交通管理與控制第十三,十四章ppt-powerpoi(編輯修改稿)
2025-03-09 12:26 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 控制系統(tǒng) ,主要由仿真模型及優(yōu)化程序兩部分組成 . 第十三章 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) ? TRANSYT工作原理 網(wǎng)絡(luò)幾何尺寸及網(wǎng)絡(luò)交通流量 初始信號(hào)配時(shí) 仿真模型 新的信號(hào)配時(shí) 優(yōu)化數(shù)據(jù) 優(yōu)化過(guò)程 最佳信號(hào)配時(shí) 性能指標(biāo) PI 網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的延誤及停車次數(shù) 周期流量圖 CFP 仿真信息 路網(wǎng)幾何尺寸 交通流信息 初始配時(shí)數(shù)據(jù) 仿真運(yùn)算 計(jì)算性能指標(biāo) PI 配時(shí)優(yōu)選 交通運(yùn)行模擬 優(yōu)化運(yùn)算 綠時(shí)差優(yōu)選 綠燈時(shí)間優(yōu)選 控制子區(qū)劃分 信號(hào)周期選擇 控制輸出 計(jì)算 PI 計(jì)算 CFP 計(jì)算延誤 計(jì)算停車次數(shù) ? SCATS 167。 3 自適應(yīng)控制系統(tǒng) SCATS(Sydney Coordinated Adaptive Traffic System)是一種實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng) ,由澳大利亞開(kāi)發(fā) .80年代投入使用 . 第十三章 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng) ? SCATS結(jié)構(gòu) 中央監(jiān)控中心 區(qū)域監(jiān)控中心 區(qū)域監(jiān)控中心 區(qū)域監(jiān)控中心 路口 信號(hào)機(jī) 路口 信號(hào)機(jī) 路口 信號(hào)機(jī) 路口 信號(hào)機(jī) 路口 信號(hào)機(jī) 路口 信號(hào)機(jī) 第一級(jí) 第二級(jí) 第三級(jí) ? SCATS工作原理 (1)子系統(tǒng)的劃分與合并 “合并指數(shù)” __如果累積達(dá)到 4,則合并 。如果累積降到 0,則分開(kāi) 。 (2)飽和度計(jì)算與綜合流量計(jì)算 飽和度 (DS)=有效綠時(shí) /顯示綠時(shí) (3)配時(shí)參數(shù)優(yōu)選 根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù) ,擬定四個(gè)綠信比方案、五個(gè)內(nèi)部綠時(shí)差方案、五個(gè)外部綠時(shí)差方案。最后完成最佳周期 /綠信比與相位差的選擇 . ? SCOOT 167。 3 自適應(yīng)控制系統(tǒng) SCOOT(SplitCycleOffset Optimization Technique)是一種實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) ,由英國(guó)TRRL于 1973年開(kāi)發(fā) ,1979年投入使用 . 第十三章 區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)
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