【文章內(nèi)容簡介】 、 條形碼 、 數(shù)據(jù)庫 、 衛(wèi)星定位等 。 4． 物流渠道與物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)狀況 5． 政府法律 、 法規(guī)導向 2． 3． 2 企業(yè)營銷管理分析 企業(yè)開展生產(chǎn) 、 營銷活動的前提和必要條件 ， 也是物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理的依據(jù) 。 1． 市場區(qū)域分析 在從事區(qū)域市場分析時 ， 現(xiàn)有市場滲透度和市場擴大的可能性是必須充分考慮的問題 。 2． 產(chǎn)品品種的需求分布 產(chǎn)品品種的需求分布特性表明 ， 大需求量品種的物流應(yīng)與小需求量品種的物流區(qū)分開 ， 就是說 ， 相對大需求量品種更加側(cè)重物流成本的降低 ， 小需求量品種或需求量比較固定的品種應(yīng)更注重物流服務(wù)的維持和改善 。 3． 顧客需求分布 顧客需求分布是指企業(yè)所有產(chǎn)品需求在市場中的分布狀況。 4． 訂貨分布類型 不同客戶的訂貨類型也對物流系統(tǒng)的設(shè)計產(chǎn)生影響 ， 訂貨的重要特征表現(xiàn)在訂貨大小 、 訂貨時間以及訂貨統(tǒng)計的相關(guān)特性等要素 。 5． 需求變動特性 隨著時間的推移，平均需求比率或平均供給比例會隨季節(jié)、氣候的差異以及各產(chǎn)業(yè)的不同情況而變動。一般的需求特征可以把握，但對某一時點需求水準、需求變化狀況、需求上升或下降作出正確預(yù)測相對較難。 2． 3． 3 能力條件分析 企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的能力條件分析是以生產(chǎn)物流為基礎(chǔ)的分析 。 1． 物流能力約束 約束理論在生產(chǎn)系統(tǒng)中運用的關(guān)鍵點主要有以下幾點； （ l） 重新建立企業(yè)目標和作業(yè)指標體系 （ 2） 尋找系統(tǒng)資源的瓶頸約束 （ 3） 以物流為中心分析企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的特征 2． 物料流向分析 根據(jù)不同類型企業(yè)生產(chǎn)過程的特點 ， 一般將從原材料到成品的生產(chǎn)物流分為三種類型 。 （ 1） “V”型企業(yè) 。 其結(jié)構(gòu)為；由一種原材料加工或轉(zhuǎn)變形成許多種不同的最終產(chǎn)品 。 （ 2） “A”型企業(yè) 。 其結(jié)構(gòu)為：由許多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品 。 （ 3） “T”型企業(yè) 。 其結(jié)構(gòu)為：由許多種原材料加工或轉(zhuǎn)變成多種最終產(chǎn)品 。 以下是三種類型企業(yè)不同特點的對比，如表 23所示。 表 23 三種物流類型企業(yè)對比分析 “V”型企業(yè) “A” 型企業(yè) “T” 型企業(yè) 產(chǎn)品種類 多 單一或較少 較多 產(chǎn)品加工過程 基本相同 不相同 不相同 特料特點 物料流程分解型 物料流程加工裝配型 標準基件物料加工裝配型 設(shè)備 高度專業(yè)化 通用型 介于專業(yè)化與通用型之間 工藝流程 經(jīng)較清楚、設(shè)計簡單 物料清單較復(fù)雜、在制品庫存較高 生產(chǎn)提前期 較短 較長 企業(yè)的瓶頸識別 相對容易 相對困難 生產(chǎn)控制、協(xié)調(diào) 相對容易 相對困難 典型行業(yè) 煉油廠、鋼鐵廠 造船、飛機廠 制造廠、汽車制造廠 2． 4 企業(yè)物流計劃與延遲策略（詳見教材 P45） 2． 4． 1． 企業(yè)物流計劃的類型 物流企業(yè)四種計劃如表 24所示 計劃類型 計劃原因 要求 戰(zhàn)略計劃 決定總體目標與所需資源 政策制定 策略計劃 細化物流管理的目標，成為行動計劃 長期 運作計劃 確保特定的任務(wù)由日常運作來完成的過程 短期 應(yīng)急計劃 對緊急情況的反應(yīng) 不同情況的處理 表 24 企業(yè)物流計劃類型 1． 戰(zhàn)略計劃 戰(zhàn)略計劃是對下列方面進行決策的過程：企業(yè)目標 、 企業(yè)目標更改 、 取得目標的資源 、 資源獲取 、 利用和處理的政策 。 2． 策略計劃 策略計劃是為實施戰(zhàn)略所制定和采取的方法、手段，時間一般為一至兩年。 3． 運作計劃 物流運作計劃是在物流策略的基礎(chǔ)上 ， 對物流作業(yè)流程和操作活動進行設(shè)計和組織 。 物流運作計劃一般分為日計劃 、 周計劃或月度計劃 。 4． 應(yīng)急計劃 物流應(yīng)急計劃用于應(yīng)對物流活動中出現(xiàn)的策略計劃未預(yù)料到的事件。 2． 4． 2 延遲策略 所謂延遲策略是指 ， 盡量延遲產(chǎn)品的生產(chǎn)和最終產(chǎn)品的組裝時間 ， 也就是盡量延長產(chǎn)品的一般性 ，推遲其個性實現(xiàn)的時間 。 這種策略基于這樣一個事實 ， 即一般預(yù)測點與需求發(fā)生點越接近 ， 對需求量的預(yù)測就會越準確 。 遲策略可分為以下幾種方式： 1． 生產(chǎn)延遲策略 2． 物流延遲策略 3． 完全延遲策略 為了實現(xiàn)完全延遲策略，需要具備以下條件： （ 1） 敏捷產(chǎn)品開發(fā) 。 （ 2）模塊化設(shè)計。內(nèi)容包括：①零部件標準化。 ②模組化設(shè)計。③業(yè)務(wù)流程再造。 2． 5 企業(yè)物流標準化管理 （ 詳見教材 P49） 標準化是諸多物流管理方法的基礎(chǔ) ， 標準化對物流成本 、 效益有重大影響 。 2． 5． 1 物流標準化涵義 標準化是指對產(chǎn)品 、 工作 、 工程或服務(wù)等普遍的活動 ， 規(guī)定統(tǒng)一的標準 ， 并且對這個標準進行貫徹實施的整個過程 。 在國際上 ， 日內(nèi)瓦的國際標準化組織(1SO)負責協(xié)調(diào)世界范圍的標準化問題 。 物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定、發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。 物流標準化包括以下三個方面的含義 。 (1)從物流系統(tǒng)的整體出發(fā) ， 制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施 、 設(shè)備 、 專用工具等的技術(shù)標準 ，以及業(yè)務(wù)工作標準 。 (2)研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準的配合性 ， 按配合性要求 ， 統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準 。 (3)研究物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。 2． 5． 2 物流標準化的內(nèi)容 1． 物流標準化的分類 根據(jù)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及功能 ， 物流標準大致可分為三大類 。 （ 1） 物流作為一個整體系統(tǒng) ， 其間的配合應(yīng)有統(tǒng)一的標準 。 這類標準主要有：專業(yè)計量單位標準 ， 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準 ， 物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準 ， 集裝模數(shù)尺寸標準 ， 包裝的識別與標志標準 ， 物流專業(yè)名詞標準 ， 物流核算 、 統(tǒng)計標準等 。 （ 2） 大的物流系統(tǒng)又分為許多子系統(tǒng) ， 子系統(tǒng)中也要制定一定的技術(shù)標準 。 這類標準主要有：運輸車船標準 ， 作業(yè)車輛標準 ， 傳輸機具標準 ， 倉庫技術(shù)標準 ， 站場技術(shù)標準 ， 包裝 、 托盤 、 集裝箱標準 ， 貨架 、 儲罐標準等 。 （ 3） 工作標準及作業(yè)規(guī)范 。 是對各項工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定 。 另外，物流活動中各種票據(jù)的標準化、規(guī)格化也是重要的內(nèi)容。 2． 物流標準化的基點 通常進入物流領(lǐng)域的物資基本上可分為三種形態(tài)，即：零星貨物、散裝貨物和集裝貨物。 根據(jù)對物流現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的預(yù)測，普遍認為集裝形態(tài)是未來物流的主導形式，散裝只在某些專用領(lǐng)域有發(fā)展，而零星貨物一部分可向集裝靠攏，另一部分還會保持其多樣化的形態(tài)而存在。所以，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫并建立標準化體系的基點。 3． 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準化的配合性 以集裝箱系統(tǒng)為準來解決各個環(huán)節(jié)之間的配合性問題 ， 包括以下各種配合性 。 (1)集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序 ——包裝環(huán)節(jié)的配合性 。 (2)集裝與裝卸機具 、 裝卸場所的配合性 。 (3)集裝與倉庫的搬運機械 、 保管設(shè)施 、 倉庫建筑的配合性 . (4)集裝與保管條件 、 工具和操作方式的配合性 。 (5)集裝與運輸設(shè)備 、 設(shè)施的配合性 ， (6)集裝與末端物流的配合性 。 (7)集裝與國際物流的配合性。 4． 物流標準與環(huán)境的關(guān)系 在推行物流標準化的時候，必須將物流對環(huán)境的影響放在標準化的重要位置上，對安全標準、噪聲標準、排氣標準、速度標準做出具體規(guī)定。 2． 5． 3 物流標準化的方法及應(yīng)用 物流在我國是一個新興產(chǎn)業(yè) ， 所以 ， 物流標準化主要是指初步規(guī)格化的方法 。 1． 物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 標準化的基礎(chǔ)是物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 。 物流模數(shù)是指為了物流的合理化和標準化而以數(shù)值表示的物流系統(tǒng)各種因素的尺寸的標準尺度 。 它是由物流系統(tǒng)中的各種因素構(gòu)成的 ， 這些因素包括：貨物的成組 ， 成組貨物的裝卸機械 、 搬運機械和設(shè)備 ， 貨車 、 卡車 、 集裝箱以及運輸設(shè)施 ， 用于貨物保管的機械和設(shè)備等 。 目前 ISO中央秘書處及歐洲各國已基本認定600mm 400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 2． 物流模數(shù)尺寸 物流模數(shù)尺寸也稱集裝模數(shù)尺寸 ， 是指在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上推導出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸， 以此尺寸作為設(shè)計集裝設(shè)備三項 (長 、 寬 、 高 )尺寸的依據(jù) 。 集裝模數(shù)尺寸是影響和決定物流系統(tǒng)標準化的關(guān)鍵 。 集裝基礎(chǔ)單元模數(shù)尺寸，可以從 600mm 400mm按倍數(shù)推導出來，也可以在滿足 600mm 400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的 “分割系列 ”推導出來。物流模數(shù)尺寸以 1200mm l000mm為主，也允許 1200mm 800mm及 1lOOmm 1lOOmm等規(guī)格 。 3． 以分割與組合的方法來確定系數(shù)尺寸 物流模數(shù)尺寸作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準化的核心 ， 依據(jù)物流模數(shù)尺寸進一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸 ， 再從中選擇全部或部分 ， 確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸 ， 這就完成了某一環(huán)節(jié)的標準系列。 4． 物流托盤化 5． EDI標準（ 即電子交換數(shù)據(jù)系統(tǒng)） 2． 5． 4 我國企業(yè)物流標準化現(xiàn)狀 中國雖然尚未從物流系統(tǒng)角度全面開展各環(huán)節(jié)的標準化工作 ， 也尚未研究物流系統(tǒng)的配合性問題 ， 但是 ， 已經(jīng)制定了一些分系統(tǒng)的標準 。 其中汽車 、 叉車、 吊車等已全部實現(xiàn)了標準化 ， 包裝模數(shù)及包裝尺寸、 聯(lián)運平托盤也制定了國家標準 。 參照國際標準 ， 還制定了運輸包裝各部位的標示方法國家標準 。 目前 ， 中國的物流業(yè)已成為經(jīng)濟發(fā)展的熱點 ， 眾多工商企業(yè)紛紛涉足物流業(yè) ， 然而與物流有關(guān)的非標準化裝備 、 非標準化設(shè)施和非標準化行為卻相當普遍 。 練習參見教材 P55 （ END） 第 3章 供應(yīng)鏈管理 知識點： 供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵；供應(yīng)鏈管理原理；供應(yīng)鏈管理應(yīng)用；供應(yīng)鏈績效評價體系 。 難點提要： 幾種主要供應(yīng)鏈模型；供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容；供應(yīng)鏈績效評價 。 本章要求： 掌握 ： 供應(yīng)鏈 、 供應(yīng)鏈管理的概念；供應(yīng)鏈的基本流程；供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容及基本策略；供應(yīng)鏈管理原則；推式與拉式原理；戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；合作伙伴選擇的基本方法； SCOR模型；虛擬供應(yīng)鏈；敏捷供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈績效評價模式及主要指標 。 了解 ： 供應(yīng)鏈的構(gòu)成；供應(yīng)鏈管理的步驟；雙贏策略；企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的管理；企業(yè)物流標準化的內(nèi)容；企業(yè)物流計劃的類型。 1 供應(yīng)鏈概述 （ 詳見教材 P59） 3． 1． 1 供應(yīng)鏈的基本結(jié)構(gòu) 1． 供應(yīng)鏈的概念 在本書中，我們基本上按照美國供應(yīng)鏈協(xié)會的定義來說明，即 “供應(yīng)鏈(supply chain)這個目前在國際上通用的術(shù)語，涵蓋著從原材料的供應(yīng)商經(jīng)過開發(fā)、加工、生產(chǎn)、批發(fā)、零售等過程到達用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項業(yè)務(wù)活動 ”。 2． 供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素 一般來說 ， 構(gòu)成供應(yīng)鏈的基本要素包括 （見教材 P59圖