凌志乘坐控制 阻尼模式選擇開關 開關位置 阻尼力 軟 硬 乘坐舒適 操縱穩(wěn)定 高度控制開關 ? 【 作用 】 改變車身高度設置。 ? 【 運行模式 】 低（ Low）、高（ Hight）兩種。 開關位置 車身高度 高 車身高度控制開關 低 阻尼模式指示燈 車身高度指示燈 三、執(zhí)行機構的結構與工作原理 EMS ECU 懸架控制執(zhí)行器 高度控制閥 壓縮機和干燥器組成 帶減震器的氣動缸 阻尼力控制執(zhí)行機構 ? 可調阻尼力減振器 1－阻尼調節(jié)桿 2－阻尼孔 3－活塞桿 4－回轉閥 ? 可調阻尼力減振器工作原理 ? 當回轉閥上的 A、 B、 C三個截面的阻尼孔全部被回轉閥封住 ，這時只有減振器下面的主阻尼孔在工作，所以此時阻尼為最大，減振器被調節(jié)到“硬”狀態(tài)。 ? 當回轉閥從 “硬”狀態(tài)位置順時針轉動 60176。 時 ， B截面的阻尼孔打開， A、 C兩截面的阻尼孔仍關閉。因為多了一個阻尼孔參加工作，減振器處于“運動”狀態(tài)，也稱為中間狀態(tài)。 ? 當回轉閥從 “硬”狀態(tài)位置逆時針轉動 60176。 時 ， A、B、 C三個截面的阻尼孔全部打開，此時減振器的阻尼最小，減振器處于“軟”狀態(tài)。 凌志 LS400 ucF20型可調減振器 彈簧剛度控制的執(zhí)行機構 ? 空氣懸架氣動缸 空氣懸架氣動缸主、副氣室設計為一體。主氣室容積可變， 壓縮空氣進入主氣室可升高懸架的高度。 主氣室與副氣室之間有一個通道，氣體可以相互流通。 改變主、副氣室的氣體通道的大小，就可以改變空氣懸架的剛度。 懸架的上方與車身相連，下方與車輪相連，隨著車身與車輪的相對運動，主氣室的容積在不斷變化。 減振器的活塞通過中心桿（阻尼調整桿）和懸架控制執(zhí)行器相連接。執(zhí)行器帶動調整桿可以改變活塞阻尼孔的大小，從而改變減振器的阻尼系數(shù)。 利用彈簧實現(xiàn)車高調整 1－阻尼調節(jié)桿
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