【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 產(chǎn)業(yè)的革新發(fā)展。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)正在改變?nèi)藗兊牡乃季S方式和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，互聯(lián)網(wǎng)起到的主要作用即連接、生態(tài)和大數(shù)據(jù)。汽車產(chǎn)業(yè)要搭建自己的生態(tài)。大數(shù)據(jù)可以幫助汽車行業(yè)達(dá)到避險(xiǎn)的需求。比如，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前予以預(yù)警，考慮把數(shù)據(jù)的思維引入到?jīng)Q策的鏈條當(dāng)中。另外，在汽車電商領(lǐng)域，汽車產(chǎn)業(yè)的電商化必然是重度垂直的O2O模式。二、波特五力模型分析一個(gè)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)，不止是在原有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中進(jìn)行，而是存在著五種基本的競(jìng)爭(zhēng)力量：潛在的行業(yè)新進(jìn)入者、替代品的競(jìng)爭(zhēng)、買方討價(jià)還價(jià)的能力、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力以及行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力。這五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量的狀況及綜合強(qiáng)度，決定著行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，從而決定著行業(yè)中最終的獲利潛力以及資本向本行業(yè)的流向程度，這一切最終決定著企業(yè)保持高收益的能力。（1） 潛在進(jìn)入者汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè),在達(dá)到一定產(chǎn)量之前，單臺(tái)車的成本會(huì)隨著產(chǎn)量的增加急劇的下降。相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有廠家利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其成本基本已經(jīng)降至很低，新的企業(yè)進(jìn)入某一行業(yè)后，通常很難立刻享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，相對(duì)于有一定市場(chǎng)份額的老生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)成本一定較高。潛在的進(jìn)入者要想降低成本到極低的程度，是非常困難的，對(duì)于潛在進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)的壁壘較高。在這里的資金需求指的是進(jìn)入該行業(yè)所需要的投資以及風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)的初始投資較高，主要包括機(jī)器設(shè)備費(fèi)用、土地、勞動(dòng)力、建設(shè)工廠的費(fèi)用、研發(fā)等等。一個(gè)基本規(guī)模和功能的汽車廠也需要7，000萬(wàn)元左右才可能建設(shè)成功并開(kāi)始生產(chǎn)。由于汽車企業(yè)的正常運(yùn)作需要投入大量的資金，所以一般企業(yè)難以輕易進(jìn)入該行業(yè)。汽車行業(yè)，相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)技術(shù)較為復(fù)雜的行業(yè)，全車幾萬(wàn)個(gè)零件如何使其能夠很好地組合在一起，不出問(wèn)題，本身就是一項(xiàng)非常困難的事情，更何況有些廠家，尤其是進(jìn)口車廠家或者合資品牌，擁有更為突出的專有技術(shù)，通過(guò)這種復(fù)雜的技術(shù)取得優(yōu)勢(shì)。由于汽車生產(chǎn)技術(shù)的專業(yè)化程度高，目前中國(guó)大量汽車多為跨國(guó)公司與國(guó)內(nèi)廠商合資，主要引入跨國(guó)企業(yè)的制造技術(shù)、研發(fā)能力及經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于其他計(jì)劃進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)而言，進(jìn)入壁壘較大。4. 產(chǎn)品差異化消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)中原有品牌的認(rèn)同會(huì)迫使新進(jìn)入者不得不花費(fèi)巨資來(lái)克服消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度所帶來(lái)的不利影響。雖然說(shuō)中國(guó)是一個(gè)品牌文化并不發(fā)達(dá)的國(guó)家，因此在品牌忠誠(chéng)度體現(xiàn)的并不明顯，但對(duì)于汽車消費(fèi)這樣的高度叁與的采購(gòu)專案來(lái)說(shuō)，品牌的重要性將體現(xiàn)的更加充分：根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，與品牌美譽(yù)度有關(guān)的同行介紹或者從眾心理等因素都在購(gòu)買者決策因素中名列前茅。而對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，這一塊可能完全是一個(gè)空白。從目前來(lái)看，中國(guó)政府對(duì)于汽車行業(yè)有著嚴(yán)格的投資審批制度和目錄管理制度，從而形成嚴(yán)格的政策性準(zhǔn)入障礙。另外，政策的強(qiáng)制性技術(shù)法規(guī)，如尾氣排放要達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)和綠色技術(shù)法規(guī)等。對(duì)潛在進(jìn)入者來(lái)說(shuō)無(wú)疑就是有了更高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （2） 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模彼此越接近、數(shù)量越多，則內(nèi)部的對(duì)抗與競(jìng)爭(zhēng)就越激烈。中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)有廠商數(shù)量眾多，超過(guò)100家，同一汽車廠商旗下又有不同品牌，就拿中國(guó)的本土企業(yè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，比如奇瑞旗下就有瑞虎、、東方之子等。外資集團(tuán)旗下品牌就更加數(shù)不勝數(shù)了。近幾年來(lái)，汽車市場(chǎng)銷量雖說(shuō)依然在增加，但是增幅已開(kāi)始下降，造成中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。面對(duì)這種局面，廠商產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題導(dǎo)致企業(yè)不得不降低價(jià)格或采取其他策略，從而引發(fā)市場(chǎng)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。2012年2014年中國(guó)汽車總銷量如下：汽車企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)，差別化較大。其中，最大的差別就是產(chǎn)品的品牌，顧客對(duì)于品牌的忠誠(chéng)度是汽車企業(yè)最大的差別和競(jìng)爭(zhēng)力所在；產(chǎn)品質(zhì)量的差異也對(duì)顧客的選擇有較大的影響，相對(duì)來(lái)說(shuō)，進(jìn)口品牌和合資品牌車型的產(chǎn)品質(zhì)量要相對(duì)于自主品牌高一些；除此之外，價(jià)格和售后服務(wù)質(zhì)量的高低，也決定著企業(yè)對(duì)顧客的吸引力大小，相對(duì)來(lái)說(shuō)自主品牌的價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，而售后服務(wù)質(zhì)量相對(duì)來(lái)說(shuō)合資品牌更強(qiáng)。4. 行業(yè)的集中度較高%，由此可見(jiàn)，該行業(yè)的集中度較高，這主要是由于汽車品牌的大眾認(rèn)可度原因。我國(guó)現(xiàn)有汽車品牌主要可分為合資品牌和自主品牌，其中，合資品牌如上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽等，這些品牌市場(chǎng)認(rèn)可度較高，自主品牌相對(duì)較弱。整體上看，汽車的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，但由于集中度高，所以龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)明顯。汽車行業(yè)具有非常高的固定成本，企業(yè)為降低單位產(chǎn)品的固定成本，勢(shì)必采取增加產(chǎn)量的措施，結(jié)果往往導(dǎo)致價(jià)格迅速下跌。一般來(lái)說(shuō)，合資品牌由于其良好的品牌效應(yīng)以及出色的銷售業(yè)績(jī)，往往庫(kù)存較低，可以有效地分?jǐn)偲涔潭ǔ杀尽?（3） 供應(yīng)商的議價(jià)能力汽車行業(yè)的供應(yīng)商涉及如鋼鐵、橡膠、配件零部件等行業(yè)，供應(yīng)商數(shù)量較多，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，因此議價(jià)能力較弱，尤其是對(duì)知名汽車生產(chǎn)商，這些供應(yīng)商規(guī)模小，往往是依附于生產(chǎn)商而存在，無(wú)法掌握合作議價(jià)的主動(dòng)權(quán)，且會(huì)因?yàn)閷?duì)生產(chǎn)商賒銷，產(chǎn)生較多的應(yīng)收賬款，導(dǎo)致資金鏈緊張。目前，中國(guó)共有整車廠100余家，但是零配件供應(yīng)商卻達(dá)到了數(shù)萬(wàn)家，并且整車廠的規(guī)模相對(duì)來(lái)說(shuō)要比零配件供應(yīng)商大得多，這種規(guī)模的不對(duì)等決定了供應(yīng)商不會(huì)對(duì)整車廠產(chǎn)生大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。如果供應(yīng)品可以被替代的話，那么對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他的產(chǎn)品隨時(shí)可以被其他廠家的產(chǎn)品替換掉，那么在談判的過(guò)程中，供應(yīng)商就會(huì)處于不利的地位。汽車行業(yè)的供應(yīng)商的產(chǎn)品有著一定的同質(zhì)性，容易被其他廠家替代。 ，豐田，通用，大眾等大廠商在全球起著主導(dǎo)地位。生產(chǎn)一輛整車不僅需要大量的研究經(jīng)費(fèi)，還要有過(guò)硬的技術(shù)，較高的品牌影響力從今汽車的銷售，提供完善的售后維修服務(wù)。一些大的配件供應(yīng)商雖然在業(yè)內(nèi)有較高的名氣，足夠的資金，但在消費(fèi)者面前品牌知名度不高，并且零配件企業(yè)精通的只是汽車的某一部分。由于汽車生產(chǎn)企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和差異化，而差異化的實(shí)現(xiàn)很大程度上需要零部件廠商在研發(fā)和生產(chǎn)上的積極配合，并形成默契，無(wú)形中增加了整車制造商的轉(zhuǎn)變成本。非常明顯，如果供應(yīng)商對(duì)于本行業(yè)來(lái)說(shuō)，非常重要，那么本行業(yè)企業(yè)就會(huì)關(guān)注供應(yīng)商的一舉一動(dòng)，供應(yīng)商的議價(jià)能力就越高。汽車行業(yè)的供應(yīng)商，尤其是關(guān)鍵部件的供應(yīng)商，對(duì)整車廠非常重要，他們決定了一臺(tái)車的品質(zhì)和質(zhì)量。所以從這方面看，關(guān)鍵部件供應(yīng)商的議價(jià)能力較強(qiáng)。（四）購(gòu)買者的議價(jià)能力中國(guó)汽車行業(yè)的顧客集中度非常低，顧客往往都是分散的，偶爾大批量的采購(gòu)單位用車時(shí)除外。相對(duì)來(lái)說(shuō)，顧客就處于弱勢(shì)地位，難以形成對(duì)行業(yè)的有效競(jìng)爭(zhēng)力。但是，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)又是供大于求，這在一定程度上又提升了顧客的議價(jià)能力。 如果顧客的轉(zhuǎn)換成本高，顧客將固定在特定的供應(yīng)商身上；相反的話，如果轉(zhuǎn)換成本低，那么顧客討價(jià)還價(jià)的能力就強(qiáng)了。在我國(guó)，可供消費(fèi)者選擇的車型、品牌、類型較多，顧客的轉(zhuǎn)換成本不高。 如果顧客購(gòu)買的產(chǎn)品占其本身支出的比重較大，毫無(wú)疑問(wèn)，顧客對(duì)于該種商品的重視程度就會(huì)較大，這種談判的欲望也就越強(qiáng)烈。中國(guó)大部分的消費(fèi)者的收入水平在購(gòu)買汽車時(shí)，都會(huì)考慮這一點(diǎn)，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品同十幾年前相比，確實(shí)價(jià)格已經(jīng)有了較大的降低，但是同其他汽車市場(chǎng)發(fā)達(dá)的國(guó)家比較，售價(jià)還是偏高。買車所占的顧客支出成本相當(dāng)大。 汽車差異化比較明顯，很多品牌有自己的重視的顧客群體，最終購(gòu)買者對(duì)價(jià)格不敏感，因此對(duì)于整車生產(chǎn)商不構(gòu)成較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此，對(duì)于經(jīng)銷商的選擇余地有限，大多數(shù)經(jīng)銷商僅選擇一種品牌經(jīng)營(yíng)，一般作為價(jià)格的接受者，只能獲取微薄的差價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，汽車經(jīng)銷商的規(guī)模比較小，因此并不具備后向一體化的能力。相反，由于開(kāi)設(shè)銷售終端的費(fèi)用對(duì)于生產(chǎn)廠商的并不高昂，整車生產(chǎn)廠商具備前向一體化的