【文章內(nèi)容簡介】 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責(zé)任 年車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等? 11）潛在失效模式的后果? 失效的潛在后果是指失效模式對顧客產(chǎn)生的影響。 ? 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果， 要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。在這里，顧客可以是下道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和 /或車主。? 當(dāng)評價(jià)潛在失效后果時，這些因素都必須予以考慮。? 對于最終使用者來說，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪音 粗糙工作不正常 費(fèi)力異味 不能工作工作減弱 不穩(wěn)定PFMEA的開發(fā)間歇性工作 牽引阻力泄漏 外觀不良返工 /返修 車輛控制減弱報(bào)廢 顧客不滿意? 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序 /工位，失效的后果應(yīng)用過程 /工序性能來描述。例如：無法緊固 不能配合無法鉆孔 /攻絲 不能連接無法安裝 不匹配無法加工表面 引起工裝過度磨損損壞設(shè)備 危害操作者PFMEA的開發(fā)失效后果：盡可能的思考，在汽車上會出現(xiàn)該失效模式時對顧客有什么影響、會造成什么后果呢 ？PFMEA的開發(fā)附錄 G：過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過程控制預(yù)防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過程 FMEA）FMEA編號： 共 頁，第 頁編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過程責(zé)任 年車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等? 12）嚴(yán)重度（ S） ? 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級別。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過設(shè)計(jì)更改或重新設(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。 ? 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴(yán)重度的評價(jià)可能超出了本過程工程師 /小組的經(jīng)驗(yàn)或知識范圍。在這種情況下，應(yīng)咨詢設(shè)計(jì)FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過程工程師的意見。? 推薦的評價(jià)準(zhǔn)則? 小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則達(dá)成一致意見，盡管個別過程分析可做修改。? 嚴(yán)重度可參照表 6來估算。? 注：不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。嚴(yán)重度定級為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。PFMEA的開發(fā)嚴(yán)重度后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴(yán)重度值中的較高者。（顧客的后果）評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴(yán)重值中的較高者。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級別無警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴(yán)重度定級非常高。或可能在無警告的情況下對（機(jī)器或總成）操作者造成危害 10有警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴(yán)重度定級非常高?；蚩赡茉谟芯娴那闆r下對（機(jī)器或總成）操作者造成危害 9很高 車輛 /項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能） 或 100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車輛 /項(xiàng)目需在返修部門返修 1個小時以上。 8高車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。顧客非常不滿意?；虍a(chǎn)品需進(jìn)行分檢、一部分（小于 100%）需報(bào)廢，或車輛項(xiàng)目在返修部門進(jìn)行返修的時間在 。7嚴(yán)重度中等車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。顧客不滿意。或一部分（小于 100%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車輛 /項(xiàng)目需在返修部門返修少于 。6低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性項(xiàng)目性能水平有所下降。 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛 /項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門處理。 5很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷?；虍a(chǎn)品可能需要分檢，無需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品（小于 100%）需返工。 4輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。 50%的顧客能發(fā)覺缺陷。 或部分（小于 100%）的產(chǎn)品可能需要返工，無需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。 3很輕微配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。有辨識力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺缺陷。或部分產(chǎn)品（小于 100%）可能需要返工，無報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。 2無 無可辨別的影響 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響。 1附錄 G：過程 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過程控制預(yù)防現(xiàn)行過程控制探測探測度DRPN建議措施