【文章內(nèi)容簡介】 原有企業(yè)轉(zhuǎn)嫁損失、物流不合理，以及由于對原有企業(yè)的依賴而無法自主經(jīng)營。缺點(diǎn)與趨勢n 從國外物流管理組織發(fā)展來看，把企業(yè)物流作業(yè)職能剝離出來，第三方化，作為獨(dú)立的事業(yè)部門，實(shí)行以利潤為中心的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，是物流機(jī)構(gòu)的理想目標(biāo)，發(fā)展物流子公司是企業(yè)物流組織變革的方向。n 但企業(yè)物流系統(tǒng)化管理功能往往難以剝離，因此將非核心的物流作業(yè)功能剝離或外包，而整個(gè)物流系統(tǒng)管理企業(yè)自我營運(yùn)，是企業(yè)今后物流組織變革的主要趨勢。案例：傳化物流基地n 浙江傳化物流基地，是傳化公路港物流首個(gè)成功運(yùn)營的物流基地，位于杭州錢江二橋蕭山出口處， 2023年始建， 2023年 4月正式營業(yè)。浙江傳化物流基地有限公司定位于 “物流平臺(tái)整合運(yùn)營商 ”，在 “與您共同成就事業(yè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ”的經(jīng)營理念指導(dǎo)下，致力于整合 “物流服務(wù)、物流載體和物流需求 ”三大資源，為眾多物流企業(yè)提供 “信息交易、商務(wù)配套和物業(yè) ”等系統(tǒng)服務(wù)。 發(fā)展歷程 ——　 從第一方物流到公路港物流的發(fā)展 n 　 1997年 —— 傳化從轉(zhuǎn)換經(jīng)營體制著手，將 “傳化車隊(duì) ”改組為 “杭州傳化儲(chǔ)運(yùn)有限公司 ”，從事 第一方物流業(yè)務(wù) 。n 　 1998年 —— 隨著制造企業(yè)市場的快速拓展，傳化意識(shí)到，僅僅依靠自己的力量無法滿足市場需要，開始了整合社會(huì)資源的嘗試，對物流服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí)施了市場化運(yùn)作，并開始了 簡單的第三方物流業(yè)務(wù) 。 n 1999年 2023年 —— 在從事 第三方物流 業(yè)務(wù)的過程中，傳化感受到現(xiàn)代物流良好的發(fā)展前景，同時(shí)認(rèn)識(shí)到，如果能夠搭建平臺(tái)，進(jìn)一步整合物流資源，不僅能為生產(chǎn)型企業(yè)提供更好的服務(wù)，對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展更是有巨大的推動(dòng)作用。 1999年開始對此設(shè)想進(jìn)行了大量的調(diào)研。 2023年，確定 公路港物流發(fā)展戰(zhàn)略 。 n 　 2023年 ——2023 年傳化公路港物流首個(gè)基地：浙江傳化物流基地開始建設(shè)， 2023年 4月正式投入運(yùn)營。 n 　 2023年 —— 啟動(dòng) 公路港物流基地連鎖經(jīng)營戰(zhàn)略 n 2023年 —— 浙江傳化物流基地成為中國物流示范基地，傳化物流的創(chuàng)新模式受到廣泛認(rèn)可。 n 　　 2023年 2023年 ——2023 年， 蘇州、成都 傳化物流基地開始建設(shè)。 2023年成都基地盛大開業(yè) n 　　 2023年 —— 蘇州基地正式投入運(yùn)營。富陽項(xiàng)目開工建設(shè)，大杭州樞紐港工程邁出實(shí)質(zhì)性一步。 作業(yè) 6：傳化物流運(yùn)作模式研究n 提交一份不少于 1萬字的研究報(bào)告，主要包括：（ 1）客觀調(diào)研部分。詳細(xì)介紹傳化物流基地目前的狀況：包括組織結(jié)構(gòu)形式，業(yè)務(wù)范圍，業(yè)務(wù)規(guī)模，發(fā)展歷程等。并在 PPT匯報(bào)中附有相當(dāng)分量的圖片。（ 2）主觀分析部分。傳化運(yùn)營模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析，對我國物流業(yè)發(fā)展的啟示，以及合理的建議。五．第三方物流企業(yè)組織模式 n 1．物流功能設(shè)置型總經(jīng)理客戶服務(wù) 財(cái)務(wù) 功能 A 功能 B 功能 C客戶 1 客戶 2 客戶 32．綜合資源設(shè)置型 總經(jīng)理客戶服務(wù)外包業(yè)務(wù) A外包業(yè)務(wù) B 功能 C 功能 D客戶 1 客戶 2 客戶 3第二節(jié)：物流系統(tǒng)分析一、系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念　 　 　 系統(tǒng)分析是一種有目的、有步驟地探索過程，一項(xiàng)研究問題的方法，解決問題的途徑，優(yōu)化的技術(shù)，決策的工具。 n 系統(tǒng)分析 就是利用系統(tǒng)科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問題。n 物流系統(tǒng)分析 是物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的最重要組成部分，任何物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的最終選擇都依賴于物流系統(tǒng)分析這一過程的可靠和準(zhǔn)確。n 通過對現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)查和分析，以確定新系統(tǒng)的目標(biāo)的極為重要的階段，是系統(tǒng)工程的技術(shù)前導(dǎo)。n 物流系統(tǒng)分析目的就是 以整體為目標(biāo)、以特定問題為對象、而且還要采用定量方法。二、物流系統(tǒng)分析的原則v 一個(gè)物流系統(tǒng)是由各個(gè)功能環(huán)節(jié)構(gòu)成，由于環(huán)節(jié)多、流程長、范圍廣且錯(cuò)綜復(fù)雜，因此，在物流系統(tǒng)分析中要依據(jù)以下原則：（一）整體效益原則 局部效益要求服從整體效益 （二）總成本觀原則 物流總成本觀是指在保持一定的服務(wù)水平的條件下，應(yīng)同時(shí)考慮所有的有關(guān)成本項(xiàng)目 （三）避免次優(yōu)化原則二、物流系統(tǒng)分析的原則（四）當(dāng)前與長遠(yuǎn)效益相結(jié)合原則 如果只顧當(dāng)前利益而忽視長遠(yuǎn)利益，就容易發(fā)生物流系統(tǒng)短期之內(nèi)達(dá)到飽和，發(fā)展后勁不足 。（五）內(nèi)部分析要與外部環(huán)境因素相結(jié)合原則 內(nèi)部的分析要與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)向、產(chǎn)品的市場狀況等各種大環(huán)境因素相結(jié)合，才能順應(yīng)發(fā)展，取得成功。三、物流系統(tǒng)分析常用方法物流一體化分析方法：252。 所謂物流一體化，就是以 物流系統(tǒng) 為核心的，從生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。252。 它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段。數(shù)學(xué)分析方法 : 運(yùn)籌學(xué)法 、 統(tǒng)籌法（網(wǎng)絡(luò)分析法） 、 系統(tǒng)優(yōu)化法o 系統(tǒng)仿真：四、 物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容（一）數(shù)據(jù)收集?數(shù)據(jù)采集?樣本容量?異常數(shù)據(jù)審查?數(shù)據(jù)匯總?對丟失的或得不到的數(shù)據(jù)進(jìn)行估計(jì)?概率分布的形式及參數(shù)（二）數(shù)據(jù)分析n 優(yōu)化模型n 啟發(fā)式方法：新建法、改進(jìn)法、綜合方法（三）模擬方法 問題的復(fù)雜性及各種變量之間的相互關(guān)系用一些公式進(jìn)行建模，模型的輸入用概率分布進(jìn)行描述，然后運(yùn)行模擬模型來模仿實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及其隨時(shí)間變化的過程，并通過對模擬運(yùn)行過程的觀察和統(tǒng)計(jì)得到被模擬系統(tǒng)的輸出參數(shù)和基本特性，以此估計(jì)和推斷實(shí)際系統(tǒng)的真實(shí)參數(shù)和性能。五、物流系統(tǒng)分析的仿真技術(shù)n 物流仿真 是針對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真是指 評(píng)估