【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本計(jì)算兩者在側(cè)重點(diǎn)上是不一樣的，前者涉及成本構(gòu)成的內(nèi)容，后者主要涉及運(yùn)價(jià)和其它的裝卸搬運(yùn) 費(fèi)等。對(duì)于發(fā)包企業(yè)而言，其外包運(yùn)輸成本就只需記錄發(fā)包環(huán)節(jié)支付給承運(yùn)單位的相關(guān)費(fèi)用。 ? 在采用車輛租賃承包經(jīng)營方式下，承租人使用設(shè)備開展運(yùn)營，并按合同規(guī)定繳納租金。在這種情況下汽車運(yùn)輸總成本實(shí)際上由運(yùn)輸企業(yè)和承租人共同承擔(dān)。其中運(yùn)輸企業(yè)只承擔(dān)按國家規(guī)定統(tǒng)一支付的養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)等；承租人控制營運(yùn)過程中發(fā)生的各項(xiàng)成本消耗。 運(yùn)輸定價(jià)問題 ? 運(yùn)價(jià)： 貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸價(jià)格，簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)。 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的費(fèi)用，即承運(yùn)人對(duì)所提供的運(yùn)輸服務(wù)收取的費(fèi)用。 ? 運(yùn)輸價(jià)格可分為線路運(yùn)價(jià)和特殊服務(wù)費(fèi)。 線路運(yùn)價(jià)指在起運(yùn)地和目的地端點(diǎn)之間發(fā)生的運(yùn)費(fèi)或整車運(yùn)輸中的門到門運(yùn)費(fèi)。特殊服務(wù)費(fèi)是額外服務(wù)的價(jià)格，如端點(diǎn)服務(wù)，中途經(jīng)停服務(wù)費(fèi)，運(yùn)載工具滯留費(fèi)等 ? 特點(diǎn)： ①運(yùn)價(jià)就是運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格（只有銷售價(jià)格一種形式）； ②運(yùn)價(jià)與貨物重量和運(yùn)輸距離有關(guān)（運(yùn)價(jià)的計(jì)價(jià)單位是重量和距離的復(fù)合單位，如噸公里等）；③隨所運(yùn)貨物種類、選擇的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸距離不同而制定不同的運(yùn)價(jià)。 ? 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)： 指運(yùn)價(jià)內(nèi)部各組成部分及其相互比例關(guān)系。其中最常見的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) 與產(chǎn)品、運(yùn)量、運(yùn)距及需求有關(guān) 。也可以分為以成本為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和以競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。 運(yùn)輸定價(jià)：按產(chǎn)品 /貨物分類的運(yùn)價(jià) ? 按產(chǎn)品貨物類型設(shè)定運(yùn)價(jià)時(shí)要考慮多種影響因素，如貨物的密度，積載能力，裝卸的難易程度和運(yùn)輸?shù)呢?zé)任大小等運(yùn)輸普通貨物運(yùn)價(jià)。 ? 主要有以下三種定價(jià)方式： ? 等級(jí)運(yùn)價(jià)： 為方便管理和減少運(yùn)價(jià)數(shù)目，人們?cè)O(shè)計(jì)出產(chǎn)品分類系統(tǒng)和運(yùn)價(jià)分級(jí)系統(tǒng)，將大多數(shù)產(chǎn)品歸為若干個(gè)類別，每一類別又分為若干等級(jí)；然后根據(jù)貨物等級(jí)制定不同的費(fèi)率（運(yùn)價(jià)）。 ? 協(xié)議運(yùn)價(jià)： 許多種特殊運(yùn)輸要求的商品如危險(xiǎn)品貨物運(yùn)，冷藏品貨物，集裝箱貨物或大宗運(yùn)輸物資，要求對(duì)托運(yùn)人報(bào)出特殊運(yùn)價(jià)，一般是在等級(jí)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行折扣優(yōu)惠或加價(jià)。 ? 綜合運(yùn)價(jià)： 貨運(yùn)代理人在很多情況下處理的是混裝貨物，無法或不考慮構(gòu)成運(yùn)輸批量的不同貨物等級(jí)，報(bào)出單一運(yùn)價(jià)，該運(yùn)價(jià)就稱為“所有貨物的運(yùn)價(jià)”、“綜合運(yùn)價(jià)”。 運(yùn)輸產(chǎn)品分級(jí)示例：統(tǒng)一公路分級(jí)表 產(chǎn)品編號(hào) 品名 零擔(dān) 整車 最低運(yùn)量 /磅 研磨劑類 (Abrasives group)：氧化鋁、金剛砂等，和其他自然的、人工合成的研磨性物料，主要有氧化鋁，金剛砂等構(gòu)成。 107000 109000 …… 天然的，或塊狀。散貨或袋裝、盒裝 粉狀或顆粒。袋裝 55 55 35 35 50000 36000 廣告宣傳類 (Advertising group)：廣告物資，郵資已付，有包裝。 466001 466002 474000 474500 …… 布、油畫布 紙張，紙板，其他瓦楞紙 歷書，年歷，年鑒，郵資預(yù)付，捆裝 圍裙，包，不同于旅行包，帽子，手套。盒裝 85 70 77 100 55 40 55 70 26000 30000 24000 20230 貨物分級(jí)報(bào)價(jià)表舉例： 第 100級(jí)貨物 自紐約市運(yùn)往指定地點(diǎn)的零擔(dān)運(yùn)價(jià)表 郵編 地點(diǎn) 起運(yùn)費(fèi) 500 ≥500 ≥ 1000 ≥ 2023 ≥ 5000 ≥ 10000 ≥ 20230 ≥ 30000 ≥ 40000 021 波士頓 041 波特蘭 152 匹茲堡 3 194 費(fèi)城 2 200 華盛頓 2 212 巴爾的摩 4 232 里士滿 6 ………… 注：起步價(jià)單位：美元；運(yùn)價(jià)單位：美元 /百磅（擔(dān)） 舉例：等級(jí)運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià) ? 等級(jí)運(yùn)價(jià)：假設(shè)有 15000磅用作廣告材料的展板，要用卡車從紐約市運(yùn)到底特律該產(chǎn)品的等級(jí)是 100，根據(jù)某卡車公司的運(yùn)價(jià)表，如果運(yùn)價(jià)在 1000020230磅， 100級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)為 /擔(dān)，承運(yùn)人提供 60%的折扣，因此運(yùn)輸費(fèi)用是 /擔(dān) 150擔(dān) =4962美元。剔除折扣 4962美元 =，實(shí)際凈收費(fèi)== ? 協(xié)議運(yùn)價(jià)：某化工公司大部分的防腐劑、涂料都在俄亥俄州克利夫蘭的工廠生產(chǎn)，運(yùn)到美國各地。多屬運(yùn)輸批量不足整車，屬于零擔(dān)運(yùn)輸。由于每一批次的運(yùn)量都不夠大，運(yùn)到的地點(diǎn)也不少，可以采取協(xié)議運(yùn)價(jià)?？ㄜ嚬緸榱肆糇∵@個(gè)極有價(jià)值的客戶，實(shí)際做法是在等級(jí)運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上給予其 40%折扣優(yōu)惠。 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：與運(yùn)量（運(yùn)輸批量）相關(guān)的運(yùn)價(jià) ? 運(yùn)輸行業(yè)的成本經(jīng)濟(jì)特征表明服務(wù)成本與運(yùn)輸批量有關(guān)，通常的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)反映了這些特征： 大批量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)總是比小量運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)要低，因?yàn)檫\(yùn)用運(yùn)費(fèi)分級(jí)系統(tǒng)對(duì)大量運(yùn)輸?shù)呢浳锾峁┎煌恼劭郏?運(yùn)價(jià)大多與運(yùn)量有關(guān)。 ? 運(yùn)量通過幾種方式在運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)中得到反映： ? 小批量運(yùn)價(jià)（最低運(yùn)量）：起運(yùn)價(jià)（與運(yùn)量無關(guān)的統(tǒng)一運(yùn)價(jià)） ? 較大批量（低于整車運(yùn)量）：零擔(dān)運(yùn)費(fèi) ? 大批量或超量運(yùn)價(jià)（等于或超過指定的整車運(yùn)量）：整車運(yùn)價(jià) ? 貨主 貨物 時(shí)間 批量運(yùn)價(jià)：特殊運(yùn)價(jià)（偏離正常運(yùn)價(jià)） 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：與運(yùn)距相關(guān)的運(yùn)價(jià) ? 運(yùn)價(jià)可能完全不隨運(yùn)距變化，也可能直接隨運(yùn)距波動(dòng)，而大多數(shù)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)介于兩個(gè)極端之間。 ? 運(yùn)價(jià)作為運(yùn)距的函數(shù)主要有以下幾種函數(shù)關(guān)系（主要取決于不同端點(diǎn)費(fèi)用和線路費(fèi)用）： ? 單一運(yùn)價(jià)（不隨運(yùn)距變化）：?jiǎn)我贿\(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)即對(duì)不同的起訖點(diǎn)距離只適用一種運(yùn)輸運(yùn)價(jià)，如郵政快件的郵遞費(fèi) (主要是處理費(fèi)用，與運(yùn)量有關(guān)，與運(yùn)距關(guān)系小 )。 ? 比例運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)即運(yùn)費(fèi)按照線路距離成比例遞增 .如卡車、航空運(yùn)輸（線路成本比例大，需要協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)與服務(wù)成本之間的矛盾） ? 遞減運(yùn)價(jià)：遞減運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)即隨運(yùn)距增加而增加，但增加的速度呈遞減趨勢(shì)。如鐵路、水路運(yùn)輸（由于端點(diǎn)費(fèi)用和高固定成本分?jǐn)偟礁嗟睦锍躺希? ? 分段定價(jià)（歧視性運(yùn)價(jià)）：分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)即將運(yùn)輸線路分為不同的段落，每段內(nèi)實(shí)行單一運(yùn)價(jià)，不同段運(yùn)價(jià)不同。 距離 /km 單一運(yùn)價(jià) ． ． ． ． ． ． ． ． 500 1000 1500 2023 ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． ． 比例運(yùn)價(jià) 運(yùn)輸費(fèi)率 遞減運(yùn)價(jià) 分段運(yùn)價(jià) 起步價(jià) 折扣價(jià) 競(jìng)爭(zhēng)價(jià) 舉例：線路單一運(yùn)價(jià) ? 某卡車從亞特蘭大起運(yùn) 42023磅的貨物，中途在達(dá)拉斯、俄克拉荷馬城和圣路易斯停留。據(jù)估計(jì)，每站的中途經(jīng)停費(fèi)是 75美元。從亞特蘭大到達(dá)拉斯的距離為 822英里，從達(dá)拉斯到俄克拉荷馬城為 209英里，從俄克拉荷馬城到圣路易斯為 500英里。到圣路易斯的每公里成本是 （單一運(yùn)價(jià)）。因此卡車的車程成本是（ 822+209+500）英里 /英里=。加上三個(gè)經(jīng)停點(diǎn)的費(fèi)用，總成本將達(dá)到 +225= 以成本為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) ? 平均成本定價(jià)法 ：指企業(yè)按單位業(yè)務(wù)量所分擔(dān)的平均成本的大小，再加上一定的利潤(rùn)水平確定產(chǎn)品價(jià)格的方法 利潤(rùn)率即平均成本單位成本，運(yùn)輸價(jià)格 : : :)1(rACPrACP ??兩分法：運(yùn)輸（周轉(zhuǎn)量，噸公里） 其他（作業(yè)次數(shù)，次 /噸） AC：一般從企業(yè)的經(jīng)營和財(cái)務(wù)報(bào)表中計(jì)算得出 以成本為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) ? 利潤(rùn)率的確定 ： ? 利潤(rùn)規(guī)劃法：以預(yù)期實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)利潤(rùn)額進(jìn)行規(guī)劃 稱為單位邊際貢獻(xiàn)率格為已知，則可確定運(yùn)輸價(jià)若固定成本運(yùn)周轉(zhuǎn)量公路企業(yè)的營業(yè)量，貨目標(biāo)利潤(rùn)額QRFCAVQRFCPFCQRFCQAVQPR/)(,R : : :**???????優(yōu)：利潤(rùn)水平的確定和企業(yè)的財(cái)務(wù)計(jì)劃結(jié)合在一起，更有目的性和工具性 缺： Q往往來自預(yù)測(cè)，與現(xiàn)實(shí)有時(shí)偏差較大 以成本為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) ? 利潤(rùn)率的確定 ： ? 投資收益率法：將運(yùn)輸價(jià)格制定從企業(yè)資本投資成本角度出發(fā)，把預(yù)期要實(shí)現(xiàn)的資本利潤(rùn)平均分?jǐn)偟筋A(yù)測(cè)的營業(yè)量上。 TCRACQRrFCrIrIRII// : : :*???固定成本投資收益率企業(yè)的投資規(guī)模以成本為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) ? 可變成本定價(jià)法 ? 使運(yùn)輸價(jià)格等于變動(dòng)成本的定價(jià)方法。價(jià)格中不包括固定資產(chǎn)的折舊，企業(yè)的經(jīng)營僅僅能夠?qū)ψ儎?dòng)成本進(jìn)行回收。長(zhǎng)期采用這種價(jià)格策略會(huì)使企業(yè)缺乏設(shè)備更新和擴(kuò)大再生產(chǎn)的資金，最終是經(jīng)營不能夠持續(xù)。因此這種定價(jià)方法只是一種應(yīng)對(duì)不利環(huán)境的權(quán)宜之計(jì)，出現(xiàn)這種情況企業(yè)應(yīng)盡早地采取其它更有效的應(yīng)對(duì)措施。 ? 盈余平衡點(diǎn)定價(jià)法 ? 盈余平衡點(diǎn)定價(jià)法是指企業(yè)利潤(rùn)為零時(shí)的運(yùn)輸價(jià)格，它比變動(dòng)成本定價(jià)法略好，價(jià)格中即包含變動(dòng)成本又包含固定成本。盈虧平衡點(diǎn)定價(jià)法能基本保證運(yùn)輸企業(yè)的生存，但同樣對(duì)發(fā)展和獲利不利。 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：其它運(yùn)價(jià) ? 與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià)：運(yùn)價(jià)與服務(wù)成本很少一致，取決于托運(yùn)人的經(jīng)濟(jì)狀況（需求）和可供選擇的運(yùn)輸服務(wù)（市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)）。 ? 體積運(yùn)價(jià)：貨物很輕，體積很大。根據(jù)貨物占用空間，而不是根據(jù)重量定價(jià)。 ? 延遲運(yùn)價(jià)：允許一定的延遲時(shí)間，托運(yùn)人可以換取較低的運(yùn)價(jià)，承運(yùn)人可以把富余的空間填滿。 ? 保值運(yùn)價(jià)：承運(yùn)人對(duì)貨物的價(jià)值承擔(dān)有限的責(zé)任，需要收取額外的責(zé)任分擔(dān)費(fèi)用。 ? 進(jìn)出口運(yùn)價(jià)：對(duì)往返國內(nèi)外的內(nèi)陸運(yùn)輸，制定特殊優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，以鼓勵(lì)國際貿(mào)易。 ? 國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)： FOB運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)、 CFR運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、 CIF運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)等 Incoterm 2023 特殊服務(wù)費(fèi)：運(yùn)輸增值服務(wù)費(fèi) ? 特殊的線路服務(wù) ? 改道和再委托 ? 中途經(jīng)停服務(wù)：途中倉儲(chǔ)、裝卸 ? 運(yùn)輸保護(hù) ? 聯(lián)運(yùn)服務(wù) ? 特殊的端點(diǎn)服務(wù) ? 取貨和送貨 ? 轉(zhuǎn)軌 ? 滯期費(fèi)：實(shí)際使用運(yùn)輸設(shè)備的時(shí)間超過允許的免費(fèi)時(shí)間，承運(yùn)人對(duì)他們收取的罰金 降低運(yùn)輸成本的途徑、方法及措施 ? 降低運(yùn)輸成本的一般措施： ? 一、運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化 ? 合理的運(yùn)輸線路優(yōu)化 ? 減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) ? 直達(dá)運(yùn)輸 ? “ 四就 ” 直撥運(yùn)輸（工廠、車站碼頭、倉庫、車船） ? 二、提高車輛裝載效率 ? 組織輕重配裝 ? 實(shí)行解體運(yùn)輸 ? 高效的堆碼方法 ? 三、選擇最佳運(yùn)輸手段 ? 拼裝整車運(yùn)輸 ? 托盤化運(yùn)輸 ? 集裝箱運(yùn)輸 ? 四、選擇合理的運(yùn)輸方式 ? 選擇合適的運(yùn)輸工具 ? 多式聯(lián)運(yùn)：復(fù)合一貫制，駝背運(yùn)輸 ? 開展國際多式聯(lián)運(yùn) ? 集運(yùn) 和共同運(yùn)輸或共同配送 ? 五、減少運(yùn)輸事故 ? 加強(qiáng)安全教育和日常防范 ? 購買保險(xiǎn)和理賠 降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法：線路決策 ? 一、起點(diǎn)與終點(diǎn)不同的單一線路選擇問題：最短路問題 ? 最短路徑法 ? 二、多個(gè)起點(diǎn)和多個(gè)終點(diǎn)之間的最佳路線問題：運(yùn)輸問題 ? 目標(biāo)：最小費(fèi)用 ? 算法：線性規(guī)劃 ? 解法：表上作業(yè)法 ? 三、起點(diǎn)和終點(diǎn)重合的送貨返程問題：流動(dòng)推銷員問題 ? 目標(biāo)：最短行使時(shí)間 ? 解法：感知式：合理的經(jīng)停路線是各條線路之間不交叉，并且呈凸型或水滴狀。啟發(fā)式方法近似求解。 ? 四、多車輛配送路徑選擇和分配問題 ? 目標(biāo)：分派車輛服務(wù)點(diǎn)，決定行車路線 ? 掃描法、節(jié)約法。 Graph Algorithms ? Problem: Input/Output relationship P ? Algorithm: ? Analyzing algorithm: 算法需要耗費(fèi)的資源 ? 時(shí)間資源 ? 空間資源 Input (some values) Output (some values) Computational Steps Graph Algorithms 1 2 5 4 3 1 2 5 2 1 5 3 2 4 4 2 5 5 4 1 3 4 3 2 Adjacencylist 1 2 3 4 5 1 0 1 0 0 1 2 1 0 1 1 1 3 0 1 0 1 0 4 0 1 1 0 1 5 1 1 0 1 0 Adjacencymatrix Representations 54 Breadth First Search s 2 5 4 7 8 3 6 9 55 Breadth First Search s 2 5 4 7 8 3 6 9