旅客運輸(第八章)(編輯修改稿)
2025-03-20 16:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 n，出退勤時間為4h10min，途中交接班時間4h，看車時間為1h48min。則 = 31h41min+4h10min+4h+1h48min=41h41min 每月值乘次數(shù)為 K=166.6h/41h41min=4.0次,23,82 列車乘務(wù)組需要數(shù)量計算 一、分析法 例：計算A站—B站間特快列車所需乘務(wù)組數(shù)。 所需列車乘務(wù)組數(shù)為：B=30*1/4.0=7.5組 每組乘務(wù)人員44人，該列車需客運乘務(wù)人員為7.5*44=330 人,24,82 列車乘務(wù)組需要數(shù)量計算 二、圖解法 在旅客列車運行繁忙適宜實行輪乘制的區(qū)段，可用圖解法確定列車乘務(wù)組的需要數(shù)和安 排乘務(wù)組的乘務(wù)工時。 以市郊列車乘務(wù)組工作圖(圖281)為例。圖內(nèi)上下走行時間第一地段為1h15min，第二地段為45min，列車的接收和移交為5min。在本段和外段停留不足1h，算工作時間。為了承擔(dān)圖中所有列車，一晝夜必須有7個列車乘務(wù)組，根據(jù)列車編組就可算出乘務(wù)員總數(shù)。 在確定乘務(wù)組數(shù)以后，可以編制乘務(wù)組工作日歷時間表，明確每一乘務(wù)組出乘的日期和乘務(wù)的車次。,25,82 列車乘務(wù)組需要數(shù)量計算 二、圖解法 圖解法適用于管內(nèi)短途和市郊列車使用。,26,83 旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織 一、對列車乘務(wù)組工作要求 1.安全方面 安全是鐵路運輸?shù)纳€，保障廣大旅客生命財產(chǎn)的安全，是做好服務(wù)工作的前提。旅客列車必須在保證安全的前提下，做好服務(wù)工作。 列車乘務(wù)員應(yīng)熟悉各項安全設(shè)備的性能和使用方法,接車時應(yīng)全面檢查車內(nèi)緊急制動閥、手制動機、滅火器等安全設(shè)備。列車開、到前后應(yīng)做好旅客乘降組織工作，嚴(yán)格執(zhí)行車門負責(zé)制，乘務(wù)員要嚴(yán)格執(zhí)行“停開、動關(guān)、出站臺加鎖、四門瞭望”的車門管理制度。列車運行中，乘務(wù)人員應(yīng)經(jīng)常向旅客進行安全常識的宣傳，勸阻旅客不要手扶門框、不要向車外拋物。列車通過大橋、隧道時，應(yīng)關(guān)閉車窗并巡視車廂。,27,83 旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織 一、對列車乘務(wù)組工作要求 2.服務(wù)方面 客運乘務(wù)人員直接為旅客服務(wù)，應(yīng)認(rèn)真貫徹“人民鐵路為人民”的精神，開展“文明列車”競賽，積極做好運送、接待和服務(wù)工作，對老、弱、病、殘、幼等重點旅客應(yīng)重點服務(wù)。針對各種旅客的不同需求，做到禮貌待人，文明服務(wù)，保證旅客在旅行途中得到舒適、愉快的物質(zhì)與文化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,28,83 旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織 二、乘務(wù)人員作業(yè)過程 整個列車乘務(wù)工作過程可劃分為：交接作業(yè)、始發(fā)前準(zhǔn)備工作，始發(fā)站作業(yè)，途中作業(yè)、折返站終到作業(yè)。其作業(yè)流程見圖282。,29,84 旅客列車餐飲服務(wù)管理 鐵路旅客餐飲服務(wù)業(yè)早期只在車站上經(jīng)營，隨后發(fā)展到列車上。正式的餐車于1882年出現(xiàn)在法國馬賽——尼斯的鐵路上。餐車此后逐步得到廣泛的應(yīng)用，成為鐵路餐飲供應(yīng)的重要設(shè)備。 鐵路旅客餐飲服務(wù)是現(xiàn)代化鐵路客運工作的重要組成部分，是吸引客流的有效手段，也是塑造鐵路服務(wù)良好形象的重要窗口。優(yōu)質(zhì)的餐飲服務(wù)不僅為旅客提供方便，同時也增加了鐵路的吸引力和競爭力，其收入也是客運收入的重要來源之一。,30,84 旅客列車餐飲服務(wù)管理 一、鐵路客運餐飲服務(wù)的特點與原則 鐵路客運餐飲服務(wù)包括列車餐飲服務(wù)和車站餐飲服務(wù)。 車站餐飲服務(wù)的經(jīng)營模式和服務(wù)與一般餐飲差異不大，只是應(yīng)充分考慮旅客結(jié)構(gòu)、旅客在車站就餐的需求特點。 列車餐飲服務(wù)由于其環(huán)境和物品供應(yīng)形式及旅客選擇余地等有明顯特點。具體表現(xiàn)如下,31,84 旅客列車餐飲服務(wù)管理 一、鐵路客運餐飲服務(wù)的特點與原則 1.鐵路客運餐飲服務(wù)的特點 （1）流動性。主要指列車的流動性和旅客的流動性，旅客列車在運行過程中其承載的旅客時流動的，由此造成旅客餐飲習(xí)慣口味喜好等方面的不確定性，要求列車餐飲供應(yīng)應(yīng)充分考慮該次列車所經(jīng)途中旅客的結(jié)構(gòu)等問題。 （2）封閉性。旅客列車在運行途中是一個封閉的環(huán)境，除在停站時有短暫時間的餐飲選擇外，基本是在列車上封閉的環(huán)境就餐，這就造成列車餐飲的“壟斷性”。,32,84 旅客列車餐飲服務(wù)管理 一、鐵路客運餐飲服務(wù)的特點與原則 （3）檔次性。我國鐵路旅客列車分為不同等級，分別供不同的人群進行出行選擇。有較高等級的動車組列車，也有較低等級的普通旅客列車。不同等級列車所吸引的客流結(jié)構(gòu)也有較大差異，所以，其餐飲服務(wù)要考慮這些差異性。 （4）互為服務(wù)性。鐵路運輸業(yè)聯(lián)動性的特點，造成了各運輸企業(yè)（或列車）旅客餐飲服務(wù)是互為服務(wù)的關(guān)系。旅客列車屬于不同運輸企業(yè)，在運行途中又要經(jīng)過不同運輸企業(yè)的管轄，并需要對其餐飲物
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