生產(chǎn)運營管理導(dǎo)論(ppt40頁)(編輯修改稿)
2025-03-05 14:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 廣告 售后服務(wù) 通用汽車的利潤結(jié)構(gòu) A、 制造業(yè)延伸到服務(wù)業(yè)； B、 產(chǎn)品研制 、 開發(fā) 、 制造和售后服務(wù)的全過程； C、 研究生產(chǎn)系統(tǒng) (Production System)的內(nèi)部問題 ，還要研究外部條件 。 產(chǎn)品功能、柔性、服務(wù)，供應(yīng)鏈的上下游 生產(chǎn)活動的范圍在原基礎(chǔ)上前伸后延 10%汽車制造 90%汽車研發(fā)、設(shè)計、中介、金融和維修等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) 案例：上海研究制定有利于加快推進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的政策措施 二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展 ? 2023年，上海再一次站在了新起點上。如何在科學(xué)發(fā)展方面走在全國前列？全市上上下下緊緊圍繞年初提出的重點工作，抓緊推進市委的 14項重要專題調(diào)研和市政府 22項重點工作，盡快研究制定有利于加快推進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的政策措施。人民幣匯率升值、出口退稅下調(diào)、加工貿(mào)易政策收緊，勞動力成本上升、成品油價格居高不下、煤電油運力緊張 。 ? 傳統(tǒng)制造企業(yè)逐漸從單一的生產(chǎn)制造，向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合的新態(tài)勢，成為引領(lǐng)上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要力量。 ? 上海標五高強度緊固件有限公司，幾年前還只是一家生產(chǎn)緊固件產(chǎn)品的傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于產(chǎn)品附加值低、勞動力成本又高，企業(yè)經(jīng)營陷入困境。 2023年，他們開始向物流配送企業(yè)轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在，他們每天要面對 570多個中小經(jīng)銷商和 200多個中小制造商。經(jīng)銷商對緊固件的需求往往是批量小、品種規(guī)格多，而制造商為方便生產(chǎn)，對訂單的要求恰好相反，因此他們所做的，就是通過資源整合和分拆，成為解決雙方需求的中間商。經(jīng)過近五年發(fā)展，這家企業(yè)通過為產(chǎn)業(yè)鏈前端提供材料研發(fā)和采購服務(wù)，為后端進行品牌營銷和物流配送，企業(yè)附加值不斷提高，連續(xù)五年名列中國緊固件行業(yè)出口第一。 隨著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，研發(fā)、營銷等價值鏈兩端的生產(chǎn)性服務(wù)活動開始創(chuàng)造更大價值。據(jù)統(tǒng)計，近幾年上海生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)正以每年20%左右的速度增長，今年銷售收入將達 1800億元左右。按照目前的發(fā)展態(tài)勢，再過五年，有望達到 3100億元以上，甚至是翻一番。 跨進服務(wù)業(yè)成不少企業(yè)新轉(zhuǎn)向 中國制造業(yè)在“寒冬”中如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型 上海電氣集團在國內(nèi)外運行中的 300兆瓦及以上機組，加起來約有 1億千瓦以上，其中 70%處于 “ 少年期 ” ， 20%處于 “ 青壯年期 ” ， 10%處于 “ 老年期 ” 。按照發(fā)電機組平均壽命 35年計算，機組 “ 一生 ” 的服務(wù)價值約 60%分布在 “ 青壯年期 ” ，隨著集團運行機組逐步進入 “ 青壯年期 ” ，它們需要的機組服務(wù)將迅速增長，這正是上海電氣可預(yù)期的利潤增長點。 ? 在制造業(yè)企業(yè)向服務(wù)業(yè)拓展的過程中，部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)勢必被剝離出來，這就為擁有一技之長的中小企業(yè)提供了新機遇。寶鋼下屬的電子商務(wù)公司 —— 東方鋼鐵公司，正盤算如何更多地為寶鋼以外的鋼鐵企業(yè)搭建電子商務(wù)平臺，向鋼鐵業(yè)的第三方服務(wù)業(yè)拓展。在東方鋼鐵的電子交易平臺上，目前已聚集了 1500家用戶， 2023年有望達到3000家。 近幾年來，一汽大眾、奇瑞汽車、寶鋼等大企業(yè)集團原有的信息化部門，已率先與母公司脫離“母子”關(guān)系，成為獨立運作的專業(yè)服務(wù)公司，從為自家服務(wù)轉(zhuǎn)向為社會服務(wù)。 制造商不賣產(chǎn)品“賣時間” ? 全球最大的航空發(fā)動機制造商羅爾斯 — 羅伊斯公司，開創(chuàng)了一種讓人耳目一新的盈利新模式。作為波音、空客等飛機制造企業(yè)的供貨商，羅爾斯 — 羅伊斯公司并不直接向他們出售發(fā)動機，而以“租用時間”的形式出售，并承諾在對方的租用時間段內(nèi)，承擔一切保養(yǎng)、維修和服務(wù)。 從賣產(chǎn)品到“賣時間”，羅爾斯 — 羅伊斯巧妙實現(xiàn)
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