物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析(編輯修改稿)
2025-03-18 14:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物料類別 、 流量大小 、 流動(dòng)路線等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的 （ 是流程圖與平面布置圖疊加的結(jié)果 ） 。 流程說(shuō)明： （ 1） a類 物流量最大，涉及到裝配、試車兩個(gè) 生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù) ； （ 2） b類 物流量居第二位 。 物料進(jìn)廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫(kù)、 機(jī)加工車間 、 半成品庫(kù)及裝配 車間 。 （ 3） C類 物流量居第三位 。 板材庫(kù)位于這段流程的中段， 鈑材向北流經(jīng)下料工段 、 沖壓 車間 、 沖壓件庫(kù) 、 焊接車間 ， 然后向南到達(dá)油漆車間 、 裝配車間及出口成品庫(kù) 。 （ 4） d類 物料流量居第四位 ， 它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間 。 （ 5） e類 物料從東門進(jìn)廠后 ， 存放在北面庫(kù)房 ， 然后再運(yùn)到南面裝配車間 。 （ 6） f類 物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間 。 公路公路廠大門北632理化2計(jì)量新產(chǎn)品車間熱處理1辦公室鋼材庫(kù)板材庫(kù)機(jī)修車間49成品庫(kù)隨車工具庫(kù)13油料庫(kù)汽車庫(kù)12輪胎庫(kù)配件庫(kù)10出口出品庫(kù)8裝配車間7油漆車間11空壓站配電站1機(jī)加車間23沖壓車間沖壓件庫(kù)焊接車間焊接件庫(kù)鍋爐房 半成品庫(kù)5外購(gòu)件庫(kù)1鑄造車間試制車間工具車間精鑄工具庫(kù)13鑄件毛胚庫(kù)8試車廠現(xiàn)狀物流圖： d a c 物流系統(tǒng)案例分析（二） 分析與討論： 對(duì)現(xiàn)狀物流圖進(jìn)行分析，找出工廠平面 布置中的問(wèn)題，提出改善意見(jiàn)。 物流系統(tǒng)案例分析（二） （參考答案）存在的問(wèn)題： a類物料涉及到裝配、試車兩個(gè)生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù)，局部上看相互位置尚合 理，但從全廠看并不合理．因?yàn)樗麄兊奈锪髁孔畲螅\(yùn)距又最長(zhǎng)。 C類物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程的中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫(kù)、焊接車間，然后向南到達(dá)油漆車間、裝配車間及出口成品庫(kù)，流程迂回嚴(yán) 重。 d類物料流量居第四位，它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間，路線長(zhǎng)． e類物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間，流程不順。 f類物料主要供應(yīng)機(jī)加工車間，而倉(cāng)庫(kù)與車間相距較遠(yuǎn)。 從全廠看，物料流過(guò)份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂． 全廠僅有東面 —個(gè)出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)的工作環(huán)境，各 運(yùn)輸路線均長(zhǎng)。 物流系統(tǒng)案例分析（二） 五、編制現(xiàn)狀物流 流量 —— 距離圖 該圖能簡(jiǎn)明地說(shuō)明總體布置的合理程度，做到一目了然。 本例中全廠 38條路線的運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出現(xiàn)在一張座標(biāo)圖上，從圖上可見(jiàn)，運(yùn)距超過(guò)三百米的有 14條路線．顯然，這對(duì)采用 “托盤 +叉車 ”的搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利的． 六、編制 綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖 通過(guò)上述步聚 ， 對(duì)工廠物流系統(tǒng)進(jìn)行分析 ， 發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問(wèn)題 ， 就需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì) ， 對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行調(diào)整 。 調(diào)整的主要依據(jù)是各設(shè)施之間的密切程度 ， 并據(jù)其相互密切程度編制綜合相關(guān)表 。 該廠是大量生產(chǎn)類型的機(jī)械工廠 ， 設(shè)施之間的密切度以 物流因素為主 ， 非物流因素次之 。 根據(jù)該廠特點(diǎn) ， 兩者加權(quán)值定為 2： 1， 即物流因素的 A級(jí)為 4分 ， 非物流因素的 A級(jí)為 2分 ， 其余類推 。 12315231451911105126 56443 41227113焊接車間沖壓件庫(kù)沖壓車間 板材庫(kù)出口成品庫(kù) 工具庫(kù) 成品庫(kù)試車場(chǎng)汽車庫(kù)計(jì)算室鋼材庫(kù)熱處理車間機(jī)加車間廠大門辦公室配件庫(kù)半成品庫(kù)裝配車間外協(xié)件庫(kù)油漆車間物流系統(tǒng)案例分析（二） 討論： 從綜合相關(guān)圖中，你看出了 哪些改進(jìn)后布置上的特征？ 物流系統(tǒng)案例分析（二） 七、繪制規(guī)劃 總平面布置圖 及 物流圖 繪制的規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)狀布置相比 ， 主要變化如下： 輪胎庫(kù)遷至原隨車工具庫(kù)中； 隨車工具庫(kù)搬至成品庫(kù)中； 汽車庫(kù)遷至廠界南面新征土地； 鈑材庫(kù)搬到新建鈑材庫(kù)中； 鈑材厙在原地重建； 工具車間移到機(jī)修車間南面； 沖焊車間及其倉(cāng)庫(kù)合并重建； 原輪眙庫(kù)為簡(jiǎn)易建筑 ， 應(yīng)予以拆除 ， 改為新產(chǎn)品車間； 原工具車間改為試制中心； 南面增設(shè)一廠大門，作為物料出入口。 公路公路廠大門北物6試制車間52理化2計(jì)量新產(chǎn)品車間熱處理食堂1辦公室1鋼材庫(kù)板材庫(kù)機(jī)修車間工具車間9成品庫(kù)隨車工具庫(kù)13油料庫(kù)汽車庫(kù)124輪胎庫(kù) 配件庫(kù)10出口出品庫(kù)8裝配車間油漆車間661空壓站配電站機(jī)加車間23沖壓車間沖壓件庫(kù)焊接車間焊接件庫(kù)鍋爐房半成品庫(kù)外購(gòu)件庫(kù)鑄造車間物流系統(tǒng)案例分析（二） 思考： 該改進(jìn)方案主要對(duì)哪些部門進(jìn)行了 調(diào)整，其好處在哪兒？ 老廠的布置改造應(yīng)注意哪些方面？ 物流系統(tǒng)案例分析（二） （參考答案）改進(jìn)后具有如下特征： (1)增加了一個(gè)廠大門，人流物流分開(kāi)。 (2)機(jī)加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個(gè)重要的活動(dòng)中心．其中，機(jī)加工車間與十一個(gè)部門有聯(lián)系，而與半成品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為密切．裝配車間與半成品庫(kù)、油漆車間、試車場(chǎng)及新增大門等五個(gè)部門有重要的物流關(guān)系；新增大門與八個(gè)部門有重要的物流關(guān)系，與一個(gè)部門有重要的非物流關(guān)系，它們是成品庫(kù)、裝配車間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車庫(kù)等； (3)物料流程在全廠形成了兩個(gè)回路。 新增廠大門 → 鋼材庫(kù) 、 毛坯庫(kù) → 機(jī)加工廠車間 → 半成品庫(kù) 、 配件庫(kù) → 裝配車間 → 試車場(chǎng) → 成品庫(kù) 、 隨車工具庫(kù) → 新增廠大門 ． 新增廠大門 → 鈑材庫(kù) → 沖壓車間 → 沖壓件庫(kù) → 焊接車間 → 焊接件庫(kù) → 油漆車間裝配車間 → 新增廠大門 。 物流系統(tǒng)案例分析（二） 通過(guò)相關(guān)圖的分析組合；得出了 三個(gè)活動(dòng)中心 和 兩個(gè)回路 。 簡(jiǎn)潔而有條理的物料流程 ， 奠定了合理布置的基礎(chǔ) ， 為工廠組成了緊湊而順暢的生產(chǎn)系統(tǒng) 。 此方案中主要還是就 倉(cāng)庫(kù) 進(jìn)行了調(diào)整 ， 所涉及的工作量和費(fèi)用較小 。 對(duì)于老廠 ， 一般難于進(jìn)行一次性全面改造 ， 需要在合理的設(shè)施規(guī)劃指導(dǎo)下 ， 結(jié)合需要與可能 ， 分期予以實(shí)行 。
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