【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 32 ≥ 44 1400 四級(jí)（強(qiáng)制流） （飽和流） ≤ 57 ≥ 30 ≈ 1800 （強(qiáng)制流） 57 30 ＞ — 通行能力和服務(wù)水平 快速路 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 一級(jí)服務(wù)水平 ?車輛較少、車流密度較小，車輛運(yùn)行為暢行狀態(tài)。 ?駕駛員能根據(jù)自己的駕駛特性（駕駛技巧、駕駛傾向性、身體狀況、情緒、出行的緊迫性等）和車輛條件、道路條件及環(huán)境條件進(jìn)行駕駛，基本上不受或少受道路上的其他車輛的影響，通常可以保持較高的車速。 ?該狀態(tài)下車輛的行駛速度可以稱為自由流速度。 通行能力和服務(wù)水平 快速路 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 二級(jí)服務(wù)水平 ?隨著交通量增加，車輛行駛速度逐漸減小，駕駛員行駛自由程度受到一定的限制，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定狀態(tài)。 ?二級(jí)服務(wù)水平下限時(shí)，車輛間相互影響較大，為駕駛者提供的舒適便利程度下降。 通行能力和服務(wù)水平 快速路 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 三級(jí)服務(wù)水平 ?交通量比二級(jí)服務(wù)水平下服務(wù)交通量有所增加，車輛行駛自由程度受到很大限制，車輛速度受到前車的制約，但車輛行駛狀態(tài)比較穩(wěn)定。 ?出現(xiàn)意外的干擾并不會(huì)使車流紊亂，車流本身具有一定的抗干擾能力。 通行能力和服務(wù)水平 快速路 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 四級(jí)服務(wù)水平 ?交通流量可以達(dá)到通行能力時(shí)的流量值。 ?在最大流量范圍，交通流處于穩(wěn)定的極限，出現(xiàn)小的干擾就會(huì)使車流產(chǎn)生大的波動(dòng)，車流抗干擾能力明顯下降。 ?飽和流。 上 半 段 通行能力和服務(wù)水平 快速路 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 四級(jí)服務(wù)水平 ?交通密度較大，車流對(duì)干擾非常敏感，顯示出較大的波動(dòng)性。 ?駕駛員在該狀態(tài)下行車，行駛自由度小，速度受前車制約性強(qiáng)，變化很大，車速忽高忽低，穩(wěn)定性較差，車輛走走停停。 ?駕駛員和乘客的感覺(jué)差。 ?強(qiáng)制流。 下 半 段 通行能力和服務(wù)水平 快速路 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 ? 快速路分合流區(qū) 分流區(qū)、合流區(qū)和交織區(qū)以車流密度作為服務(wù)水平劃分主要指標(biāo)；對(duì)于基本路段，則綜合考慮了密度、速度與最大服務(wù)交通量。 合流和分流區(qū)的服務(wù)水平分級(jí) 服務(wù)水平 密度（ pcu/km/車道） 一級(jí) 10 二級(jí) ~ 三級(jí) ~ 四級(jí) 上半部（飽和流） 下半部（強(qiáng)制流） 駛出匝道車流示意圖 駛出匝道運(yùn)行圖駛?cè)朐训儡嚵魇疽鈭D 駛?cè)朐训肋\(yùn)行圖 合流區(qū)車流運(yùn)行示意 分流區(qū)車流運(yùn)行示意 通行能力和服務(wù)水平 快速路 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 道路通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路的路段 、 分合流區(qū) 、 交織區(qū)段及互通式立體交叉的匝道 ， 應(yīng) 分別進(jìn)行通行能力分析 ， 使其全線服務(wù)水平均衡一致 。 2 主干路的路段和與主干路 、 次干路相交的平面交叉口 ， 應(yīng) 進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析 。 3 次干路 、 支路的路段及其平面交叉口 ， 宜 進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析 。 本條根據(jù)道路設(shè)施的重要程度 ， 規(guī)定了需要進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的道路設(shè)施類型 。 進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析的目的是確定在特定的運(yùn)行狀況條件下 ，疏導(dǎo)交通需求所需的道路幾何構(gòu)造 ， 如車道數(shù) 、 車道寬度 、 交叉類型等 ， 從而更好地指導(dǎo)設(shè)計(jì) 。 一般規(guī)定 《 規(guī)范 》 源文： 通行能力和服務(wù)水平 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 快速路應(yīng)根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段 、 分合流區(qū)和交織區(qū) ， 應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平 。 確保整條道路的通行能力和服務(wù)水平保持一致 。 快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力應(yīng)符合表 。 快速路基本路段服務(wù)水平分級(jí)指標(biāo)應(yīng)符合表 ， 新建道路應(yīng)按 三級(jí)服務(wù)水平設(shè)計(jì) 。 快速路基本路段一條車道的通行能力 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 100 80 60 基本通行能力（ pcu/h） 2200 2100 1800 設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h） 2023 1750 1400 三級(jí)（穩(wěn)定流） V/C 《 規(guī)范 》 源文： 通行能力和服務(wù)水平 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 匝道、交織影響區(qū)匝道、交織影響區(qū) 基本路段快速路基本路段位置示意圖 ? 基本路段 ?車輛運(yùn)行不受交織、分流和合流影響的路段。 快速路 交通流 特征 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 450 m 合流影響區(qū)示意圖 450 m 分流影響區(qū)示意圖 ? 匝道（分 /合流點(diǎn)） ?影響范圍：分（合）流點(diǎn)上（下）游 450m內(nèi)的車道 車道 2和減速車道。 快速路 交通流 特征 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 Ⅰ 類交織區(qū) Ⅱ 類交織區(qū)Ⅲ 類交織區(qū)交織區(qū)類型 ? 交織區(qū) ?不借助任何交通控制設(shè)備（指示標(biāo)志除外），沿同一方向運(yùn)行的兩股或多股交通流，具有一定長(zhǎng)度的路段。 快速路 交通流 特征 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 城市快速路交織區(qū)通行能力主要影響因素是交織構(gòu)型、交織長(zhǎng)度、車道數(shù)和交織流量。 是交織流量比，是交織區(qū)內(nèi)交織總流量與交織區(qū)總的交通流量比。長(zhǎng)度超過(guò) 750m的交織段看作分離的合流區(qū)和分流區(qū)。 RQ? 快速路交織區(qū) 交織區(qū)服務(wù)水平分級(jí) 服務(wù)水平 車流密度 K（ pcu/km/車道） 一級(jí) ≤ 二級(jí) ~ 三級(jí) ~ 四級(jí) 上半部 ~ 下半部 ≥ 通行能力和服務(wù)水平 快速路 唯實(shí) 惟新 至誠(chéng) 致志 表 交織區(qū)基本通行能力 第Ⅰ類交織區(qū) 交織區(qū)長(zhǎng)度（ m ） 流量比 RQ 150 300 450 600 75 0 3 車道交織區(qū)（ p c u/ h ） 0 5470 6110 6480 6730 6910 0 5 000 5 540 5 02 0 6290 6490 0 4610 52 40 5520 5 900 6110 0 4 290 4 900 49 90 5250 5460 4000 4 520 47 90 5040 7600 4 車道交織區(qū)（ p c u/ h ） 0 7300 8150 8 630 8 970 9220 0 6660 7 520 8 030 8 380 8 6 50 0 6 080 6830 7 310 7 650 7 920 5 5780 6 520 6 990 7330 7600 5 車道交織區(qū)（ p c u/ h ） 0 9120 10180 10 79 0 1 1210 11500 0 8330 9 500 10080 10510 10830 第Ⅱ類交織區(qū) 交織段長(zhǎng)度（ m ） 流量比 RQ 150 300 450 600 75 0 3 車道交織區(qū)（ p c u/ h ） 0 5700 6900 6 900 6 9 00 6 900 0 6070 6 510 6 750 6 9 00 6 900 0 5 490 5 950 6210 6 4 00 6 540 0 5 010 54 70 5 740 5 930 6070 0 4 620 5070 5 340 5 530 5 680 4 330 4 760 5020 5220 5360 4120 4530 4790 4970 5120 3600 4380 4630 4620 4960 4 車道交織區(qū)（ p c u/ h ） 0 9000 9200 9200 9200 9200 0 8100 8 680 9010 9200 9200 0 7320 7 930 8280 8530 5710 6 680 7290 7 650 7 900 8100 6060 6760 7120 7370 7580 5540 6340 6670 6670