道路交通管理與控制(2)(編輯修改稿)
2025-02-08 16:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 變?yōu)樾盘枱艨刂?，交叉口延誤將明顯增加，因此，必須考慮一種過渡的控制形式，使它既能解決安全性問題，而延誤又不至于增加許多 —— 優(yōu)先控制。 優(yōu)先控制 可分為停車標(biāo)志控制和不停車的讓路標(biāo)志控制。 三、優(yōu)先控制交叉口的交通管理 1．停車標(biāo)志控制 （ 1）單向停車控制 （ 2）多向停車控制 2．讓路標(biāo)志控制 第四節(jié) 其它管理 一、行人管理 二 、 駕駛員管理 三、車輛管理 四 、 交通需求管理 五 、 交通系統(tǒng)管理 第五節(jié) 單點信號控制 一、交通信號及其基本參數(shù) （一）交通信號 1．交通信號的產(chǎn)生 交通信號誕生于 1868年 ，德 哈特設(shè)計了煤氣信號燈在英國倫敦議會大廈廣場應(yīng)用；1914年，美國克利夫蘭布設(shè)計了電氣信號燈。 1918年，紅黃綠三種標(biāo)志的三色四面信號燈在紐約市第五大街應(yīng)用。 1928年，我國上海英租界使用信號燈。 一、交通信號及其基本參數(shù) 2．交通信號的作用 從 時間上 將 相互沖突的交通流予以分離，使其在不同的時間段內(nèi)通過，以保證行車安全； 同時交通信號對于 組織、指揮和控制 交通流的流向、流量、流速以及維護交通秩序等均有重要的作用。 一、交通信號及其基本參數(shù) 3．交通信號的分類及其含義 交通信號分為五種： 指揮燈信號； 車道燈信號； 人行橫道信號； 交通指揮棒信號； 手勢信號。 一、交通信號及其基本參數(shù) 信號燈的顏色所表達的意義如下： 綠燈亮?xí)r ， 準(zhǔn)許 車輛、行人通行，但 轉(zhuǎn)彎 的車輛不準(zhǔn)阻礙直行的車輛和被放行的行人通行； 黃燈亮?xí)r ， 不準(zhǔn) 車輛、行人通行，但 已越過停止線 的車輛和已進入人行橫道的行人可以通行； 紅燈亮?xí)r ， 不準(zhǔn) 車輛、行人通行，更不準(zhǔn)闖紅燈； 綠色箭頭燈亮?xí)r ， 準(zhǔn)許 車輛按箭頭所指方向通行； 黃燈閃爍時 ，車輛和行人均須在 確保安全 的前提下通行。 一、交通信號及其基本參數(shù) （二）交通信號的基本參數(shù) 1．信號相位 交叉口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的 組合 稱為一個 信號相位 （ Signal Phase）。 一、交通信號及其基本參數(shù) 一、交通信號及其基本參數(shù) 圖 92 具有左轉(zhuǎn)專用相位的三相位方案 一、交通信號及其基本參數(shù) 2．信號周期、綠信比和相位差 信號周期 （ Signal Cycle）是紅、綠、黃信號顯示一個循環(huán)所用的時間，一般用 c表示，單位為秒。 一、交通信號及其基本參數(shù) 信號周期 c又可分為最佳周期時間和最小周期時間。 最佳周期時間 c0是通行效益指標(biāo)最佳的交通信號周期時間。 最短周期時間 cm是到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最小值。 一、交通信號及其基本參數(shù) 綠信比 （ Split/Green Ratio）是在一個周期時間內(nèi)，各相位的有效綠燈時間與信號周期之比，一般用 λ表示。 周期相同，各相位的綠信比不一定相等。 一、交通信號及其基本參數(shù) 相位差 是協(xié)調(diào)控制中聯(lián)動信號的一個參數(shù)。它分為相對相位差和絕對相位差。 相對相位差 是指在聯(lián)動信號系統(tǒng)中，相鄰兩交叉口同相位的綠燈起始時間之差。 在聯(lián)動信號系統(tǒng)中選定一個標(biāo)準(zhǔn)路口，規(guī)定該路口的相位差為零，其它路口相對于標(biāo)準(zhǔn)路口的相位差稱為 絕對相位差 。 一、交通信號及其基本參數(shù) 3．綠燈間隔時間 從失去通行權(quán)的上一個相位綠燈結(jié)束到下
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1