【文章內容簡介】 irectly A 多個工廠直送多個同樣的門店群 From several factories to same multiple outlets directly B 多個工廠通過配送中心送給多個同樣的門店群 From several factories to same multiple outlets via distribution centre C 工廠 Factories 門店 Outlets 配送中心 Distribution Centres 工廠 Factories 門店 Outlets 工廠 Factories 門店 Outlets 33 汽車經銷商的銷售網絡 Distribution work of auto vendors 廣州本田 長春一汽 34 物流與配送實物傳遞網絡拓撲結構 Topology structure of logistics and distribution work DC DC DC DC DC DC DC 點狀結構 線狀結構 圈狀結構 樹狀結構 網狀結構 35 中國郵政實物傳遞網絡 The physical ?etw?rk ?f Chi?a P?st 一級干線郵政樞紐 全國干線郵運網絡 郵政跟蹤查詢網絡 郵政航空快速網絡 36 中國郵政實物傳遞網絡拓撲結構 T?p?l?gy structure ?f physical ?etw?rk ?f Chi?a P?st 37 樞紐和輻射航線網絡結構中的樞紐就是樞紐機場，輻射指的是樞紐機場周邊的輻射機場，這里的樞紐機場就相當于物流中心，輻射機場就相當于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉運輸，樞紐機場和樞紐機場之間通過干線運輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個樞紐機場，三個樞紐成犄角之勢，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國的中轉服務。樞紐機場和輻射機場之間的運輸是支線運輸，國外航空公司發(fā)展一條干線時一般要相應發(fā)展 4條支線。 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 38 在美國，樞紐機場和輻射機場之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場爭奪異常激烈，在樞紐機場，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達數(shù)萬個。從洛杉磯轉機到明尼蘇達、從紐約到底特律轉機前往其它城市，干線轉干線、干線轉支線的時間，都只需 10分多鐘，十分快捷方便。同時，不少城市在國際機場之外，還設有專門的支線機場和旅游專機機場，其開往同一個支線目的地的航班密度，高峰時可達到 10分鐘到 20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實現(xiàn)了民航班機公交化。樞紐和輻射結構使干線航班和支線航班上的客流得到相互補充，從而提高航空公司在樞紐機場和輻射機場間航班 (特別是干線航班 )的客座率。 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 39 航空公司在樞紐機場建立一個或幾個航班相對集中的航班波 (BANK)，在航班波中使來自輻射機場的航班 (或支線和干線航班 ) 首尾相接。在一些大型樞紐機場的航班波中，一個航班可以和幾十個甚至上百個航班相銜接，以法國航空公司為例，法航 2023年底時在巴黎戴高樂機場每天安排 650個飛行航班，載客通往法國境內 49個城市航站 (樞紐機場 )和歐洲 91個城市航站 (樞紐機場 )。這 650個航班通過上述航站，可為旅客連接轉乘的航班密度，中距離 (通常指 1000公里左右 )航線每周 14600個航班，中距離連長距離航線的密度為每周 11320個航班，這樣旅客轉乘航班最長等候時間為 45分鐘至 2小時，快的只要 10多分鐘就能順利成行。 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 40 航空業(yè)與郵政業(yè)的網絡特點 Netw?rk features ?f Air a?d P?st 41 航空、郵政和物流網絡比較 C?mparis?? ?f ?etw?rks i? Air, P?st a?d L?gistics 線 支線、干線運輸 支線、干線郵路 支線、干線運輸樞紐點 Hub 中心局 配送中心、物流中心功能 集中與疏散旅客 集中與分發(fā)郵件 集中與配送商品運作流程由 Spoke 把 分 散的 少 量 旅 客 集 中到 Hub ，再由 Hub按 目 的 地 疏 散 到各個 Spoke由 各 地 局 所 匯 總 郵件 ， 集 中 到 中 心 局后 ， 按 目 的 地 分 發(fā)到各個局所由 供 應 商 或 基 層 的 物 流結 點 將 小 批 量 的 商 品 匯總 到 配 送 中 心 或 物 流 中心 ， 再 按 目 的 地 配 送 到用戶手中或下級結點網絡構網絡運作機制物流網絡點機場（ Hub ，Spoke ）郵政局、所，處理中心倉庫、配送中心、物流中心等航空網絡 郵政網絡 行業(yè)特征42 D A S S A U L T 12 12 19B 72 7 20 0 7 9 13D C 10 10 1 1 1共計 20 22 338 12 33279 352 53074 . 7 59 . 9 43 . 7D A S S A U L T 3378 4573 22494B 72 7 20 0 9401 12767 14858D C 10 10 1604 1604 1604共計 14383 18944 38956長途運輸 45625 55294 69668固定成本 73872 89963 137672共計 119497 145257 2073401980 年純粹的樞紐輻射式網絡所用飛機到孟菲斯的日架次升降能力（噸 / 天）1989 年優(yōu)化后的網絡1995 年優(yōu)化后的網絡到孟菲斯的平均載荷因數(shù)飛行里程成本（美元 / 天） 網絡資源配置情況43 LDCED與 CrossDocking作業(yè) LDCED Model and CrossDocking 配送中心站臺 Dock at Distribution Centre 供應商 Supplier 供應商 Supplier 供應商 Supplier LD 配送中心 Distribution centre 門店 Outlet 門店 Outlet 門店 Outlet Collection：收集 組配 +送貨 供應商 → 配送中心 Exchange：交換 分揀 → 揀選 配送中心內部作業(yè) Delivery：發(fā)送 組配 +送貨 配送中心 → 最終用戶 關鍵字 （ Sorting Key） 制造商名 +商品名 關鍵字 （ Sorting K