【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 970年日本早稻田大學(xué)教授 西澤修西澤修 提出 ““ 第三利潤(rùn)源第三利潤(rùn)源 ””的概念。物流 “ 第三利潤(rùn)源 ” 提法的出現(xiàn)標(biāo)志著人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步深化了，物流開(kāi)始從簡(jiǎn)單降低成本的手段上升到了企業(yè)利潤(rùn)源泉的重要位置，同時(shí)這種認(rèn)識(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流學(xué)發(fā)展成為一門(mén)獨(dú)立學(xué)科的客觀必要性。216。20世紀(jì) 70年代的石油危機(jī)，促成了日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，對(duì)物流的需求開(kāi)始由量的需求向質(zhì)的需求轉(zhuǎn)變。216。豐田公司創(chuàng)造了 ““ JIT生產(chǎn)方式生產(chǎn)方式 ”” ，成為后來(lái)各國(guó)企業(yè)爭(zhēng)相效仿的生產(chǎn)模式 。 物流學(xué)的起源（四）學(xué)科的深化（ 1980年至今）在 20世紀(jì) 80年代，物流領(lǐng)域的研究已不僅僅限于分銷領(lǐng)域，而已經(jīng)涉及 企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生 等全范圍和全領(lǐng)域。v1982年 R. Keith Oliver與 Michael D. Webber提出 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈 的概念，并在20世紀(jì) 90年代中期獲得巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了一大批供應(yīng)鏈理論的研究成果，供應(yīng)鏈理論已經(jīng)成為現(xiàn)代物流學(xué)的核心理念之一。 v1985年， 威廉姆威廉姆 哈里斯哈里斯 和 斯托克斯托克 吉姆斯吉姆斯 在密西根州立大學(xué)發(fā)表了題為 ““ 市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的再結(jié)合 ———— 歷史與未來(lái)的展望歷史與未來(lái)的展望 ”” 的演講，推動(dòng)了物流顧客服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的研究。 物流學(xué)的起源（三）學(xué)科的深化（ 1980年至今） 20世紀(jì) 90年代開(kāi)始轉(zhuǎn)向側(cè)重 物流戰(zhàn)略管理方面物流戰(zhàn)略管理方面 的研究，誕生了一系列新的理論，包括顧客服務(wù)理論、供應(yīng)鏈管理理論、全球物流理論、技術(shù)管理方法以及物流產(chǎn)業(yè)理論l 1997年 日本政府日本政府 也制定了具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》并不斷修正沿用至今。l 美國(guó)羅德納美國(guó)羅德納 斯拉特斯拉特 提出了《美國(guó)運(yùn)輸部 1997年 ——2023 財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。 物流學(xué)的起源 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用物流在 宏觀經(jīng)濟(jì) 中的作用物流在 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 中的作用物流在 企業(yè)發(fā)展 中的作用主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面： 物流在宏觀經(jīng)濟(jì)中的作用? 物流活動(dòng)實(shí)際承擔(dān)著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)資源實(shí)際配置工作。? 物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系紐帶。u降低社會(huì)物流總成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率u推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)u加快商品周轉(zhuǎn)，減少浪費(fèi)，提高國(guó)民生活水平 物流在宏觀經(jīng)濟(jì)中的作用 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用高效的社會(huì)物流系統(tǒng)可以：物流成本 占 GDP的 比重比較2023年，我國(guó)與物流相關(guān)總支出為 29000億人民幣，物流成本占 GDP比重為20%左右。 2023年，物流費(fèi)用預(yù)計(jì)占 GDP的 18%以 2023年為例，我國(guó)物流成本如果能夠降低 1%，就可以減少成本 290億元216。 降低社會(huì)物流總成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率 物流在宏觀經(jīng)濟(jì)中的作用216。 推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代物流企業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)電子商務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)傳統(tǒng)零售企業(yè)物流的支持 物流在宏觀經(jīng)濟(jì)中的作用216。 加快商品周轉(zhuǎn)，減少浪費(fèi)，提高國(guó)民生活水平u由于冷鏈物流體系不健全，我國(guó)果菜等園藝產(chǎn)品的采后損失率高達(dá) 20%30%， 損失產(chǎn)量達(dá)1億余噸， 金額 750億元。u而發(fā)達(dá)國(guó)家園藝產(chǎn)品的采后損失率僅為 5％。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流與世界水平的差距 物流在宏觀經(jīng)濟(jì)中的作用 物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用? 有效改善地區(qū)投資環(huán)境? 在特定條件下，物流業(yè)可成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)? 物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用七 通一 平稅收引資物流能力招商216。 有效改善地區(qū)投資環(huán)境 物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用路通、上水通、雨污水通、電力通、通訊通、熱力通、煤氣通，場(chǎng)地平整 港口 貨運(yùn)中心 商貿(mào)中心 國(guó)際物流、信息、金融、貿(mào)易服務(wù)中心216。在特定條件下，物流業(yè)可以成為某些地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè) —— 香港的案例香港 GDP中的 25％來(lái)源于進(jìn)出口和物流服務(wù)。 物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用美國(guó)聯(lián)邦快遞 1995年在菲律賓蘇比克灣設(shè)立了其亞太營(yíng)運(yùn)中心， 1995年蘇比克灣的產(chǎn)值大概是 2023多萬(wàn)美元，到了 2023年產(chǎn)值已增加到 10億美元，還帶動(dòng) 40個(gè)國(guó)家的將近 500家制造企業(yè)在那里落戶，新增 7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，物流集聚效應(yīng)十分明顯 。216。物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用根據(jù)美國(guó)貿(mào)易委員會(huì)的預(yù)估，在未來(lái)五年，一個(gè)不受限制的國(guó)際航空快遞業(yè)，可以為中國(guó)： 增加 80萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位；為主要的出口行業(yè)增加 30億美元投資；為中國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值增加 800億美元 2023萬(wàn)美元10億美元1995年 2023年 物流在企業(yè)發(fā)展中的作用提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)資源保障企業(yè)全球化和國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要來(lái)源生產(chǎn)資源節(jié)約勞動(dòng)生產(chǎn)率提高降低成本提高服務(wù)水平 物流管理216。 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 物流在企業(yè)發(fā)展中的作用216。 提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 —— 海爾的物流革命 物流在企業(yè)發(fā)展中的作用將采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送職能整合在一起，成立物流推進(jìn)本部促進(jìn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)施采購(gòu)、原材料配送、成品分撥 JIT實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存，減少資金占?jí)?，降低了物流人力成本支出，提高了企業(yè)生產(chǎn)管理水平采用 SAP公司的 ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)各部門(mén)信息同步，縮短了定單響應(yīng)時(shí)間，提高了企業(yè)信息化管理水平216。 成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)資源 —— 戴爾的案例 物流在企業(yè)發(fā)展中的作用背景介紹戴爾公司創(chuàng)建于 1984年，通過(guò)其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)策略和營(yíng)銷模式，經(jīng)過(guò)短短 20年左右的時(shí)間，發(fā)展為全球領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直銷商，并成為全球名列第一、發(fā)展最快的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)公司。戴爾公司 卓越的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力 是其成功的重要因素之一，且由于該物流運(yùn)作能力 難以模仿 ，從而使其成為戴爾的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。戴爾的直銷模式 客戶直接向戴爾發(fā)訂單電話訂貨網(wǎng)上訂貨特殊訂制按單快速生產(chǎn)并進(jìn)行測(cè)試和包裝通過(guò) TPL快速發(fā)運(yùn)時(shí)間優(yōu)勢(shì)： 3到 5天的訂貨提前期，業(yè)界通常為一個(gè)月左右。有效滿足客戶需要優(yōu)勢(shì)： 特殊定制，一對(duì)一的生產(chǎn)方式和銷售方式　　　　　　　　　　　能最大限度地滿足每個(gè)顧客的需求價(jià)格和成本優(yōu)勢(shì)： 不經(jīng)過(guò)中間商，減少了中間商的銷售成本和利潤(rùn)?！　　　　　　　≈苯痈鶕?jù)訂單生產(chǎn)，還可大幅降低庫(kù)存成本質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)： 保證整機(jī)和每一個(gè)原件的質(zhì)量，杜絕了中間商私換零部件的可能性 物流在企業(yè)發(fā)展中的作用戴爾的零庫(kù)存管理模式高效的信息系統(tǒng)、與供應(yīng)商和客戶的 24小時(shí)實(shí)時(shí)溝通供應(yīng)商的科學(xué)選擇、VMI管理零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)戴爾公司的庫(kù)存周期僅為 4天，而業(yè)界這一指標(biāo)通常為 4星期，這使得戴爾擁有 3%的物料成本優(yōu)勢(shì)和 2–3%的價(jià)格優(yōu)勢(shì) 物流在企業(yè)發(fā)展中的作用戴爾的 “虛擬整合 ”的供應(yīng)鏈管理模式戴爾的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖 物流在企業(yè)發(fā)展中的作用 物流在企業(yè)發(fā)展中的作用216。 保障企業(yè)全球化和國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施世界各國(guó)產(chǎn)業(yè)的全球化和國(guó)際化都極大地依賴于其物流水平的高低。 得益于強(qiáng)大物流系統(tǒng)的支持，位于美國(guó)加利福尼亞的計(jì)算機(jī)硬盤(pán)生產(chǎn)商希捷公司每天將數(shù)百萬(wàn)美元的硬盤(pán)，從新加坡的工廠經(jīng)過(guò) 12小時(shí)飛行運(yùn)往阿姆斯特丹；然后經(jīng)阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過(guò)公路運(yùn)輸運(yùn)往遍布?xì)W洲的 200多家計(jì)算機(jī)生產(chǎn)商的生產(chǎn)線。u發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流起步較早，有著龐大的市場(chǎng)條件以及先進(jìn)的技術(shù)和組織管理?xiàng)l件支撐，其發(fā)展水平較高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于我國(guó)。 u在全球范圍內(nèi)，以 美國(guó)、歐洲和日本 的現(xiàn)代物流發(fā)展最具代表性 。 國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀p現(xiàn)代物流的發(fā)源地p2023年，全球物流總支出為 ，其中美國(guó)為，占全球物流總量的 1/4強(qiáng)。p世界前 10大物流企業(yè)有 5家為美國(guó)公司。（ UPS, Fedex, Ryder, Expeditors,泛亞班拿）、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)美國(guó)物流的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的交通網(wǎng)絡(luò)。p2023年，全球十大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，美國(guó)占 5個(gè)（孟菲斯，洛杉磯，安克雷奇，邁阿密，紐約）。p美國(guó)洛杉磯港、紐約港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港都是世界大港，內(nèi)河如密西西比河運(yùn)輸也相當(dāng)發(fā)達(dá)。p美國(guó)鐵路總長(zhǎng)度為 30萬(wàn)公里，全球最長(zhǎng)。p美國(guó)公路總長(zhǎng)度為 640萬(wàn)公里，其中州際高速公路為 公里。成本的降低。由于美國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，因此運(yùn)輸成本下調(diào)空間有限，而倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)通過(guò)信息技術(shù)、管理軟件的普及，以及自動(dòng)化設(shè)施的廣泛應(yīng)用，成為物流成本節(jié)約的主要源泉。 美國(guó) 　 美國(guó)物流市場(chǎng)的行業(yè)分布資 料來(lái)源： Datamonitor,LogisticsintheUnitedStates,2023. 美國(guó)p近年來(lái)，美國(guó)正在進(jìn)行全球性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造工廠和零售業(yè)持續(xù)向國(guó)外轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張，針對(duì)高速增長(zhǎng)的國(guó)