港口物流五力模型(編輯修改稿)
2025-03-11 13:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 分： 供應(yīng)商分布廣，密集度不高，區(qū)域跨度大。 ——7分： 市場潛力大，伴隨著陸路交通的完善，港口物流的供應(yīng)能力也相繼得到提高。 ——7分： 供應(yīng)商轉(zhuǎn)換成本低，可自由選擇企業(yè)運輸方。 別 化程度 ——8分 : 差異化戰(zhàn)略的方法多種多樣 , 如產(chǎn)品的 差異化 、 服務(wù)差異化 和形象差異化等。實現(xiàn)差異化戰(zhàn)略 , 可以培養(yǎng)用戶對 品牌 的忠誠。 ——7分 ： 有很多因素會影響經(jīng)濟價值模型對實際購買決策的作用。如果管理者想要根據(jù)消費者類型細分市場，想要影響他們的決策方式，預(yù)測他們對不同的價格可能的反映，那么，了解這些因素是十分必要的。 ——5分 ： 某商品的價格提高后，會使這種商品的供應(yīng)量增加。 五：供應(yīng)商議價實力的因素（平均分 ） ——5分 我國很多港口都存在著集中程度不高，聯(lián)盟程度較低，規(guī)模較小的問題，由此制約了企業(yè)的發(fā)展。所以，要加大港口物流整合力度，積極引導傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，既要加強和海運、港口、鐵路、公路、航空等領(lǐng)域的合作，也要與海關(guān)、商檢、金融、銀行、保險等單位保持良好的合作關(guān)系，保證物流鏈的通暢運行 ——5分 全方位一體化服務(wù)可以通過整合港口供應(yīng)鏈的各個節(jié)點，打通港口供應(yīng)鏈上下游屏障，從而促進港口供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)之間實現(xiàn)無縫連接，促使港口供應(yīng)鏈的整體運作效率越來越高。 —— 6分 我國物流成本居高不下不僅影響了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，更在宏觀層面上影響了國民經(jīng)濟的總體運行水平。現(xiàn)在，我國許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，可以說在國際上很有競爭力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達國家，在綜合成本中起的是抵消作用。 ——7分 ： 港口物流的技術(shù)、性能、顧客服務(wù)、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)及其他方面具有獨特性 。 ——8分 : 我國港口貨物和集裝箱吞吐量保持多年高速增長 。世界經(jīng)濟增長速度放緩、高油價、貿(mào)易摩擦、人民幣繼續(xù)升值的可能性等負面因素，使得我國的外貿(mào)形勢和經(jīng)濟增
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