工程項(xiàng)目的前期策劃工程綜合(編輯修改稿)
2025-07-22 14:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 全國(guó) 的 %。 該地區(qū)又是外商投資的重點(diǎn) 地區(qū)之一 ， 但人均公路占有里程屈居全國(guó)之末 。 (2)該地區(qū)地理?xiàng)l件優(yōu)越 ， 雄厚的人才資源和較好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) ，第三產(chǎn)業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展 ， 都會(huì)帶來(lái)公路運(yùn)輸量的增加 。 (3)隨著旅游業(yè)的發(fā)展 ， 對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)持續(xù)大幅度上升 。 (定量預(yù)測(cè)略 ) 3． 世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明：在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中 ， 交通運(yùn)輸業(yè)必須超前發(fā)展 ， 經(jīng)濟(jì)要大發(fā)展 ， 必須構(gòu)筑大通道 。 4． 公路運(yùn)輸所具備的優(yōu)勢(shì) 。 公路運(yùn)輸?shù)拿芏却蟠蟾哂阼F路網(wǎng)與水運(yùn)網(wǎng) ， 它能深入到其它運(yùn)輸方式不能達(dá)到的地區(qū) ， 是城鄉(xiāng)交流的紐帶 ， 具備靈活 、 機(jī)動(dòng) 、 迅速 、 方便等特點(diǎn) 。 return 5． 存在著不利的制約條件 。 (1)該地區(qū)現(xiàn)有的交通已有一條國(guó)道 ， 有鐵路復(fù)線 ， 有江河水道 ， 會(huì)影響高速公路的運(yùn)營(yíng) 。 (2)該地區(qū)人多地少 ， 土地資源十分寶貴 ， 將會(huì)影響到農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 。 (3)修建高速公路投資大 ， 工期長(zhǎng) ， 見(jiàn)效慢 ， 資金缺口大 ， 技術(shù)難度高 。 6． 相關(guān)法律 、 法規(guī)：土地管理法 、 城市規(guī)劃法 、 水土保持法 、環(huán)境保護(hù)法 、 文物保護(hù)法 、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法等 。 經(jīng)過(guò)調(diào)查和問(wèn)題的分析 ， 國(guó)內(nèi)外專家共同論證 ， 就建設(shè)該高速公路的構(gòu)思給予初步肯定 。 四、提出目標(biāo)因素 (一 )目標(biāo)因素的來(lái)源 目標(biāo)因素通常由如下幾方面決定： 1． 問(wèn)題的定義 ， 即各個(gè)問(wèn)題的解決程度 ， 即為目標(biāo)因素 。 2． 有些邊界條件的限制也形成項(xiàng)目的目標(biāo)因素 ， 如資源限制 ， 法律的制約 、 項(xiàng)目相關(guān)者 （ 如周邊組織 ） 的要求等 。 3． 許多目標(biāo)因素是由最高層設(shè)置的 ， 上層戰(zhàn)略目標(biāo)和計(jì)劃的分解可直接形成項(xiàng)目的目標(biāo)因素 。 (二 )常見(jiàn)的目標(biāo)因素 一個(gè)工程項(xiàng)目的目標(biāo)因素可能有如下幾類： 。 這是項(xiàng)目建成后所實(shí)現(xiàn) 的功能 ， 所達(dá)到的 運(yùn)行狀態(tài) 。 (與建設(shè)相關(guān) )目標(biāo) ， 包括：工程規(guī)模 、 經(jīng)濟(jì)性目標(biāo) 、 項(xiàng)目時(shí)間目標(biāo) 。 ： 工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 技術(shù)水平； 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 ， 如達(dá)到新的人均產(chǎn)量 、 產(chǎn)值水平； 人均產(chǎn)值利潤(rùn)額； 吸引外資數(shù)額； 降低生產(chǎn)成本 ， 或達(dá)到新的成本水平 ； 等等 (三 )各目標(biāo)因素指標(biāo)的初步確定 確定目標(biāo)因素指標(biāo)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)： 1． 真實(shí)反映上層系統(tǒng)的問(wèn)題和需要 ， 應(yīng)基于情 況分析和問(wèn)題的定義基礎(chǔ)上 。 2． 切合實(shí)際 ， 實(shí)事求是 ， 即不好大喜功 ， 又不 保守 ， 一般經(jīng)過(guò)努力能實(shí)現(xiàn) 。 3． 目標(biāo)因素指標(biāo)的提出 ， 評(píng)價(jià)和結(jié)構(gòu)化并不是 在項(xiàng)目初期就可以辦到的 。 4． 目標(biāo)因素的指標(biāo)要有一定的可變性和彈性 ， 應(yīng)考慮到環(huán)境的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)因素 ， 有利的和不利的條件 。 5． 項(xiàng)目的目標(biāo)因素必須重視時(shí)間限定 。 6． 許多目標(biāo)因素是由與項(xiàng)目相關(guān)的各方面提出來(lái)的 ， 必須照顧到各方面的利益 。 五、目標(biāo)系統(tǒng)的建立 (一 )目標(biāo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目目標(biāo)系統(tǒng)至少有如下三個(gè)層次： ， 通常有 ， 功能目標(biāo) 、 技術(shù)目標(biāo) 、 經(jīng)濟(jì)目標(biāo) 、 社會(huì)目標(biāo) 、 生態(tài)目標(biāo) 。 ， 為系統(tǒng)目標(biāo)的說(shuō)明 、 補(bǔ)充 。 ， 為子目標(biāo)的細(xì)化 。 return (二 )目標(biāo)因素的分類 ， 目標(biāo)因素可以分為： (1)強(qiáng)制性目標(biāo) ， 即必須滿足的目標(biāo)因素 ， 通常包括 法律和法規(guī)的限制 、 官方的規(guī)定 、 技術(shù)規(guī)范的要 求等 , 這些目標(biāo)必須納入項(xiàng)目系統(tǒng)中的 ， 否則項(xiàng)目不能成立 。 (2)期望的目標(biāo) ， 即盡可能滿足的 ， 有一定范圍彈性 的目標(biāo)因素 。 ， 它們又可以分為： (1)定量目標(biāo) (2)定性目標(biāo) 總體目標(biāo)：建成處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的，能展 現(xiàn)沿線現(xiàn)代化風(fēng)貌的標(biāo)志性高速公路工程，全長(zhǎng)： 273公里。 (一 )功能目標(biāo) 1．交通功能 (問(wèn)題的解決程度 )。 (1)正常運(yùn)營(yíng)后， 2000年日平均交通量將達(dá) 2萬(wàn)輛， 2020年日平均交通量達(dá) ，設(shè)計(jì)的最大交通量 6萬(wàn)輛。 (2)設(shè)計(jì)最高時(shí)速為 120km，兩地間的行車時(shí)間由原來(lái)的 10小時(shí)縮短為 34小時(shí)。 2．服務(wù)功能要求。全線設(shè) 6處服務(wù)區(qū)，有較為齊全的人、車服務(wù)系統(tǒng)，完成： (1)汽車服務(wù)功能要求：加油、汽修、停車、洗車等； (2)旅客服務(wù)功能要求：休息、衛(wèi)生、購(gòu)物、餐飲等。 例如：某高速公路目標(biāo)設(shè)計(jì) 4．交通管理功能 (1)監(jiān)控系統(tǒng)要求 （略） (2)通信系統(tǒng)要求 （略） (3) 事故排障系統(tǒng)要求：達(dá)到確定的事故排障能力和排障速度要求，設(shè)置巡邏車輛和排障車輛 ,以及每公里 1部報(bào)警電話。 (4)收費(fèi)系統(tǒng)要求 （略） (5)供電系統(tǒng)要求 （略） (6)照明系統(tǒng)要求 （略） (7)公路的運(yùn)行維護(hù)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1