汽車底盤基礎(chǔ)知識(shí)概述(編輯修改稿)
2025-07-25 15:29 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 扭、改變動(dòng)力傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，兩端通過懸架與車架連接。行駛時(shí)左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)，整個(gè)車橋和車身會(huì)隨著路面的凸凹變化而發(fā)生傾斜。這種結(jié)構(gòu)多用于汽車的后橋上。斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼，可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)，而車身不會(huì)隨車輪跳動(dòng)，提高了行駛平順性和通過性。 主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的除外）傳給差速器。分類方式類 型按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分有單級(jí)式主減速器雙級(jí)式主減速器（若將雙級(jí)式主減速器的第二級(jí)齒輪傳動(dòng)設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪處，稱為輪邊主減速器）按主減速器傳動(dòng)速比個(gè)數(shù)分有單速式主減速器（只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比）雙速式主減速器（有兩個(gè)傳動(dòng)比供駕駛員選擇）按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分有圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系式和行星輪系式）主減速器圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式）主減速器差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。差速器按其用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動(dòng)橋之間。按其工作特性均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。 行星錐齒輪差速器。它由四個(gè)行星錐齒輪、一個(gè)十字形行星錐齒輪軸（簡(jiǎn)稱十字軸）、兩個(gè)半軸錐齒輪、差速器殼以及墊片等組成。 差速器的運(yùn)動(dòng)特性：差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性。 ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n0全浮式半軸支承指半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其它任何反力和反力矩的半軸支承型式。多用于貨車上。半浮式半軸支承是指半軸內(nèi)端只受轉(zhuǎn)矩，而外端除承受轉(zhuǎn)矩外，還要承受全部彎矩的半軸支承型式。 主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整口訣：大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主。第10章 車架和車橋車架的功用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對(duì)位置，并承受來自車上和地面的各種靜、動(dòng)載荷。汽車車架按其結(jié)構(gòu)形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架（承載式車身）許多轎車和公共汽車沒有單獨(dú)的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身稱為承載式車身。這種結(jié)構(gòu)的車身底板用縱梁和橫梁進(jìn)行加固，車身剛度較好，質(zhì)量較輕，但制造要求高。 車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，其功用是傳遞車架(或承載式車身) 與車輪之間各方向作用力。轉(zhuǎn)向橋能使裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，還能承受垂直載荷和由道路、制動(dòng)等力產(chǎn)生的縱向力和側(cè)向力以及這些力所形成的力矩。因此，轉(zhuǎn)向橋必須有足夠的強(qiáng)度和剛度；車輪轉(zhuǎn)向過程中相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間摩擦力應(yīng)該盡可能??；并且保證汽車轉(zhuǎn)向輕便和方向的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向橋主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等部分組成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有一般驅(qū)動(dòng)橋具有的主減速器、差速器和半軸等，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等。轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。 第11章 車輪與輪胎車輪是外部裝輪胎，中心裝車軸并承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)部件，由輪轂、輪輞和輪輻組成。按照輪輻的構(gòu)造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種主要形式。 輪胎功用：支承汽車及貨物的總質(zhì)量；保證車輪和路面的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；與汽車懸架一同減少汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和平順性。 輪胎分類按胎體結(jié)構(gòu)不同,輪胎可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)采用充氣輪胎。按輪胎內(nèi)空氣壓力的大?。錃廨喬シ譃楦邏禾ィǎ⒌蛪禾ィǎ┖统蛪禾ィǎ┤N。低壓胎彈性好，斷面寬，接地面積大，壁薄散熱好，從而可提高汽車行駛的平順性、穩(wěn)定性，同時(shí)可提高輪胎的使用壽命，所以汽車上廣泛使用低壓胎。按保持空氣方法的不同，充氣輪胎分為有內(nèi)胎輪
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