【文章內(nèi)容簡介】 房分布分散、過多過少，各銷售公司不得不采用高庫存以應(yīng)對客戶要求，造成庫存資金占用大，倉儲管理費用高。 改進 ：通過內(nèi)外資源的整合，建立了 4個物流中心和 66個區(qū)域配送中心。倉儲、配送一體化運作框架基本形成。 CDC RDC 門店 工廠制造 銷售物流 RDC:區(qū)域配送中心 regional distribution center CDC:中央配送中心 central distribution cente 采購物流 長虹傳統(tǒng)采購 ： 需要什么材料，提前一兩個月買回來，放在自己的倉庫里。 ——占用倉庫、有占用資金、管理復(fù)雜。 VMI采購（供應(yīng)商管理庫存） ： 長虹已經(jīng)與 1100多家供應(yīng)商中的 900多家達成協(xié)議，有這些供應(yīng)商在長虹各廠周邊建立庫房，長虹需要什么原材料，隨時從這些供應(yīng)商那里買。 物流信息 = + 老物流系統(tǒng) 信息化 現(xiàn)狀物流 物流信息化改造 供應(yīng)角度的物流合理化 選擇專業(yè)物流 （采購 運輸 倉儲 包裝 服務(wù)） 采購決策 （ 1）市場信息收集 （ 2）選擇供貨方 （ 3）決定采購批量 （ 4）確定采購時間 經(jīng)濟訂購批量是指使采購費用與倉儲費用之和減少到最小限度的采購批量。 ? 運輸費用 ? 運輸時間 ? 運輸工具 ? 運輸環(huán)節(jié) 合理運輸?shù)挠绊懸蛩? ? 運輸距離 運輸決策 生產(chǎn)物流的合理化 原材料、燃料、外購件投入生產(chǎn)之后，經(jīng)過下料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)從一個生產(chǎn)單位流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存、借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。 基本特征 1． 連續(xù)性、流暢性。它是指物料總是處于不停的流動之中，包括空間上的連續(xù)性和時間上的流暢性。 2． 平行性。它是指物料在生產(chǎn)過程中應(yīng)實行平行交叉流動 。 3． 比例性、協(xié)調(diào)性。它是指生產(chǎn)過程的各個工藝階段之間、各工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。 4． 均衡性、節(jié)奏性。它是指產(chǎn)品從投料到最后完工都能按預(yù)定的計劃均衡地進行。 5． 準時性。它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)。 6． 柔性、適應(yīng)性。它是指加工制造的靈活性、可變性和可調(diào)節(jié)性。 銷售角度的物流合理化 目標 以最低的成本和最佳的服務(wù)將產(chǎn)品在適當?shù)臅r間送達適當?shù)牡攸c。 2 、形式：計劃化、大量化、共同化、簡短化 主要環(huán)節(jié) 包裝 儲存 訂單處理 發(fā)送運輸 服務(wù)角度的物流合理化 利潤 銷售收入 物流成本 收入與成本 客戶服務(wù)水平 確定最優(yōu)客戶服務(wù)水平 * 常用的優(yōu)化方法：確定合理的客戶服務(wù)水平；尋找最小成本；確定改進成本；確定增加的銷售及收益 例： 沃爾瑪通過物流運輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 ? 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。 ? 沃爾瑪有時采用空運，有時采用船運，還有一些貨物采用卡車公路運輸。在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運輸，所以如何 降低卡車運輸成本 ，是沃爾瑪物流管理面臨的一個重要問題，為此他們主要采取了以下措施： ? （ 1）沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車，大約有 16米加長的貨柜，比集裝箱運輸卡車更長或更高。沃爾瑪把卡車裝得非常滿，產(chǎn)品從車廂的底部一直裝到最高，這樣非常有助于節(jié)約成本 ? （ 2）沃爾瑪?shù)能囕v都是自有的，司機也是他的員工。沃爾瑪?shù)能囮牬蠹s有 5 000名非司機員工，有 3700多名司機，車隊每周一次運輸可以達 7000～ 8000公里。 ? 沃爾瑪知道，卡車運輸是比較危險的，有可能會出交通事故。因此，對于運輸車隊來說，保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔柺?“安全第一，禮貌第一 ”，而不是 “速度第一 ”。在運輸過程中，卡車司機們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對運輸車隊進行調(diào)查，卡車上面都帶有公司的號碼，如果看到司機違章駕駛，調(diào)查人員就可以根據(jù)車上的號碼報告，以便于進行懲處。沃爾瑪認為，卡車不出事故，就是節(jié)省公司的費用，就是最大限度地降低物流成本，由于狠抓了安全駕駛，運輸車隊已經(jīng)創(chuàng)造了 300萬公里元事故的紀錄。 ? （ 3）沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對車輛進行定位，因此在任何時候，調(diào)度中心都可以知道這些車輛在什么地方，離商店有多遠，還需要多長時間才能運到商店，這種估算可以精確到小時。沃爾瑪知道卡車在哪里，產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。 ? （ 4）沃爾瑪?shù)倪B鎖商場的物流部門， 24小時進行工作，無論白天或晚上，都能為卡車及時卸貨。另外，沃爾瑪?shù)倪\輸車隊還利用夜間進行運輸，從而做到了當日下午進行集貨，夜間進行異地運輸，翌日上午即可送貨上門，保證在15～ 18個小時內(nèi)完成整個運輸過程，這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢的重要措施。 ? （ 5）沃爾瑪?shù)目ㄜ嚢旬a(chǎn)品運到商場后，商場可以把它整個地卸下來，而不用對每個產(chǎn)品逐個檢查，這樣就可以節(jié)省很多時間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。這里有一個非常重要的先決條件，就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。 ? （ 6）沃爾瑪?shù)倪\輸成本比供貨廠商自己運輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運成本。 ? ? 運輸合理化的影響因素很多。 ? 第一，企業(yè)應(yīng)盡可能就近運輸，避免舍近求遠； ? 第二，物流部門應(yīng)盡量減少裝卸、搬運、轉(zhuǎn)運等中間環(huán)節(jié)，盡可能組織直達、直接運輸，使貨物不進入中轉(zhuǎn)倉庫，而由產(chǎn)地直達運銷地或客戶，減少運輸環(huán)節(jié) ? 第三，要根據(jù)不同貨物的特點，分別利用鐵路、水運或汽車運輸，選擇最佳的運輸路線，并積極改進車船的裝載方法、提高技術(shù)裝載量、使用最少的運力來運輸更多的貨物，提高運輸生產(chǎn)效率； ? 第四，盡量減少客戶等待時間使物流工作滿足客戶需要，成為贏得客戶滿意的一個重要因素。所以要想方設(shè)法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運輸過程中； ? 第五，積極節(jié)約運輸成本，提高運輸效益。 案例點評 ? 在日常工作決策中， 運輸?shù)某杀尽⑺俣群鸵恢滦?是最有可能影響運輸合理化的三個因素。因為最低的運輸費用并不意味著最低的運輸成本，最低的運輸總成本也并不意味著合理化的運輸。運輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計的合理化。因此，應(yīng)首先站在整個物流系統(tǒng)一體化的高度，綜觀全局，再對運輸?shù)母鱾€具體環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，最終達到合理化。 ? 該案例中，沃爾瑪?shù)奈锪鬟\輸解決方案，第（ 1）、（ 4）、（ 5）方面，采用大尺寸、大容量的裝載運輸工具，24小時全天候卸貨，目的是提高運輸效率，縮短運送時間，降低運輸成本，使運送時間最短，運送成本最經(jīng)濟，從而使沃爾瑪?shù)倪\輸成本比供貨廠商自己運輸產(chǎn)品要低。所以廠商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ噥磉\輸貨物，從而做到了把產(chǎn)品從工廠直接運送到商場，大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過程中的倉儲成本和轉(zhuǎn)運成本。 ? 沃爾瑪不僅在運輸時間和成本的節(jié)約上下工夫，同時也輔助以安全保障措施，先進的物流信息技術(shù)的應(yīng)用，以及與配送中心的工作密切結(jié)合。從而通過物流運輸?shù)暮侠砘?jīng)營，減少了運輸環(huán)節(jié)，降低運輸費用，縮短了運輸時間，實現(xiàn)了運輸成本在整個物流系統(tǒng)中的有效降低。 技術(shù)性特征 服務(wù)性特征 系統(tǒng)性特征 協(xié)作性特征 生態(tài)型特征 聯(lián)盟與合作 特征 三、現(xiàn)代物流的特征和理念 企業(yè)物流管理 72 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別 傳統(tǒng)物流 (Physical Distribution) 現(xiàn)代物流 (Logistics) 局限于提供物流各環(huán)節(jié)作業(yè)效率的提高 提出物流系統(tǒng)化概念，著眼系統(tǒng)成本最優(yōu) 簡單位移 增值服務(wù) 被動服務(wù) 主動服務(wù) 人工控制 信息管理 無統(tǒng)一標準 標準化服務(wù) “點到點 ”或 “線到線 ” 全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 單一環(huán)節(jié)的管理 整體系統(tǒng)化 風(fēng)險涉及范圍小 風(fēng)險涉及范圍很廣 對時間的要求不高 時間性要求很高，甚至要準時 以企業(yè)生產(chǎn)制造過程即產(chǎn)品生產(chǎn)為價值取向 以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值取向 通過商流與物流的統(tǒng)一來實現(xiàn)物的使用價值轉(zhuǎn)換 強調(diào)以滿足消費者和市場需求為目標 物流各要素相互之間獨立發(fā)展 由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部而注重外部關(guān)系 分散、低效、高耗的物流組織形式，各種物流方式互不關(guān)聯(lián) 將相互脫節(jié)的物流活動有機地串連起來，由專門的物流企業(yè)提供多功能、一體化的綜合服務(wù) 現(xiàn)代物流觀念 ? 客戶服務(wù) Customer Service * ? 需求預(yù)測 Demand Forecasting ? 分撥 Distribution Communication ? 庫存控制 Inventory Control * ? 物料搬運 Material Handling ? 訂單處理 Order Processing * ? 零部件和服務(wù)支持 Parts and Service Support ? 工廠和倉庫選址（區(qū)位分析）Plants and Warehouse Site Selection(Location Analysis) ? 采購 Purchasing ? 包裝 Packaging ? 回收產(chǎn)品的處理 Return Goods Handling ? 廢棄物處理 Salvage and Scrap Disposal ? 運輸管理 Traffic and Transportation * ? 倉儲管理 Warehousing and Storage 美國物流管理協(xié)會提出的物流管理包含的內(nèi)容 理論 窗 Careers in Logistics（ Oak Brook, ILL: Council of Logistics Management） :3 注：標 *的為關(guān)鍵物流活動，其余為支持性物流活動 四、現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理模式 ? 物流一體化運作管理 ? 準時化運作管理 ? 精益化運作管理 ? 服務(wù)導(dǎo)向運作管理 （一）物流一體化運作模式 ? 物流管理從 “ 企業(yè)內(nèi)部一體化 ” 到 “ 供應(yīng)鏈過程的一體化 ”管理，物流管理跨部門、跨職能直至跨企業(yè)，把所有涉及物流的功能和工作結(jié)合起來進行。 ? 物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。 物流一體化內(nèi)涵 ? 物流一體化 是指企業(yè)內(nèi)的不同職能部門之間或者不同企業(yè)之間通過在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達到實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)最優(yōu)化配置的目的。 ? 它以物流系統(tǒng)為核心，從物流功能的一體化，到對生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)、物流企業(yè)直至消費者的整個供應(yīng)鏈內(nèi)部和外部進行 整體化 和 系統(tǒng)化 。 各功能分離： 采購 物料 控制 廠內(nèi) 物流 倉儲 送貨 物流一體化的演化過程 在 20世紀 50年代以前，企業(yè)中的運輸、倉儲、配送、采購等物流活動都是 分散 在不同的部門之中，并由這些部門分別進行管理的。 部分功能一體化： 物料管理 生產(chǎn)管理 配送管理 到了 20世紀 70年代，隨著企業(yè)對物流作用認識的不斷加深，開始對物流功能進行逐步整合，實現(xiàn)了部分物流功能的集成管理，也是企業(yè)內(nèi)部物流一體化的開始。 內(nèi)部物流一體化 物流 生產(chǎn) 配送 20世紀 80年代，為了更有效地提高整個物流系統(tǒng)的運作效率，物流功能的集成更加深入了一步，物流管理也出現(xiàn)了一系列的變革，運用系統(tǒng)方法來對物流進行合理化配置，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，形成內(nèi)部供應(yīng)鏈的集成。 物流一體化的演化過程