【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 材料進(jìn)行思維加工，從而能去粗取精、去偽存真、由此及彼、由表及里，達(dá)到認(rèn)識(shí)事物本質(zhì)、揭示內(nèi)在規(guī)律。 有關(guān)物流需求預(yù)測(cè)的幾個(gè)問(wèn)題163。在快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈中，是否還需要對(duì)物流需求進(jìn)行預(yù)測(cè)？163。物流需求預(yù)測(cè)包含哪些內(nèi)容？163。是否存在最好的預(yù)測(cè)方法？第三節(jié) 物流需求預(yù)測(cè)有關(guān)物流需求預(yù)測(cè)的幾個(gè)問(wèn)題163。規(guī)劃、控制物流活動(dòng) 需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量，即物流需求。163。物流部門(mén)對(duì) 物流活動(dòng) ，例如庫(kù)存控制、車輛調(diào)度、經(jīng)濟(jì)采購(gòu)、成本控制等的規(guī)劃、控制，也需要對(duì)提前期、價(jià)格和成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。163。物流需求預(yù)測(cè)偏向于 中短期 的預(yù)測(cè)。一、物流需求的特性163。需求的空間和時(shí)間特征163。不規(guī)律需求和規(guī)律性需求163。派生需求和獨(dú)立需求需求的空間和時(shí)間特征163。時(shí)間特征：? 需求量在 何時(shí) 發(fā)生。隨著時(shí)間的變化或季節(jié)性的不同而導(dǎo)致銷售量的增長(zhǎng)或下降。163?？臻g特征：? 需求量在 何處 發(fā)生。規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)位置，平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存水平和按地理位置分配運(yùn)輸資源都需要知道需求的空間位置。163。物流需求具有時(shí)間和空間維度。? 物流包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)，既涉及到 產(chǎn)品的時(shí)間效用 ，如庫(kù)存，又涉及到 產(chǎn)品的空間效用 ，如運(yùn)輸。? 作為一個(gè)物流管理者不僅需要知道物流需求隨時(shí)間的變化規(guī)律，還要知道其 空間的需求 ，如運(yùn)輸距離、倉(cāng)庫(kù)的分布與庫(kù)容，并根據(jù)企業(yè)物流預(yù)計(jì)的需求量規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)的位置等等。不規(guī)律需求和規(guī)律性需求163。物流為產(chǎn)品服務(wù)的，與產(chǎn)品相關(guān)的各個(gè)因素如原材料的采購(gòu)、產(chǎn)成品需求、銷售渠道等都會(huì)對(duì)物流需求產(chǎn)生影響。產(chǎn)品需求的規(guī)律性與不規(guī)律性就會(huì)直接體現(xiàn)為物流需求的規(guī)律性與不規(guī)律性。? 不規(guī)律需求 ：如果某種產(chǎn)品的需求由于總體需求量偏低，需求時(shí)間和需求水平非常不確定，導(dǎo)致需求是間歇式的。 ? 規(guī)律性需求 ：一般可以用需求模式表示，該模式可以分解為趨勢(shì)、季節(jié)性、和隨機(jī)性因素。163。 通常企業(yè)會(huì)為不同的產(chǎn)品確定不同的物流服務(wù)水平，如產(chǎn)品的可得率、現(xiàn)貨率等。相應(yīng)的物流需求就會(huì)呈現(xiàn)出不同規(guī)律。產(chǎn)品本身的需求存在某種特定的趨勢(shì)，也會(huì)在物流需求中體現(xiàn)出來(lái)。? 通常剛剛投入市場(chǎng)，還處于 投入期和成長(zhǎng)期 的產(chǎn)品，其市場(chǎng)需求不穩(wěn)定，客戶是一個(gè)較小的群體，相應(yīng)的物流需求也是不平穩(wěn)的，難以找到一般的規(guī)律對(duì)其進(jìn)行概括。? 而進(jìn)入 成熟期 的產(chǎn)品，市場(chǎng)分布確定，銷售量會(huì)隨著季節(jié)、時(shí)間的變化呈現(xiàn)出一定的趨勢(shì)，其相應(yīng)的物流服務(wù)也會(huì)呈現(xiàn)出某種趨勢(shì)，能夠采用一定的方法對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。派生需求和獨(dú)立需求? 獨(dú)立需求：一般成品的需求都是獨(dú)立需求。? 派生需求：由一種產(chǎn)品的需求導(dǎo)致對(duì)另一種產(chǎn)品的需求。例如：汽車和輪胎。163。 物流需求與企業(yè)提供的或是需要的產(chǎn)品和服務(wù)的數(shù)量直接相關(guān)。這些估計(jì)一般由營(yíng)銷、市場(chǎng)或?qū)ｉT(mén)的計(jì)劃人員完成。物流管理者獨(dú)自為企業(yè)做綜合預(yù)測(cè)的情況并不多見(jiàn)。通常物流管理者所需要制定的規(guī)劃主要是諸如庫(kù)存控制或車輛調(diào)度之類的 短期計(jì)劃 ，包括對(duì)提前期、價(jià)格和物流成本等進(jìn)行預(yù)測(cè)。? 如果需求是獨(dú)立的，采用統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)的方法會(huì)有較好的效果，多數(shù)短期預(yù)測(cè)模型都要求預(yù)測(cè)對(duì)象是獨(dú)立隨機(jī)的；? 而對(duì)于派生需求，只要最終產(chǎn)品的需求確定，就可得出非常準(zhǔn)確的派生需求的預(yù)計(jì)值。163。因此我們主要討論 具有獨(dú)立性的物流需求的預(yù)測(cè) 。163。 163。163。二、物流需求量化指標(biāo)選擇的原則 三、物流需求預(yù)測(cè)方法163。物流需求預(yù)測(cè)可使用的技術(shù)大致可分為三類： 定性法、歷史映射法 和 因果法 。163。每一類方法對(duì)長(zhǎng)期和短期預(yù)測(cè)的相對(duì)準(zhǔn)確性不同，定量分析的復(fù)雜程度不同，產(chǎn)生預(yù)測(cè)方法的邏輯基礎(chǔ)也不同（歷史數(shù)據(jù)、專家意見(jiàn)或調(diào)查）。163。物流需求預(yù)測(cè)可以根據(jù) 預(yù)測(cè)對(duì)象、預(yù)測(cè)條件的不同 而選擇不同的定性或定量預(yù)測(cè)方法。（一）定性預(yù)測(cè)方法163。 定性法是那些利用 判斷、直 覺(jué) 、 調(diào)查 或比 較 分析 對(duì) 未來(lái)做出定性估 計(jì) 的方法。它的特點(diǎn)是 簡(jiǎn) 便易行，不需復(fù) 雜 運(yùn)算。但所需 時(shí)間較長(zhǎng) ， 費(fèi) 用 較 高，不能 夠 提供以精確數(shù)據(jù) 為 依據(jù)的 預(yù)測(cè)值 ，而只能提供市 場(chǎng) 未來(lái) 發(fā)展的大致 趨勢(shì) 。163。 通常，當(dāng)影響物流需求 預(yù)測(cè) 的相關(guān)信息是 非量化的、模糊的、主 觀 的 ，而且有關(guān)物流的 歷 史數(shù)據(jù)或者沒(méi)有，或者與當(dāng)前的 預(yù)測(cè) 相關(guān)程度很低 時(shí) ，我 們 需要 選擇定性的方法 進(jìn) 行 預(yù)測(cè) 。163。 中期到 長(zhǎng) 期 的 預(yù)測(cè) 更多 選 用此方法。163。頭腦風(fēng) 暴法163。主 觀 概率法163。情景分析法163。德 爾 菲法? 預(yù)測(cè)專家各自獨(dú)立預(yù)測(cè) 對(duì)第一輪意見(jiàn)進(jìn)行匯總、整理并反饋 進(jìn)行第二輪預(yù)測(cè)依次進(jìn)行下去。（一）定性預(yù)測(cè)方法德 爾 菲法一般按下列步 驟實(shí) 施： 1）挑 選專 家 2）函 詢調(diào)查 3） 進(jìn) 行函 詢 4）修正 5）收 斂 6）中位數(shù)和上下四分位法 7）算 術(shù) 平均 統(tǒng)計(jì)處 理方法某公路部 門(mén) 準(zhǔn) 備 將一段普通公路改造 為 高速公路， 為進(jìn) 行 該 工程的 經(jīng)濟(jì)評(píng) 價(jià)，需 對(duì)該 公路的今后若干年的 車 流量做 預(yù)測(cè) 。采用德?tīng)?菲法 進(jìn) 行 預(yù)測(cè) ，具體 過(guò) 程如下：（ 1）提出 問(wèn)題 ：用德 爾 菲法 預(yù)測(cè)該 公路今后五年的日均 車 流量。（ 2）邀 請(qǐng)專 家：邀 請(qǐng) 了 4位 經(jīng)濟(jì) 學(xué)家、 3位研究人 員 、 4領(lǐng)導(dǎo) 人員 、 6位 業(yè)務(wù) 管理人 員 、 3位用 戶 代表， 請(qǐng) 每個(gè)人 對(duì)該 公路今后第五年的日均 車 流量作 預(yù)測(cè) 。（ 3）意 見(jiàn)匯總 、整理、 計(jì) 算、分析。 經(jīng)過(guò) 3輪 意 見(jiàn) 反 饋 ，得到 該公路 車 量流量的 預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì) 情況。（ 4）根據(jù) 統(tǒng)計(jì) 表，采用適當(dāng)?shù)?計(jì) 算方法得出 預(yù)測(cè)結(jié) 果。德 爾 菲法的 應(yīng) 用 實(shí) 例專家 第一輪意見(jiàn) 第二輪意見(jiàn) 第三輪意見(jiàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 A 240 280 300經(jīng)濟(jì)學(xué)家 B 200 200 200經(jīng)濟(jì)學(xué)家 C 240 200 280經(jīng)濟(jì)學(xué)家 D 48 88 164研究人員 A 220 200 200研究人員 B 220 180 140研究人員 C 100 140 140領(lǐng)導(dǎo)人員 A 180 176 180領(lǐng)導(dǎo)人員 B 88 112 112領(lǐng)導(dǎo)人員 C 120 136 136領(lǐng)導(dǎo)人員 D 88 100 148業(yè)務(wù)管理人員 A 140 140 180業(yè)務(wù)管理人員 B 140 140 200業(yè)務(wù)管理人員 C 130 140 140業(yè)務(wù)管理人員 D 140 130 130業(yè)務(wù)管理人員 E 160 160 160業(yè)務(wù)管理人員 F 150 140 150用戶代表 A 70 100 110用戶代表 B 250 220 220用戶代表 C 140 150 150合計(jì) 3440解： 方法一：用平均數(shù) 計(jì) 算公路 車 流量 預(yù)測(cè)結(jié) 果 =344000輛 /20=17200輛方法二：用中位數(shù) 計(jì) 算首先把