交通管理與控制第十三,十四章ppt-powerpoi(編輯修改稿)
2025-03-09 12:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 控制系統(tǒng) ,主要由仿真模型及優(yōu)化程序兩部分組成 . 第十三章 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng) ? TRANSYT工作原理 網(wǎng)絡幾何尺寸及網(wǎng)絡交通流量 初始信號配時 仿真模型 新的信號配時 優(yōu)化數(shù)據(jù) 優(yōu)化過程 最佳信號配時 性能指標 PI 網(wǎng)絡內(nèi)的延誤及停車次數(shù) 周期流量圖 CFP 仿真信息 路網(wǎng)幾何尺寸 交通流信息 初始配時數(shù)據(jù) 仿真運算 計算性能指標 PI 配時優(yōu)選 交通運行模擬 優(yōu)化運算 綠時差優(yōu)選 綠燈時間優(yōu)選 控制子區(qū)劃分 信號周期選擇 控制輸出 計算 PI 計算 CFP 計算延誤 計算停車次數(shù) ? SCATS 167。 3 自適應控制系統(tǒng) SCATS(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)是一種實時自適應控制系統(tǒng) ,由澳大利亞開發(fā) .80年代投入使用 . 第十三章 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng) ? SCATS結(jié)構(gòu) 中央監(jiān)控中心 區(qū)域監(jiān)控中心 區(qū)域監(jiān)控中心 區(qū)域監(jiān)控中心 路口 信號機 路口 信號機 路口 信號機 路口 信號機 路口 信號機 路口 信號機 第一級 第二級 第三級 ? SCATS工作原理 (1)子系統(tǒng)的劃分與合并 “合并指數(shù)” __如果累積達到 4,則合并 。如果累積降到 0,則分開 。 (2)飽和度計算與綜合流量計算 飽和度 (DS)=有效綠時 /顯示綠時 (3)配時參數(shù)優(yōu)選 根據(jù)實時數(shù)據(jù) ,擬定四個綠信比方案、五個內(nèi)部綠時差方案、五個外部綠時差方案。最后完成最佳周期 /綠信比與相位差的選擇 . ? SCOOT 167。 3 自適應控制系統(tǒng) SCOOT(SplitCycleOffset Optimization Technique)是一種實時協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) ,由英國TRRL于 1973年開發(fā) ,1979年投入使用 . 第十三章 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)
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