【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 房分布分散、過(guò)多過(guò)少，各銷售公司不得不采用高庫(kù)存以應(yīng)對(duì)客戶要求，造成庫(kù)存資金占用大，倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用高。 改進(jìn) ：通過(guò)內(nèi)外資源的整合，建立了 4個(gè)物流中心和 66個(gè)區(qū)域配送中心。倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化運(yùn)作框架基本形成。 CDC RDC 門店 工廠制造 銷售物流 RDC:區(qū)域配送中心 regional distribution center CDC:中央配送中心 central distribution cente 采購(gòu)物流 長(zhǎng)虹傳統(tǒng)采購(gòu) ： 需要什么材料，提前一兩個(gè)月買回來(lái)，放在自己的倉(cāng)庫(kù)里。 ——占用倉(cāng)庫(kù)、有占用資金、管理復(fù)雜。 VMI采購(gòu)（供應(yīng)商管理庫(kù)存） ： 長(zhǎng)虹已經(jīng)與 1100多家供應(yīng)商中的 900多家達(dá)成協(xié)議，有這些供應(yīng)商在長(zhǎng)虹各廠周邊建立庫(kù)房，長(zhǎng)虹需要什么原材料，隨時(shí)從這些供應(yīng)商那里買。 物流信息 = + 老物流系統(tǒng) 信息化 現(xiàn)狀物流 物流信息化改造 供應(yīng)角度的物流合理化 選擇專業(yè)物流 （采購(gòu) 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ) 包裝 服務(wù)） 采購(gòu)決策 （ 1）市場(chǎng)信息收集 （ 2）選擇供貨方 （ 3）決定采購(gòu)批量 （ 4）確定采購(gòu)時(shí)間 經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指使采購(gòu)費(fèi)用與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用之和減少到最小限度的采購(gòu)批量。 ? 運(yùn)輸費(fèi)用 ? 運(yùn)輸時(shí)間 ? 運(yùn)輸工具 ? 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 合理運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩? ? 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸決策 生產(chǎn)物流的合理化 原材料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)之后，經(jīng)過(guò)下料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)從一個(gè)生產(chǎn)單位流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存、借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。 基本特征 1． 連續(xù)性、流暢性。它是指物料總是處于不停的流動(dòng)之中，包括空間上的連續(xù)性和時(shí)間上的流暢性。 2． 平行性。它是指物料在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)實(shí)行平行交叉流動(dòng) 。 3． 比例性、協(xié)調(diào)性。它是指生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)工藝階段之間、各工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。 4． 均衡性、節(jié)奏性。它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計(jì)劃均衡地進(jìn)行。 5． 準(zhǔn)時(shí)性。它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)。 6． 柔性、適應(yīng)性。它是指加工制造的靈活性、可變性和可調(diào)節(jié)性。 銷售角度的物流合理化 目標(biāo) 以最低的成本和最佳的服務(wù)將產(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間送達(dá)適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。 2 、形式：計(jì)劃化、大量化、共同化、簡(jiǎn)短化 主要環(huán)節(jié) 包裝 儲(chǔ)存 訂單處理 發(fā)送運(yùn)輸 服務(wù)角度的物流合理化 利潤(rùn) 銷售收入 物流成本 收入與成本 客戶服務(wù)水平 確定最優(yōu)客戶服務(wù)水平 * 常用的優(yōu)化方法：確定合理的客戶服務(wù)水平；尋找最小成本；確定改進(jìn)成本；確定增加的銷售及收益 例： 沃爾瑪通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 ? 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。 ? 沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó)，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何 降低卡車運(yùn)輸成本 ，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，為此他們主要采取了以下措施： ? （ 1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有 16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本 ? （ 2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮?duì)大約有 5 000名非司機(jī)員工，有 3700多名司機(jī)，車隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá) 7000～ 8000公里。 ? 沃爾瑪知道，卡車運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的，有可能會(huì)出交通事故。因此，對(duì)于運(yùn)輸車隊(duì)來(lái)說(shuō)，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是 “安全第一，禮貌第一 ”，而不是 “速度第一 ”。在運(yùn)輸過(guò)程中，卡車司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號(hào)碼，如果看到司機(jī)違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號(hào)碼報(bào)告，以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費(fèi)用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運(yùn)輸車隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了 300萬(wàn)公里元事故的紀(jì)錄。 ? （ 3）沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，因此在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠(yuǎn)，還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店，這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。 ? （ 4）沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門， 24小時(shí)進(jìn)行工作，無(wú)論白天或晚上，都能為卡車及時(shí)卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸，從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～ 18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。 ? （ 5）沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后，商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來(lái)，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過(guò)程，從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。 ? （ 6）沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥?lái)運(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。 ? ? 運(yùn)輸合理化的影響因素很多。 ? 第一，企業(yè)應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸，避免舍近求遠(yuǎn)； ? 第二，物流部門應(yīng)盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達(dá)、直接運(yùn)輸，使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，而由產(chǎn)地直達(dá)運(yùn)銷地或客戶，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) ? 第三，要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線，并積極改進(jìn)車船的裝載方法、提高技術(shù)裝載量、使用最少的運(yùn)力來(lái)運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率； ? 第四，盡量減少客戶等待時(shí)間使物流工作滿足客戶需要，成為贏得客戶滿意的一個(gè)重要因素。所以要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸，盡量壓縮待運(yùn)期，使大批貨物不要長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸過(guò)程中； ? 第五，積極節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效益。 案例點(diǎn)評(píng) ? 在日常工作決策中， 運(yùn)輸?shù)某杀?、速度和一致?是最有可能影響運(yùn)輸合理化的三個(gè)因素。因?yàn)樽畹偷倪\(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸成本，最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的合理化。因此，應(yīng)首先站在整個(gè)物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)具體環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到合理化。 ? 該案例中，沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)輸解決方案，第（ 1）、（ 4）、（ 5）方面，采用大尺寸、大容量的裝載運(yùn)輸工具，24小時(shí)全天候卸貨，目的是提高運(yùn)輸效率，縮短運(yùn)送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，使運(yùn)送時(shí)間最短，運(yùn)送成本最經(jīng)濟(jì)，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥?lái)運(yùn)輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運(yùn)送到商場(chǎng)，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。 ? 沃爾瑪不僅在運(yùn)輸時(shí)間和成本的節(jié)約上下工夫，同時(shí)也輔助以安全保障措施，先進(jìn)的物流信息技術(shù)的應(yīng)用，以及與配送中心的工作密切結(jié)合。從而通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jīng)營(yíng)，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中的有效降低。 技術(shù)性特征 服務(wù)性特征 系統(tǒng)性特征 協(xié)作性特征 生態(tài)型特征 聯(lián)盟與合作 特征 三、現(xiàn)代物流的特征和理念 企業(yè)物流管理 72 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別 傳統(tǒng)物流 (Physical Distribution) 現(xiàn)代物流 (Logistics) 局限于提供物流各環(huán)節(jié)作業(yè)效率的提高 提出物流系統(tǒng)化概念，著眼系統(tǒng)成本最優(yōu) 簡(jiǎn)單位移 增值服務(wù) 被動(dòng)服務(wù) 主動(dòng)服務(wù) 人工控制 信息管理 無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù) “點(diǎn)到點(diǎn) ”或 “線到線 ” 全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 單一環(huán)節(jié)的管理 整體系統(tǒng)化 風(fēng)險(xiǎn)涉及范圍小 風(fēng)險(xiǎn)涉及范圍很廣 對(duì)時(shí)間的要求不高 時(shí)間性要求很高，甚至要準(zhǔn)時(shí) 以企業(yè)生產(chǎn)制造過(guò)程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價(jià)值取向 以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向 通過(guò)商流與物流的統(tǒng)一來(lái)實(shí)現(xiàn)物的使用價(jià)值轉(zhuǎn)換 強(qiáng)調(diào)以滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)需求為目標(biāo) 物流各要素相互之間獨(dú)立發(fā)展 由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系 分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián) 將相互脫節(jié)的物流活動(dòng)有機(jī)地串連起來(lái)，由專門的物流企業(yè)提供多功能、一體化的綜合服務(wù) 現(xiàn)代物流觀念 ? 客戶服務(wù) Customer Service * ? 需求預(yù)測(cè) Demand Forecasting ? 分撥 Distribution Communication ? 庫(kù)存控制 Inventory Control * ? 物料搬運(yùn) Material Handling ? 訂單處理 Order Processing * ? 零部件和服務(wù)支持 Parts and Service Support ? 工廠和倉(cāng)庫(kù)選址（區(qū)位分析）Plants and Warehouse Site Selection(Location Analysis) ? 采購(gòu) Purchasing ? 包裝 Packaging ? 回收產(chǎn)品的處理 Return Goods Handling ? 廢棄物處理 Salvage and Scrap Disposal ? 運(yùn)輸管理 Traffic and Transportation * ? 倉(cāng)儲(chǔ)管理 Warehousing and Storage 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)提出的物流管理包含的內(nèi)容 理論 窗 Careers in Logistics（ Oak Brook, ILL: Council of Logistics Management） :3 注：標(biāo) *的為關(guān)鍵物流活動(dòng)，其余為支持性物流活動(dòng) 四、現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理模式 ? 物流一體化運(yùn)作管理 ? 準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作管理 ? 精益化運(yùn)作管理 ? 服務(wù)導(dǎo)向運(yùn)作管理 （一）物流一體化運(yùn)作模式 ? 物流管理從 “ 企業(yè)內(nèi)部一體化 ” 到 “ 供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化 ”管理，物流管理跨部門、跨職能直至跨企業(yè)，把所有涉及物流的功能和工作結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。 ? 物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟階段。 物流一體化內(nèi)涵 ? 物流一體化 是指企業(yè)內(nèi)的不同職能部門之間或者不同企業(yè)之間通過(guò)在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化配置的目的。 ? 它以物流系統(tǒng)為核心，從物流功能的一體化，到對(duì)生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)直至消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈內(nèi)部和外部進(jìn)行 整體化 和 系統(tǒng)化 。 各功能分離： 采購(gòu) 物料 控制 廠內(nèi) 物流 倉(cāng)儲(chǔ) 送貨 物流一體化的演化過(guò)程 在 20世紀(jì) 50年代以前，企業(yè)中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)等物流活動(dòng)都是 分散 在不同的部門之中，并由這些部門分別進(jìn)行管理的。 部分功能一體化： 物料管理 生產(chǎn)管理 配送管理 到了 20世紀(jì) 70年代，隨著企業(yè)對(duì)物流作用認(rèn)識(shí)的不斷加深，開(kāi)始對(duì)物流功能進(jìn)行逐步整合，實(shí)現(xiàn)了部分物流功能的集成管理，也是企業(yè)內(nèi)部物流一體化的開(kāi)始。 內(nèi)部物流一體化 物流 生產(chǎn) 配送 20世紀(jì) 80年代，為了更有效地提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，物流功能的集成更加深入了一步，物流管理也出現(xiàn)了一系列的變革，運(yùn)用系統(tǒng)方法來(lái)對(duì)物流進(jìn)行合理化配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，形成內(nèi)部供應(yīng)鏈的集成。 物流一體化的演化過(guò)程