現(xiàn)代企業(yè)的人才競爭戰(zhàn)略(編輯修改稿)
2025-03-10 13:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 焦l 重心放在沒有被充分利用和鄰近大城市區(qū)域的機(jī)場 —— 達(dá)拉斯的 Love Field，休斯敦的 Hobby，芝加哥的 Midway等機(jī)場l 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的 短程航線 —— 回避樞紐和中轉(zhuǎn)，減少時(shí)間延誤l 更多的是和地面運(yùn)輸競爭 —— 低價(jià)格和高頻率造就了名副其實(shí)的 “空中巴士 ”競爭戰(zhàn)略 —— 成本領(lǐng)先l 只使用節(jié)約燃料的波音 737機(jī)型l 更短的周轉(zhuǎn)時(shí)間和更高的設(shè)備利用率l 70%的飛機(jī)在地面的時(shí)間僅為 15分鐘l 飛機(jī)每天在空中的時(shí)間平均為 11小時(shí)（行業(yè)平均值是 8小時(shí)）；每個(gè)登機(jī)口平均每天起降（行業(yè)平均值是 ）l 從不向其他航空公司出售航班轉(zhuǎn)接，也不付費(fèi)參加其他航空公司的預(yù)定系統(tǒng)競爭戰(zhàn)略 —— 成本領(lǐng)先l 從不提供正餐服務(wù)l 可重復(fù)使用塑料登機(jī)牌l 更高的勞動(dòng)生產(chǎn)率和更低的人力成本競爭戰(zhàn)略 —— 差異化l 簡單的價(jià)格體系 —— 只有兩種價(jià)格（旺季和淡季），沒有頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙之分l 簡易、靈活的常客俱樂部獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃 —— 基于飛行的次數(shù)而不是里程l 無邊界組織 —— 跨界協(xié)同（飛行員協(xié)助搬運(yùn)行李）l 顧客至上 —— 無論是外部顧客（旅客）還是內(nèi)部顧客（員工）l 關(guān)懷員工的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格與以人為本的企業(yè)文化數(shù)據(jù)比較與競爭優(yōu)勢(shì)?資產(chǎn)使用效率?人員工作效率?顧客服務(wù)停在地面上時(shí)，那些飛機(jī)并不賺錢！ —— 凱樂何數(shù)據(jù)比較與競爭優(yōu)勢(shì)?15分鐘周轉(zhuǎn)時(shí)間分解表v來源： Forbes, 1991聯(lián)合航空和大陸航空平均需要 35分鐘，停航時(shí)間短則設(shè)備利用率比較高。數(shù)據(jù)比較與競爭優(yōu)勢(shì)?各航空公司平均每座位每英里的費(fèi)用v來源： The Economist, 競爭優(yōu)勢(shì)的背后 ……l 領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格與企業(yè)文化l 人力資源系統(tǒng)創(chuàng) 始人美國西南航空公司前總裁赫布 凱萊赫－ 《財(cái)富》評(píng)選的可能最好的 CEO－ 《執(zhí)行官》雜志 “1999年度全美最佳執(zhí)行官 ”領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格赫伯 .凱樂何的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格l 出身律師l “聰明，有魅力，狡猾并且強(qiáng)硬 ”—— 邁克爾 .德勤l 務(wù)實(shí)而超然的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格 —— 隨時(shí)準(zhǔn)備提升一群人并且使工作充滿樂趣l 喜歡扮演各色明星，熱愛野火雞酒，話癆l 經(jīng)常舉辦派對(duì)和慶?；顒?dòng)l 極受員工愛戴 —— 小手術(shù)后收到 3000多張卡片和禮物赫伯 .凱樂何的名言l “我從來不認(rèn)為工作必須是嚴(yán)肅的?？鞓穼?duì)人而言是一種激勵(lì) ”l “你不必為了西南航空公司而失去你自己的個(gè)性 ”l “工作是重要的 … 但不要用嚴(yán)肅毀了它 ”企 業(yè) 文化 —— 使命 To Our EmployeesWearemittedtoprovideourEmployeesastableworkenvironmentwithequalopportunityforlearningandpersonalgrow
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