公共交通g業(yè)務(wù)管理及管理知識分析(編輯修改稿)
2025-03-16 23:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 票員 ） ， 主要從業(yè)人員是底層普通勞動者 ，勞動強度大 ， 十分辛苦 ， 待遇普遍不高 。 這種極具有 “ 中國特色 ” 的公交企業(yè) ， 與其它國家是不好類比的 。 40 公交車輛營運調(diào)度非常難。如北京公共交通控股（集團）有限公司，截止到 2023年底，擁有各類運營車輛28071輛，運營線路 861條，年總行駛里程 ，總客運量 人次，象武漢公交集團 200條線路，5000多輛運營公交車。人工條件下調(diào)度層級只有分 34級子層了，精準調(diào)度只有靠車隊級調(diào)度了。 41 公交車輛維修配件管理更是難上加難。如此多的車，而且多個廠家不同型號車輛的配件品種都是上萬了，其物流量也是驚人的。當前有的企業(yè)已經(jīng)采購電腦管理，但是有的電子表格水平，有的用上了小型數(shù)據(jù)庫方式。 公交站牌站點內(nèi)容管理難。公交線路調(diào)增加和調(diào)整十分頻繁。站點內(nèi)容有一點變化，整個線路中所有站牌上內(nèi)容必須隨之及時調(diào)整。目前，不少公交公司成立了專業(yè)站務(wù)分公司來管理這類工作。 42 主要運營業(yè)績指標如：運營里程的統(tǒng)計其精度只能是估計而已了，現(xiàn)實手段是靠一層一層地上報，這一指標是關(guān)鍵業(yè)績指標，完成好壞是與員工效益直接掛鉤的，基于這原因，一層一層地上報的準確度，也就沒有精度了。將這一數(shù)據(jù)報給財政，要求財政據(jù)此補貼，財政局能會相信嗎？ 43 七、我國城市智能公交化發(fā)展歷史、現(xiàn)狀及方向 44 ITS （ Intelligent Transportation Systems）的基本概念。智能交通系統(tǒng)是將先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成運用于地面交通管理所建立的一種實時、準確、高效、大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通運輸管理系統(tǒng)。它是充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛力，提高運輸效率，保障交通安全，緩解交通擁擠的有力措施。 45 目前國際上公認的智能交通系統(tǒng)分為： 1）先進的交通信息服務(wù)系（ ATIS） 2）先進的交通管理系統(tǒng)（ ATMS） 3）先進的公共交通系統(tǒng)（ APTS） 4）先進的車輛控制系統(tǒng)（ AVCS） 5）貨運管理系統(tǒng) 6）電子收費系統(tǒng)（ ETC） 7）緊急救援系統(tǒng)（ EMS）等子系統(tǒng) 46 國內(nèi) ITS系統(tǒng)歷程狀況 。 從 1994年開始我國關(guān)注國際上 ITS的發(fā)展 ， 特別在1995年之后 ， 我國對 ITS的研究 、 試驗 、國際交流活動日益頻繁 ， 且在 ITS上的開發(fā)和應(yīng)用也取得了相當大的發(fā)展 ，1996年以來 ， 國家科技部 、 交通部 、 鐵道部先后成立了智能交通系統(tǒng)工程研究中心 ， 組建了中國 ITS政府協(xié)調(diào)小組 ，隨后又成了 《 智能交通協(xié)會 》 現(xiàn)任會長是科技部部長萬鋼 ， 制定的總體規(guī)劃包括道路 ， 鐵路 ， 水 運 和 民 47 航的中國 ITS發(fā)展規(guī)劃。同時，北京，西安、上海、武漢、杭州等城市也已先后提出本城市發(fā)展智能交通的規(guī)劃和實施方案，其中杭州已在應(yīng)用階段，深圳在調(diào)試階段，而鐵道部鐵科院也在設(shè)計鐵路部門火車監(jiān)控的解決方案。而城市公交系統(tǒng)智能化的建設(shè)作為智能交通體系建設(shè)的子系統(tǒng)是中國目前的交通建設(shè)重點。這其中包含了息信傳送發(fā)布、調(diào)度管理和安全管理等。 ITS系統(tǒng)的迅速發(fā)展的主要原因是： GIS（ Geographic Information System) 系統(tǒng)軟件和 GPS (Global Position System )、 CDM 48 AX GPRS有了長足的進步 ， 具有很強的實用性 ， 這也為整個中國 ITS系統(tǒng)的實現(xiàn)奠定了很好的基礎(chǔ) 。 國內(nèi)公交企業(yè)智能化建設(shè)基本現(xiàn)狀 。我國許多城市公交企業(yè)或多或少啟動了公交企業(yè)智能化建設(shè) ， 但是成規(guī)模不多 ， 目前比較有規(guī)模的城市有：鄭州公交 、 北京公交 、 上海公交 、 深圳公交 ， 主要技術(shù)有 GPS技術(shù)和 GIS系統(tǒng)軟件技術(shù) ， 濟南公交已經(jīng)將 3G技術(shù)運用到了 。 公 交 企 49 業(yè)智能化發(fā)展方向 。 主要是在 GPS技術(shù)和 GIS系統(tǒng)軟件技術(shù)的基礎(chǔ)上融合 3G技術(shù) 。 基于無線寬帶網(wǎng)實現(xiàn)實時的圖像遠程監(jiān)控和定位信息的傳輸 、 存儲 、 管理的新型應(yīng)用技術(shù) 。 50 其重點發(fā)展方向 ： （ 1） 基于 3G技術(shù)車輛調(diào)度系統(tǒng)。 （ 2） 基于 3G技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，有車內(nèi)部司、乘 行為監(jiān)控；有場站巡更系統(tǒng)；有車輛技術(shù)狀況監(jiān)控系統(tǒng)。 （ 3） 基于 3G技術(shù)公交物流管理系統(tǒng)。 （ 4） 基于 3G手機的乘車車資（票）收費系統(tǒng)。 （ 5） 車輛 CAN總線技術(shù)與移動通信結(jié)合，將車輛技術(shù)參數(shù)狀態(tài)傳遞后臺管理中心。 （ 6） 公交公司內(nèi)部所需要的 ERP管理系統(tǒng)。 51 公共交通問題是各國大中城市普遍性難題。中央政府和地方政府都已經(jīng)認識到了解決這難題的重要性和必須性。目前是政府宏觀層的戰(zhàn)略、法規(guī)、指導(dǎo)、政策都會相繼出臺，落后到具體各城市公共公交發(fā)展規(guī)劃、資金投入上，還有一個時段，這有一個過程。 52 還要說明是， 3G技術(shù)出現(xiàn)以前，即 GIS（ Geographic Information System) 系統(tǒng)軟件和 GPS (Global Position System )、 CDMAX GPRS技術(shù)基礎(chǔ)上的智能交通解決方案只為解決這道世界難題提供了很好的基礎(chǔ)，但是離真正解決這道難題仍相當遠的距離。如今 3G技術(shù)出現(xiàn)，我國 3G網(wǎng)絡(luò)在基本實現(xiàn)了覆蓋主要城市和東部發(fā)達地區(qū)背景下，為我國解決這道世界性難題，提供非常有效、實用的手段。 53 八、中國電信行業(yè)進軍公共交通3G業(yè)務(wù)市場優(yōu)勢與劣勢分析 54 （一）公共交通 3G業(yè)務(wù)市場規(guī)模容量 我國公共通的規(guī)模之大，是世界上其他國家沒有的。僅運營公交車輛總的規(guī)模在 36萬多輛左右，隨著城市化進程的加快，最保守的估計，每年全國新增加新車輛增速 5%以上。當前各地公交公司不再是單一公交客運公司，已經(jīng)是綜合性很強，業(yè)務(wù)門類齊全的企業(yè)。以武漢公交為例，武漢市公共交通集團有限責任公司現(xiàn)有 19個二級分公司（子公司）， 即公交一公 55 司 、 公交二公司 、 公交三公司 、 公交四公司 、 公交五公司 、 公交六公司 、 電車公司 、物資公司 、 房開公司 、 廣告公司 、 站務(wù)公司 、 物業(yè)公司 、 教育培訓(xùn)中心 、 檢測站 、信息中心；市輪渡公司 、 市出租汽車公司 、市汽車輪渡管理所
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1