【正文】 程／風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定 表，是分解每一 過(guò) 程站之每一個(gè)動(dòng)作，了解每一 個(gè) 動(dòng)作可能帶來(lái)的 失效模式。過(guò)程失效模式過(guò)程 1 過(guò)程 2 過(guò)程 3 過(guò)程 4失效模式1失效模式2失效模式3失效模式4顧客 抱怨特許接收?qǐng)鰞?nèi) 不合格自失效模式分析原因工序 作業(yè) 參數(shù) 失誤 失效模式電鍍 添加 電鍍 液 濃度 濃度錯(cuò)誤 電鍍 厚度不足或太多調(diào)整 PH值 PH值 PH值 過(guò) 高或過(guò) 低電鍍 厚度不足或太多自操作分析可能的失效模式? 利用上述二 個(gè)動(dòng)作來(lái)決定 所有可能之失效模式，有 重復(fù) 的可只取一 個(gè) 即可， 并 加以解決。PFMEA的開(kāi)發(fā)附錄 G：過(guò)程 填入 FMEA文件的編號(hào)，以便查詢(xún)。注：有關(guān) 122項(xiàng)的示例見(jiàn) 表 5。注明正在進(jìn)行過(guò)程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱(chēng)和編號(hào)。如已知，還包括供方的名稱(chēng)。5）車(chē)型年 /項(xiàng)目 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過(guò)程 FMEA）FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè)編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等6）關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的投入生產(chǎn)日期。注：對(duì)于供方，初始的 FMEA日期不應(yīng)超過(guò)顧客要求的生產(chǎn)件批準(zhǔn)過(guò)程（ PPAP）的提交日期。填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)的名稱(chēng)和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門(mén)、電話(huà)，地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。 填入被分析過(guò)程或工序的簡(jiǎn)要說(shuō)明（如車(chē)削、鉆孔、功絲、焊接、裝配等）。小組應(yīng)評(píng)審適用的性能、材料、過(guò)程、環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。如果過(guò)程包括許多具有不同潛在失效模式的工序（如裝配），那么，可以把這些工序作為獨(dú)立過(guò)程列出。FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過(guò)程 FMEA）FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè)編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等10）潛在失效模式 ? 所謂潛在失效模式是指過(guò)程有可能不能滿(mǎn)足過(guò)程功能 /要求欄中所描述的過(guò)程要求和 /或設(shè)計(jì)意圖。它可能是下一（下游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一（上游）工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)后果。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn)貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)，F(xiàn)MEA小組可做例外處理。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。或服務(wù)）認(rèn)為的可拒收的條件是什么？? 以對(duì)類(lèi)似過(guò)程的比較和對(duì)顧客（最終使用者和后續(xù)工序）對(duì)類(lèi)似部件的索賠研究為起點(diǎn)。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲 毛刺 孔錯(cuò)位斷裂 開(kāi)孔太淺 漏開(kāi)孔轉(zhuǎn)運(yùn)損壞 開(kāi)孔太深表面太粗糙 變形 表面太平滑開(kāi)路 貼錯(cuò)標(biāo)簽 PFMEA的開(kāi)發(fā)附錄 G：過(guò)程 如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說(shuō)明。? 當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí)，這些因素都必須予以考慮。粗糙工作不正常 費(fèi)力異味 不穩(wěn)定PFMEA的開(kāi)發(fā)間歇性工作 外觀不良返工 /返修 車(chē)輛控制減弱報(bào)廢 例如：無(wú)法鉆孔 /攻絲 無(wú)法安裝 不匹配損壞設(shè)備 危害操作者PFMEA的開(kāi)發(fā)失效后果：盡可能的思考，在汽車(chē)上會(huì)出現(xiàn)該失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢 ？PFMEA的開(kāi)發(fā)附錄 G：過(guò)程 嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。 在這種情況下，應(yīng)咨詢(xún)?cè)O(shè)計(jì)FMEA以及設(shè)計(jì)工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過(guò)程工程師的意見(jiàn)。? ? 注：不推薦修改為 9和 10的嚴(yán)重度數(shù)值。PFMEA的開(kāi)發(fā)嚴(yán)重度后果評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。如果兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。（制造 /裝配后果）嚴(yán)重度級(jí)別無(wú)警告的危害當(dāng)潛在的失效模式在無(wú)警告的情況下影響車(chē)輛安全運(yùn)行和 /或涉及不符合政府法規(guī)的情形時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高?；蚩赡茉谟芯娴那闆r下對(duì)（機(jī)器或總成）操作者造成危害 9很高 車(chē)輛 /項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能） 或 100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車(chē)輛 /項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修 1個(gè)小時(shí)以上。顧客非常不滿(mǎn)意。7嚴(yán)重度中等車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行?；蛞徊糠郑ㄐ∮?100%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，不需分檢或者車(chē)輛 /項(xiàng)目需在返修部門(mén)返修少于 。 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車(chē)輛 /項(xiàng)目在線(xiàn)下返修，不需送往返修部門(mén)處理。多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺(jué)缺陷。 4輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響項(xiàng)目不舒服。 或部分（小于 100%）的產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線(xiàn)上其它工位返工。有辨識(shí)力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺(jué)缺陷。 2無(wú) 無(wú)可辨別的影響 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無(wú)影響。FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表潛在失效模式潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行過(guò)程控制預(yù)防現(xiàn)行過(guò)程控制探測(cè)探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成日期措施結(jié)果采取的措施S O D RPN子系統(tǒng)功能要求潛在失效模式及后果分析（過(guò)程 FMEA）FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè)編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年車(chē)型年 /車(chē)輛類(lèi)型 關(guān)鍵日期 年核心小組 等等級(jí)?