港口物流五力模型(編輯修改稿)
2025-03-11 13:18 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 分： 供應(yīng)商分布廣，密集度不高，區(qū)域跨度大。 ——7分： 市場(chǎng)潛力大，伴隨著陸路交通的完善，港口物流的供應(yīng)能力也相繼得到提高。 ——7分： 供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本低，可自由選擇企業(yè)運(yùn)輸方。 別 化程度 ——8分 : 差異化戰(zhàn)略的方法多種多樣 , 如產(chǎn)品的 差異化 、 服務(wù)差異化 和形象差異化等。實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略 , 可以培養(yǎng)用戶對(duì) 品牌 的忠誠(chéng)。 ——7分 ： 有很多因素會(huì)影響經(jīng)濟(jì)價(jià)值模型對(duì)實(shí)際購(gòu)買決策的作用。如果管理者想要根據(jù)消費(fèi)者類型細(xì)分市場(chǎng)，想要影響他們的決策方式，預(yù)測(cè)他們對(duì)不同的價(jià)格可能的反映，那么，了解這些因素是十分必要的。 ——5分 ： 某商品的價(jià)格提高后，會(huì)使這種商品的供應(yīng)量增加。 五：供應(yīng)商議價(jià)實(shí)力的因素（平均分 ） ——5分 我國(guó)很多港口都存在著集中程度不高，聯(lián)盟程度較低，規(guī)模較小的問題，由此制約了企業(yè)的發(fā)展。所以，要加大港口物流整合力度，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，既要加強(qiáng)和海運(yùn)、港口、鐵路、公路、航空等領(lǐng)域的合作，也要與海關(guān)、商檢、金融、銀行、保險(xiǎn)等單位保持良好的合作關(guān)系，保證物流鏈的通暢運(yùn)行 ——5分 全方位一體化服務(wù)可以通過整合港口供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，打通港口供應(yīng)鏈上下游屏障，從而促進(jìn)港口供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無縫連接，促使港口供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效率越來越高。 —— 6分 我國(guó)物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，更在宏觀層面上影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平?，F(xiàn)在，我國(guó)許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動(dòng)力成本低，可以說在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，我國(guó)的物流成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，在綜合成本中起的是抵消作用。 ——7分 ： 港口物流的技術(shù)、性能、顧客服務(wù)、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)及其他方面具有獨(dú)特性 。 ——8分 : 我國(guó)港口貨物和集裝箱吞吐量保持多年高速增長(zhǎng) 。世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩、高油價(jià)、貿(mào)易摩擦、人民幣繼續(xù)升值的可能性等負(fù)面因素，使得我國(guó)的外貿(mào)形勢(shì)和經(jīng)濟(jì)增
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