【文章內容簡介】 產(chǎn)業(yè)的革新發(fā)展。事實上，互聯(lián)網(wǎng)正在改變人們的的思維方式和企業(yè)的經(jīng)營方式。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)起到的主要作用即連接、生態(tài)和大數(shù)據(jù)。汽車產(chǎn)業(yè)要搭建自己的生態(tài)。大數(shù)據(jù)可以幫助汽車行業(yè)達到避險的需求。比如，運用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在風險發(fā)生前予以預警，考慮把數(shù)據(jù)的思維引入到?jīng)Q策的鏈條當中。另外，在汽車電商領域，汽車產(chǎn)業(yè)的電商化必然是重度垂直的O2O模式。二、波特五力模型分析一個行業(yè)中的競爭，不止是在原有競爭對手中進行，而是存在著五種基本的競爭力量：潛在的行業(yè)新進入者、替代品的競爭、買方討價還價的能力、供應商討價還價的能力以及行業(yè)內競爭者現(xiàn)在的競爭能力。這五種基本競爭力量的狀況及綜合強度，決定著行業(yè)的競爭激烈程度，從而決定著行業(yè)中最終的獲利潛力以及資本向本行業(yè)的流向程度，這一切最終決定著企業(yè)保持高收益的能力。（1） 潛在進入者汽車產(chǎn)業(yè)是一個典型的規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè),在達到一定產(chǎn)量之前，單臺車的成本會隨著產(chǎn)量的增加急劇的下降。相對來說，現(xiàn)有廠家利用規(guī)模經(jīng)濟，其成本基本已經(jīng)降至很低，新的企業(yè)進入某一行業(yè)后，通常很難立刻享受規(guī)模經(jīng)濟的效益，相對于有一定市場份額的老生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本一定較高。潛在的進入者要想降低成本到極低的程度，是非常困難的，對于潛在進入者來說，汽車行業(yè)的壁壘較高。在這里的資金需求指的是進入該行業(yè)所需要的投資以及風險。相對來說，汽車行業(yè)的初始投資較高，主要包括機器設備費用、土地、勞動力、建設工廠的費用、研發(fā)等等。一個基本規(guī)模和功能的汽車廠也需要7，000萬元左右才可能建設成功并開始生產(chǎn)。由于汽車企業(yè)的正常運作需要投入大量的資金，所以一般企業(yè)難以輕易進入該行業(yè)。汽車行業(yè)，相對來說是一個技術較為復雜的行業(yè)，全車幾萬個零件如何使其能夠很好地組合在一起，不出問題，本身就是一項非常困難的事情，更何況有些廠家，尤其是進口車廠家或者合資品牌，擁有更為突出的專有技術，通過這種復雜的技術取得優(yōu)勢。由于汽車生產(chǎn)技術的專業(yè)化程度高，目前中國大量汽車多為跨國公司與國內廠商合資，主要引入跨國企業(yè)的制造技術、研發(fā)能力及經(jīng)驗，這對于其他計劃進入該行業(yè)的企業(yè)而言，進入壁壘較大。4. 產(chǎn)品差異化消費者對市場中原有品牌的認同會迫使新進入者不得不花費巨資來克服消費者的品牌忠誠度所帶來的不利影響。雖然說中國是一個品牌文化并不發(fā)達的國家，因此在品牌忠誠度體現(xiàn)的并不明顯，但對于汽車消費這樣的高度叁與的采購專案來說，品牌的重要性將體現(xiàn)的更加充分：根據(jù)調查結果顯示，與品牌美譽度有關的同行介紹或者從眾心理等因素都在購買者決策因素中名列前茅。而對于一個新進入者來說，這一塊可能完全是一個空白。從目前來看，中國政府對于汽車行業(yè)有著嚴格的投資審批制度和目錄管理制度，從而形成嚴格的政策性準入障礙。另外，政策的強制性技術法規(guī)，如尾氣排放要達到國Ⅳ標準和綠色技術法規(guī)等。對潛在進入者來說無疑就是有了更高的技術標準。 （2） 現(xiàn)有競爭者一般來說，行業(yè)內企業(yè)的規(guī)模彼此越接近、數(shù)量越多，則內部的對抗與競爭就越激烈。中國汽車行業(yè)現(xiàn)有廠商數(shù)量眾多，超過100家，同一汽車廠商旗下又有不同品牌，就拿中國的本土企業(yè)集團來說，比如奇瑞旗下就有瑞虎、、東方之子等。外資集團旗下品牌就更加數(shù)不勝數(shù)了。近幾年來，汽車市場銷量雖說依然在增加，但是增幅已開始下降，造成中國市場的競爭越發(fā)激烈。面對這種局面，廠商產(chǎn)能過剩的問題導致企業(yè)不得不降低價格或采取其他策略，從而引發(fā)市場更加激烈的競爭。2012年2014年中國汽車總銷量如下：汽車企業(yè)相對來說，差別化較大。其中，最大的差別就是產(chǎn)品的品牌，顧客對于品牌的忠誠度是汽車企業(yè)最大的差別和競爭力所在；產(chǎn)品質量的差異也對顧客的選擇有較大的影響，相對來說，進口品牌和合資品牌車型的產(chǎn)品質量要相對于自主品牌高一些；除此之外，價格和售后服務質量的高低，也決定著企業(yè)對顧客的吸引力大小，相對來說自主品牌的價格更有優(yōu)勢，而售后服務質量相對來說合資品牌更強。4. 行業(yè)的集中度較高%，由此可見，該行業(yè)的集中度較高，這主要是由于汽車品牌的大眾認可度原因。我國現(xiàn)有汽車品牌主要可分為合資品牌和自主品牌，其中，合資品牌如上汽、一汽、東風、廣汽等，這些品牌市場認可度較高，自主品牌相對較弱。整體上看，汽車的內部競爭激烈，但由于集中度高，所以龍頭企業(yè)的優(yōu)勢明顯。汽車行業(yè)具有非常高的固定成本，企業(yè)為降低單位產(chǎn)品的固定成本，勢必采取增加產(chǎn)量的措施，結果往往導致價格迅速下跌。一般來說，合資品牌由于其良好的品牌效應以及出色的銷售業(yè)績，往往庫存較低，可以有效地分攤其固定成本。 （3） 供應商的議價能力汽車行業(yè)的供應商涉及如鋼鐵、橡膠、配件零部件等行業(yè)，供應商數(shù)量較多，產(chǎn)品競爭較為激烈，因此議價能力較弱，尤其是對知名汽車生產(chǎn)商，這些供應商規(guī)模小，往往是依附于生產(chǎn)商而存在，無法掌握合作議價的主動權，且會因為對生產(chǎn)商賒銷，產(chǎn)生較多的應收賬款，導致資金鏈緊張。目前，中國共有整車廠100余家，但是零配件供應商卻達到了數(shù)萬家，并且整車廠的規(guī)模相對來說要比零配件供應商大得多，這種規(guī)模的不對等決定了供應商不會對整車廠產(chǎn)生大的競爭壓力。如果供應品可以被替代的話，那么對供應商來說，他的產(chǎn)品隨時可以被其他廠家的產(chǎn)品替換掉，那么在談判的過程中，供應商就會處于不利的地位。汽車行業(yè)的供應商的產(chǎn)品有著一定的同質性，容易被其他廠家替代。 ，豐田，通用，大眾等大廠商在全球起著主導地位。生產(chǎn)一輛整車不僅需要大量的研究經(jīng)費，還要有過硬的技術，較高的品牌影響力從今汽車的銷售，提供完善的售后維修服務。一些大的配件供應商雖然在業(yè)內有較高的名氣，足夠的資金，但在消費者面前品牌知名度不高，并且零配件企業(yè)精通的只是汽車的某一部分。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)越來越強調創(chuàng)新和差異化，而差異化的實現(xiàn)很大程度上需要零部件廠商在研發(fā)和生產(chǎn)上的積極配合，并形成默契，無形中增加了整車制造商的轉變成本。非常明顯，如果供應商對于本行業(yè)來說，非常重要，那么本行業(yè)企業(yè)就會關注供應商的一舉一動，供應商的議價能力就越高。汽車行業(yè)的供應商，尤其是關鍵部件的供應商，對整車廠非常重要，他們決定了一臺車的品質和質量。所以從這方面看，關鍵部件供應商的議價能力較強。（四）購買者的議價能力中國汽車行業(yè)的顧客集中度非常低，顧客往往都是分散的，偶爾大批量的采購單位用車時除外。相對來說，顧客就處于弱勢地位，難以形成對行業(yè)的有效競爭力。但是，我國的汽車產(chǎn)業(yè)又是供大于求，這在一定程度上又提升了顧客的議價能力。 如果顧客的轉換成本高，顧客將固定在特定的供應商身上；相反的話，如果轉換成本低，那么顧客討價還價的能力就強了。在我國，可供消費者選擇的車型、品牌、類型較多，顧客的轉換成本不高。 如果顧客購買的產(chǎn)品占其本身支出的比重較大，毫無疑問，顧客對于該種商品的重視程度就會較大，這種談判的欲望也就越強烈。中國大部分的消費者的收入水平在購買汽車時，都會考慮這一點，中國國內汽車產(chǎn)品同十幾年前相比，確實價格已經(jīng)有了較大的降低，但是同其他汽車市場發(fā)達的國家比較，售價還是偏高。買車所占的顧客支出成本相當大。 汽車差異化比較明顯，很多品牌有自己的重視的顧客群體，最終購買者對價格不敏感，因此對于整車生產(chǎn)商不構成較大的競爭壓力。因此，對于經(jīng)銷商的選擇余地有限，大多數(shù)經(jīng)銷商僅選擇一種品牌經(jīng)營，一般作為價格的接受者，只能獲取微薄的差價。一般來說，汽車經(jīng)銷商的規(guī)模比較小，因此并不具備后向一體化的能力。相反，由于開設銷售終端的費用對于生產(chǎn)廠商的并不高昂，整車生產(chǎn)廠商具備前向一體化的