【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 場(chǎng)地運(yùn)輸一般包括 ： 對(duì)外交通和對(duì)內(nèi)交通。對(duì)外交通是指施工現(xiàn)場(chǎng)與外界之間的交通運(yùn)輸。對(duì)內(nèi)運(yùn)輸主要是指施工場(chǎng)地范圍內(nèi)各個(gè)施工單元與主體工程施工場(chǎng)地之間的交通運(yùn)輸。從施工場(chǎng)地選擇來看，對(duì)外交通對(duì)施工場(chǎng) 地選擇的影響較小。 橋梁施工場(chǎng)地內(nèi)各施工單元之間的運(yùn)輸量大、運(yùn)輸強(qiáng)度高、地形相對(duì)比較復(fù)雜，在運(yùn)輸中有時(shí)會(huì)遇到相當(dāng)大的困難，合理安排運(yùn)輸路線及運(yùn)輸量十分重要。對(duì)內(nèi)交通對(duì)各個(gè)施工單元位置的選擇產(chǎn)生很大的影響。 施工場(chǎng)地內(nèi)的交通運(yùn)輸具有以下特點(diǎn) : ① 施工場(chǎng)地內(nèi)運(yùn)輸一般為單向運(yùn)輸，如將骨料運(yùn)送到混凝土攪拌站，將混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，大型預(yù)制梁運(yùn)送到橋梁工地等，各場(chǎng)地之間的距離一般不應(yīng)該設(shè)置的太遠(yuǎn)。 ② 施工場(chǎng)地內(nèi)的運(yùn)輸距離一般來說不會(huì)太遠(yuǎn)，但某些物料運(yùn)輸中受物料的特點(diǎn)限制，需要在運(yùn)達(dá)目的地之前保證其特性，如混凝土運(yùn)輸 中必須保持它在途中不凝結(jié)、不離析。 ③ 施工場(chǎng)地運(yùn)輸中一般多采用較大噸位的車輛，車型較寬，能滿足重大件運(yùn)輸。預(yù)制梁場(chǎng)生產(chǎn)過程中須用到大型設(shè)備及大量的鋼筋等材料，運(yùn)輸量較大，而且，橋梁預(yù)制梁大多重達(dá)幾噸甚至幾十噸，運(yùn)輸極不方便。因此，結(jié)合橋梁工程實(shí)際情況，預(yù)制梁場(chǎng)的選址應(yīng)有利于大型設(shè)備、大宗物資及預(yù)制梁的運(yùn)輸，以減少運(yùn)輸過程中帶來 12 的不便及增加運(yùn)輸成本。 6） 大臨投入的確定 在保證生產(chǎn)產(chǎn)量和質(zhì)量的前提下節(jié)約投資費(fèi)用，是施工單位主要考慮的問題之一。征地類別決定征地費(fèi)用，而征地費(fèi)用往往成為工程項(xiàng)目投資主要考慮的因素之 一。因此，如何使選擇的預(yù)制梁場(chǎng)場(chǎng)址經(jīng)濟(jì)合理，是預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)必須考慮的問題。 梁場(chǎng) 選址時(shí)還統(tǒng)籌兼顧 考慮作為后續(xù)無 砟 軌道施工作業(yè)及物資存儲(chǔ)基地， 可分段為無 砟 軌道施工打開工作面，形成 快速 流水作業(yè)，提高施工設(shè)備利用率，降低設(shè)備投入費(fèi)用 ，減少物資設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)， 提高梁場(chǎng)的使用價(jià)值 和利用效率 。 7）三處梁場(chǎng)的 實(shí)施情況 現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制梁場(chǎng)的平面布局取決于生產(chǎn)能力和運(yùn)架能力的確定，并考慮制梁場(chǎng)采用的生產(chǎn)工藝、配套設(shè)施、機(jī)械化程度及作業(yè)效率、人員配備、箱梁的外型尺寸、存梁區(qū)最少存梁數(shù)，并綜合考慮場(chǎng)區(qū)道路、作業(yè)空間等因素，根據(jù)本項(xiàng)目工 期要求每個(gè)梁場(chǎng)按每日預(yù)制 孔、運(yùn)架 孔最為合理，生產(chǎn)要素也按此進(jìn)行相應(yīng)配置。梁場(chǎng)布局還要考慮在梁場(chǎng)與線路間修建運(yùn)梁便道，梁場(chǎng)規(guī)劃時(shí)預(yù)留架橋機(jī)拼裝場(chǎng)地及運(yùn)梁便道的設(shè)置條件，運(yùn)梁便道滿足運(yùn)梁車爬坡與轉(zhuǎn)彎的要求等。 制梁場(chǎng)平面布置 ①以梁場(chǎng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為目標(biāo)，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場(chǎng)費(fèi)用低”的目的。 ②梁場(chǎng)按功能分區(qū)布置，結(jié)構(gòu)緊湊，盡量減少中間環(huán)節(jié)作業(yè)量，減少施工干擾。生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)相互分開，但又有機(jī)聯(lián)系。 ③本著“安全第一”的原則，蒸汽鍋爐、高壓變電器 、發(fā)電機(jī)房與生產(chǎn)、生活區(qū)保持安全距離。 ④水路、電路、蒸汽管道、混凝土輸送管路統(tǒng)一規(guī)劃，線路相對(duì)固定，實(shí)現(xiàn)輸送線路最短化。充分利用機(jī)械設(shè)備，發(fā)揮總體功能，保證場(chǎng)內(nèi)各種 物資及半成品的移運(yùn)便捷。 ⑤本著“以人為本”的原則，保證人員充足的安全作業(yè)空間。保證機(jī)具設(shè)備有足夠的運(yùn)作空間。 ⑥保證運(yùn)梁出場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、便捷、安全、科學(xué)的原則。 制梁場(chǎng)功能規(guī)劃布局 根據(jù)以上布置原則，結(jié)合制梁工藝流程和工藝特點(diǎn)，在梁場(chǎng)按 9個(gè)區(qū)進(jìn)行規(guī)劃布置。本著物流最捷化的原則，其相互位置如下 : 13 ①鋼筋加工、存放區(qū)：緊臨鋼筋綁扎區(qū)布置，加工鋼筋半成品 及預(yù)埋件，鋼絞線下料，存放梁體鋼筋、鋼絞線、型鋼等原材料及預(yù)埋件。 ②鋼筋綁扎區(qū)：分頂板鋼筋及底腹板鋼筋綁扎臺(tái)位。緊臨制梁臺(tái)座設(shè)置。 ③制梁區(qū)：制梁區(qū)作為預(yù)制梁場(chǎng)的主要組成部分，預(yù)制梁的生產(chǎn)和各種關(guān)鍵性的機(jī)械設(shè)施布置主要都集中于這一區(qū)域。設(shè)制梁臺(tái)座、內(nèi)模存放臺(tái)及鋼筋吊架存放臺(tái)、張拉機(jī)具存放區(qū)。 ④存梁區(qū)：緊臨制梁臺(tái)座，沿制梁臺(tái)座縱列布置。 ⑤裝 (運(yùn) )梁區(qū)：設(shè)置于存梁區(qū)外側(cè)，并靠近鐵路正線，與運(yùn)梁便道相接。該區(qū)還將作為架橋機(jī)組裝及調(diào)頭、運(yùn)梁車折返場(chǎng)地，要結(jié)合運(yùn)架梁工藝及設(shè)備參數(shù)綜合設(shè)置。該區(qū)后期可作為橋面附屬 小型預(yù)制構(gòu)件加工場(chǎng)地。 ⑥拌合站：盡可能圍繞制梁臺(tái)座布置，以砼泵送或輸送距離最近為原則。另配套設(shè)置砂石料場(chǎng)、膠凝材料筒倉(cāng)等。 ⑦生活辦公區(qū)：設(shè)置于生產(chǎn)線外；解決梁場(chǎng)管理人員、作業(yè)人員的住宿及辦公和娛樂的場(chǎng)地，并在拌合站附近設(shè)置試驗(yàn)室。 ⑧配套設(shè)置區(qū)：配電房、發(fā)電室、鍋爐房、水池、垃圾處理場(chǎng)、污水處理場(chǎng)水、電干線路等配套設(shè)施在以上各區(qū)就位后，依附設(shè)置。 ⑨運(yùn)輸便道：用于與外界以及工程主體施工區(qū)聯(lián)系的通道。制梁所需的原材料、設(shè)備等物資需要通過運(yùn)輸便道送到各個(gè)功能區(qū)，成品梁也是通過運(yùn)輸便道運(yùn)往橋梁主體施工區(qū)，相關(guān) 功能區(qū)之間的材料運(yùn)輸?shù)?。設(shè)計(jì)中運(yùn)梁便道沿制梁場(chǎng)四周靈活布置。 宜章、郴州、永州三個(gè)制梁場(chǎng)布局較為合理，體現(xiàn)了物流的最捷化思想。其平面布置圖見圖 圖 圖 4。 14 運(yùn)梁便道材料進(jìn)場(chǎng)便道20t26m門吊50t40m門吊450t32m門吊450t32m門吊鋼筋加工區(qū)制梁區(qū)50t40m門吊提梁區(qū)圖 2 宜章制梁場(chǎng)平面布置圖 15 制梁臺(tái)座(2)50 t 40 m 門吊47 0t 3 2m 門吊47 0t 3 2m 門吊32制梁臺(tái)座(3) 制梁臺(tái)座(4)4運(yùn)梁便道1制梁臺(tái)座(1) D K 1 8 6 6 + 6 4 4 . 7 6D K 1 8 6 6 + 8 6 5鋼筋加工棚架橋機(jī)拼裝及調(diào)頭區(qū)拌和樓拌和樓粗骨料2(已檢倉(cāng))粗骨料1(已檢倉(cāng))細(xì)骨料(已檢倉(cāng))粗骨料2(待檢倉(cāng))粗骨料1(待檢倉(cāng))細(xì)骨料(待檢倉(cāng))棄碴場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸?shù)缆钒l(fā)電房配電變壓器線路右線線路左線D K 1 8 6 6 + 7 5 0D K 1 8 6 6 + 8 0 0D K 1 8 6 6 + 8 5 0D K 1 8 6 6 + 5 5 0D K 1 8 6 6 + 6 0 0D K 1 8 6 6 + 6 5 0D K 1 8 6 6 + 7 0 0頂板鋼筋綁扎臺(tái)位(1)底腹板鋼筋綁扎臺(tái)位(1)168.6m8m4 0 m11.5m鋼鉸線下料區(qū)50 t 40 m 門吊男廁所女廁所男澡堂女澡堂生活鍋爐房住房及辦公室住房廣州曹家特大橋武漢Φ60主排水涵管跌水井料庫(kù)廚房、倉(cāng)庫(kù)及小賣部實(shí) 驗(yàn) 室男廁女廁D K 1 8 6 6 + 5 0 5住房沉淀池住房住 房運(yùn)梁便道會(huì)議室23456圖 3 郴州制梁場(chǎng)平面布置圖 16 制梁臺(tái)座(3)制梁臺(tái)座(4)制梁臺(tái)座(5)50t40m門吊470t32m門吊470t32m門吊23456制梁臺(tái)座(2) 頂板鋼筋綁扎臺(tái)位(1)靜載試驗(yàn)臺(tái)座制梁臺(tái)座(6)(32/24m)制梁臺(tái)座(1)1頂板鋼筋綁扎臺(tái)位(2)底腹板鋼筋綁扎臺(tái)位(1) 底腹板鋼筋綁扎臺(tái)位(2)鋼筋加工棚23456720t26m門吊改移道路運(yùn)梁便道過水管涵定位網(wǎng)加工棚機(jī)加工收發(fā)庫(kù)管料庫(kù)1料庫(kù)2料庫(kù)350t40m門吊會(huì)議室辦公室生產(chǎn)部副場(chǎng)長(zhǎng)門衛(wèi)機(jī)物部副場(chǎng)長(zhǎng) 工程部安質(zhì)部總 工標(biāo)養(yǎng)室力學(xué)室分析室試驗(yàn)室沉淀池男女沉淀池改移道路變壓器配電房發(fā)電房沉 淀 池場(chǎng)內(nèi)道路圖 4 永興制梁場(chǎng)平面布置圖 17 箱梁預(yù)制 總體施工方案 和施工工藝 箱梁采用高位法 或低位法 預(yù)制，梁場(chǎng)采用移梁 臺(tái)車 沿橫移軌道移梁 或用搬運(yùn)機(jī)移梁 ，箱梁裝車采 用提梁機(jī) 或搬運(yùn)機(jī) 提梁，通過運(yùn)梁車將箱梁運(yùn)至橋頭 ，架橋機(jī) 架設(shè)。 箱梁模板采用分塊固定式（局部可拆卸）底模、機(jī)械可拆式整體滑移鋼外模 或固定鋼外模、液壓收縮式整體內(nèi)模。采用移梁臺(tái)車移梁 的 相鄰兩臺(tái)座共用一套模板 ，采用搬運(yùn)機(jī)移梁的相鄰兩臺(tái)座共用一套內(nèi)模，每臺(tái)座均固定一套外模 。底模、側(cè)模根據(jù)需要設(shè)置壓縮量和反拱度。內(nèi)模入模用 2臺(tái) 50t /43m 龍門吊吊裝，出模用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引縱向移出。鋼筋工程分底、腹板鋼筋和橋面鋼筋分別在專用綁扎胎模上綁扎成型，再通過 2 臺(tái) 50t /43m龍門吊配合用特制的吊 架吊裝就位拼裝成型?；炷凉嘀?采 用連續(xù)灌筑、一次成型，梁體混凝土在 6h 內(nèi)灌筑完成。具體采用 2座 HSZD120m3混凝土攪拌站配料攪拌， 2臺(tái) HBT80 混凝土輸送泵泵送砼 和 2 臺(tái) BLG19 布料桿對(duì)稱布料灌筑入模，或采用混凝土罐車送料和汽車泵泵送入模， 插入式振動(dòng)棒輔以高頻附著式振動(dòng)器的方法進(jìn)行振搗，箱梁砼養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)護(hù)和自然養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的方式進(jìn)行。 箱梁 預(yù)應(yīng)力管道 采用抽拔橡膠管成孔， 人工配合小機(jī)具穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線， 分三次施加預(yù)應(yīng)力，帶模預(yù)張拉和初張拉完成后由制梁臺(tái)位通過 900 噸移梁機(jī)起頂 橫移 或吊裝 至存梁臺(tái)位，待箱梁混凝土強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值， 且齡期不少于 10 天即進(jìn)行終張拉。 預(yù)應(yīng)力孔道采用真空輔助壓漿工藝進(jìn)行孔道壓漿，封錨采用 C50 無收縮混凝土，待達(dá)到 30 天存梁期后，測(cè)量箱梁徐變上拱度，經(jīng)檢查合格，辦理箱梁出場(chǎng)合格證后，才允許運(yùn)輸架設(shè)。 橋面防水層、保護(hù)層及防撞墻、電纜槽等附屬工程在箱梁架設(shè)完成后施工。 制梁方案分析 1)制梁方案 采用 移梁臺(tái)車 移梁的橫列式 臺(tái)位 設(shè)計(jì)和吊入式內(nèi)模的制梁工序。 其優(yōu)缺點(diǎn)如下： ① 優(yōu)點(diǎn) a 此工藝設(shè)備要求不高，技術(shù)容易掌握，人員容易培訓(xùn)。 b 2 個(gè)制梁臺(tái)座共用一套內(nèi)、外、端模，工裝設(shè)備費(fèi)用投入較小，鋼筋采用底腹 板鋼筋及頂板鋼筋 2次吊裝，預(yù)制區(qū)龍門吊吊重能力要求不高，且采用的移梁平車單價(jià)較低，設(shè)備費(fèi)用低。 C 整體液壓收縮式鋼內(nèi)模液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮無極調(diào)速，并省去中間砼 18 支墩和獨(dú)立軌道系統(tǒng)。既經(jīng)濟(jì)、方便，又 提高了施工效率。 ② 缺點(diǎn) a 采用有軌導(dǎo)向，輪子少，受力集中且輪壓較大，對(duì)基礎(chǔ)承載力和不均勻沉降要求高，一般采用強(qiáng)夯或鉆孔樁基礎(chǔ)，且每個(gè)制梁臺(tái)座需對(duì)應(yīng) 2 條或 2 條以上 (有不同跨度共用臺(tái)座的情況下 )的滑道，此部分場(chǎng)建費(fèi)用較大。 b 采用順序移梁方式移梁，倒運(yùn)箱梁的速度較慢，效率低，總體耗能大，只能根據(jù)架梁 順序進(jìn)行制梁。 C 制梁臺(tái)座循環(huán)周期 57天，多數(shù)工序在制梁臺(tái)座上進(jìn)行，制梁速度提高受限。 梁場(chǎng)規(guī)模 梁場(chǎng)的規(guī)模主要根據(jù)其所需要的生產(chǎn)能力確定，生產(chǎn)能力與生產(chǎn)工藝要求的時(shí)間、梁場(chǎng)供應(yīng)箱梁的范圍、制架梁工期、架梁進(jìn)度及施工總工期有著密切關(guān)系。 1）梁場(chǎng)供應(yīng)箱梁的范圍 在現(xiàn)有技術(shù)條件下，一臺(tái)架橋機(jī)配一臺(tái)運(yùn)梁平車運(yùn)架梁經(jīng)濟(jì)供應(yīng)范圍一般在單向20km 以內(nèi)。 2）制架梁工期的確定 制架梁工期是結(jié)合總工期、橋梁下部工程及鋪軌工程工期綜合考慮的，它直接影響著梁場(chǎng)的規(guī)模。 3）架梁進(jìn)度的確定 在確定了制架梁工期 后，架梁所需要的綜合進(jìn)度應(yīng)為： t = n/T 其中： n 為制架梁孔數(shù)； T 為制架梁工期， d； t 為綜合進(jìn)度，孔 /d。 制梁臺(tái)座 制梁臺(tái)座是整個(gè)梁場(chǎng)的核心，所有設(shè)施均以制梁臺(tái)座為中心展開布置。制梁臺(tái)座不僅是承載模板安裝、拆卸作業(yè)及模筑砼的澆筑，還是張拉作業(yè)臺(tái)，承擔(dān)著箱梁初張拉帶來的荷載。 梁場(chǎng)制梁臺(tái)座采用“品”字形錯(cuò)開布置。制梁臺(tái)座的控制重點(diǎn)是控制不均勻沉降及張拉后臺(tái)座兩端的變形。臺(tái)座中部基礎(chǔ)采用 C30 鋼筋混凝土整體筏式結(jié)構(gòu)并預(yù)設(shè)反拱以適應(yīng)模板安裝。制梁臺(tái)座設(shè)計(jì)施工還要考慮其它少量梁型 (如 24 米梁 )的 通用性。 根據(jù) 32 米箱梁的外型尺寸、模板外型尺寸及張拉作業(yè)要求及保證一定的安全作業(yè)空間，制梁臺(tái)座尺寸為 ，制梁臺(tái)座間橫向間距 5米，縱向間距 42～ 44m。兩臺(tái)座間設(shè)內(nèi)模整修臺(tái)位。 19 制梁臺(tái)座由基礎(chǔ)、臺(tái)面及附屬三部分組成，基礎(chǔ)部分根據(jù)地質(zhì)情況采取強(qiáng)夯等措施處理，臺(tái)面部分為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，附屬部分為移梁軌道、外?；栖壍馈⒄魵夤艿?、預(yù)埋件 (孔洞 )等。 存梁臺(tái)座采用簡(jiǎn)支支撐的結(jié)構(gòu)形式，每個(gè)存梁臺(tái)座設(shè)四個(gè)支撐點(diǎn)。存梁臺(tái)座由 2道兩條高度為 152mm 的 P50kg/m 型重軌組成的滑移軌道和 高的存梁支墩組成 。 根據(jù)場(chǎng)內(nèi)地質(zhì)勘探資料、通過設(shè)計(jì)檢算 、存梁支墩要求四支點(diǎn)高差≤ 2mm 及滿足施工工藝要求 以確