【正文】 232 里士滿 6 ………… 注：起步價(jià)單位：美元；運(yùn)價(jià)單位：美元 /百磅（擔(dān)） 舉例：等級(jí)運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià) ? 等級(jí)運(yùn)價(jià)：假設(shè)有 15000磅用作廣告材料的展板，要用卡車從紐約市運(yùn)到底特律該產(chǎn)品的等級(jí)是 100，根據(jù)某卡車公司的運(yùn)價(jià)表，如果運(yùn)價(jià)在 1000020230磅， 100級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)為 /擔(dān)，承運(yùn)人提供 60%的折扣，因此運(yùn)輸費(fèi)用是 /擔(dān) 150擔(dān) =4962美元。袋裝 55 55 35 35 50000 36000 廣告宣傳類 (Advertising group)：廣告物資，郵資已付，有包裝。 107000 109000 …… 天然的，或塊狀。 ? 綜合運(yùn)價(jià)： 貨運(yùn)代理人在很多情況下處理的是混裝貨物，無(wú)法或不考慮構(gòu)成運(yùn)輸批量的不同貨物等級(jí)，報(bào)出單一運(yùn)價(jià)，該運(yùn)價(jià)就稱為“所有貨物的運(yùn)價(jià)”、“綜合運(yùn)價(jià)”。 ? 主要有以下三種定價(jià)方式： ? 等級(jí)運(yùn)價(jià)： 為方便管理和減少運(yùn)價(jià)數(shù)目，人們?cè)O(shè)計(jì)出產(chǎn)品分類系統(tǒng)和運(yùn)價(jià)分級(jí)系統(tǒng)，將大多數(shù)產(chǎn)品歸為若干個(gè)類別，每一類別又分為若干等級(jí)；然后根據(jù)貨物等級(jí)制定不同的費(fèi)率（運(yùn)價(jià)）。也可以分為以成本為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和以競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。 ? 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)： 指運(yùn)價(jià)內(nèi)部各組成部分及其相互比例關(guān)系。 線路運(yùn)價(jià)指在起運(yùn)地和目的地端點(diǎn)之間發(fā)生的運(yùn)費(fèi)或整車運(yùn)輸中的門到門運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，托運(yùn)人支付給承運(yùn)人的費(fèi)用，即承運(yùn)人對(duì)所提供的運(yùn)輸服務(wù)收取的費(fèi)用。其中運(yùn)輸企業(yè)只承擔(dān)按國(guó)家規(guī)定統(tǒng)一支付的養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)等；承租人控制營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)成本消耗。 ? 在采用車輛租賃承包經(jīng)營(yíng)方式下，承租人使用設(shè)備開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，并按合同規(guī)定繳納租金。 ? 自營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本計(jì)算兩者在側(cè)重點(diǎn)上是不一樣的，前者涉及成本構(gòu)成的內(nèi)容，后者主要涉及運(yùn)價(jià)和其它的裝卸搬運(yùn) 費(fèi)等。 企業(yè)外包運(yùn)輸成本核算 ? 自營(yíng)運(yùn)輸成本高于外包運(yùn)輸時(shí)，或需要采用聯(lián)合運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)低成本門到門運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，企業(yè)應(yīng)將非核心運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給第三方運(yùn)輸公司，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，降低成本。 ? 運(yùn)輸車輛：原始價(jià)值 20萬(wàn)元，預(yù)計(jì)凈殘值 4%，預(yù)計(jì)總行駛里程為 100萬(wàn)千米，當(dāng)月實(shí)際行駛里程為 8000千米，企業(yè)按行駛里程法計(jì)提車輛折舊。按預(yù)計(jì)行駛里程數(shù)計(jì)算的單位里程折舊額為 ? 燃料消耗：柴油價(jià)格 5元 /升，油料消耗 25升 /百千米 ,燃油附加 1升 /百噸千米 ? 人工費(fèi) :該車配備的專職駕駛員長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓べY費(fèi)用為 /千米 ? 保險(xiǎn) :支付全年的交通事故責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn) 4480元，第三者責(zé)任險(xiǎn) 5400元車損險(xiǎn) 2600元 ? 其它按月支付的費(fèi)用：養(yǎng)路費(fèi) 4500元，維修費(fèi)1080元，輪胎費(fèi) 780元保養(yǎng)費(fèi) 1200元，車船使用稅 18元，印花稅 14元，營(yíng)業(yè)稅和附加 845元，土地使用稅 32元，運(yùn)輸管理費(fèi) 800元，防洪基金 5元，其它支出 924元 ? 核算對(duì)象及核算期：本次運(yùn)輸從甲地到乙地，往返600千米，需 2個(gè)工作日，一輛 20噸貨車去時(shí)載貨20噸，回時(shí)順路帶貨 4噸；該次運(yùn)輸路橋費(fèi) 520元，實(shí)際發(fā)生差旅費(fèi) 80元，行車補(bǔ)貼 /千米 ? 核算內(nèi)容方法：按 變動(dòng)成本和固定成本 核算貨車本次運(yùn)輸總成本和單位成本 變動(dòng)成本項(xiàng)目 金額 核算過(guò)程 燃料費(fèi) 人工費(fèi) 差旅費(fèi) 行車補(bǔ)貼 路橋費(fèi) 小計(jì) 1110 240 80 30 520 1980 5 （ 25 6+1（ 3 20+3 4）） 600 固定成本項(xiàng)目 金額 核算過(guò)程 折舊費(fèi) 養(yǎng)路費(fèi)及運(yùn)輸管理費(fèi) 輪胎及保養(yǎng)費(fèi) 大修費(fèi) 稅金 防洪基金 保險(xiǎn)及其他 小計(jì) 900 353 132 72 61 3 131 1652 600 5300/30 2 1980/30 2 1080/30 2 909/30 2 50/30 2 1964/30 2 本次運(yùn)輸任務(wù)的總成本 =1980+1652=3632元 單位成本 =3632元 /7200噸千米 = /噸千米 技能訓(xùn)練 ? 某企業(yè)的物流運(yùn)輸采用自營(yíng)運(yùn)輸，以每臺(tái)車為單位分別核算運(yùn)輸成本。 合計(jì) 5084元 燃料費(fèi) 當(dāng)月油耗 =月初車存數(shù) 85+本月領(lǐng)用數(shù) 1060月末車存數(shù) 45=1100升 。此外大型車組的運(yùn)輸成本計(jì)算單位為 “ 千噸位小時(shí) ” ；集裝箱車輛的成本計(jì)算單位為 “ 千標(biāo)準(zhǔn)箱千米 ” ? 計(jì)算期：運(yùn)輸成本計(jì)算期一般為月份、季度和年份 公路運(yùn)輸成本核算的內(nèi)容和方法：案例一 ? 核算對(duì)象：載重量為 5噸的運(yùn)輸車型 ? 核算期：當(dāng)月運(yùn)輸成本 ? 核算內(nèi)容方法：按 直接費(fèi)用和間接費(fèi)用 核算 直接車輛費(fèi) 核算 =人工費(fèi) +燃料費(fèi) +輪胎費(fèi) +修理費(fèi) +折舊費(fèi) +…… 人工費(fèi)用 工資 =兩位司機(jī) 4100+后備司機(jī) 1800/30 6=4460。特種大型車、集裝箱車、零擔(dān)車、冷藏車、油罐車等工具可以標(biāo)準(zhǔn)化或按不同用途分別核算；掛車不單獨(dú)計(jì)算成本，其所發(fā)生的費(fèi)用隨主車計(jì)入運(yùn)輸成本。 ? 非專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)（工業(yè)企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)、物流企業(yè)）是物流運(yùn)輸成本核算的重點(diǎn)。 、分類與核算 ? 不同的分類： ? 按客戶分類 ? 按生產(chǎn)線分類 ? 按渠道類型分類 ? 按運(yùn)輸商分類 ? 按方向（進(jìn)貨與發(fā)貨）分類 ? 運(yùn)輸方式 ? 公路 ? 鐵路 ? 水運(yùn) ? 航空 ? 管道 ? 不同的成本構(gòu)成 ? 運(yùn)輸總成本包括： ? 貨運(yùn)、 ? 車隊(duì)、 ? 燃料、 ? 設(shè)備維護(hù)、 ? 勞動(dòng)力、 ? 保險(xiǎn)、 ? 裝卸、 ? 逾期 /滯留費(fèi)用、 ? 稅收、 ? 跨國(guó)費(fèi)用等 運(yùn)輸成本構(gòu)成 （以水運(yùn)為例來(lái)分析） ? 按國(guó)際上簡(jiǎn)化分類法 ： ? 營(yíng)運(yùn)成本： 與運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)（生產(chǎn)運(yùn)行）直接有關(guān)的各項(xiàng)支出，包括直接從事運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)活動(dòng)人員的工資和福利費(fèi)，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中實(shí)際消耗的各種燃料、物料、潤(rùn)料、用具和索具；固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)；過(guò)路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、貨物費(fèi)、代理費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)、交通工具養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及事故凈損失等 ? 管理費(fèi)用： 企業(yè)運(yùn)輸管理部門 管理和組織營(yíng)運(yùn)活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用，包括公司行政管理人員的工資福利費(fèi)、差旅費(fèi)、行政管理費(fèi)、辦公費(fèi)、 工會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、財(cái)產(chǎn)土地使用稅、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等 ? 財(cái)務(wù)費(fèi)用： 企業(yè) 為籌集運(yùn)輸生產(chǎn)資金而發(fā)生的各種費(fèi)用，包括利息支出、匯兌凈損失、調(diào)劑外匯手續(xù)費(fèi)、金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)，以及籌資發(fā)生的其它財(cái)務(wù)費(fèi)。但是由于制造地和消費(fèi)地的需求不平衡，通道兩端的流量相等的情況很少見(jiàn)。 ? 運(yùn)輸通道流量過(guò)大（超載），運(yùn)輸成本會(huì)上升。這種形態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)可稱之為“目的地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。 ? 假設(shè)一位乘客從 A 城到 B 城，可以有多種選擇：①火車或火車之外的其他交通工具，如汽車、飛機(jī)、輪船等，即不同運(yùn)輸模式之間的競(jìng)爭(zhēng) ? ②如果他只能乘坐火車，可能仍有兩條由不同鐵路公司經(jīng)營(yíng)的線路可供選擇，即平行路徑間的競(jìng)爭(zhēng)； ? ③如果兩條鐵路路線有相同的出發(fā)地和不同的目的地，但該兩目的地是位于相同的地理市場(chǎng)中，那么這兩條鐵路路線即是在相同的地理市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。 運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性 ? 不同運(yùn)輸模式之間的競(jìng)爭(zhēng)：鐵路、公路、航空以及水運(yùn)、海運(yùn)之間長(zhǎng)期存在不同程度的競(jìng)爭(zhēng)，承運(yùn)人會(huì)運(yùn)用一些價(jià)格策略或提供優(yōu)惠策略。 運(yùn)輸需求 ? 運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給之間的不平衡性，供大于求，運(yùn)輸成本下降；供不應(yīng)求，運(yùn)輸成本上升。 ? 此外專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)則要對(duì)貨主進(jìn)行事故賠償，又要付出一筆額外的費(fèi)用從而使運(yùn)輸費(fèi)用上升。 ? 可以應(yīng)用專門化的搬運(yùn)設(shè)備時(shí)（如對(duì)形狀大小規(guī)則的貨物，可以運(yùn)用捆裝、集裝箱或托盤等），能使每次裝卸搬運(yùn)的貨物數(shù)量提高，從而減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，也可以使搬運(yùn)和運(yùn)輸成本降低。 運(yùn)輸方式 水路 公路 鐵路 航空 管道 運(yùn)輸速度 ＜ ＜ ＜ ＜ 單位運(yùn)輸成本 ＜ ＜ ＜ ＜ 裝卸與搬運(yùn) ? 裝卸搬運(yùn)作為運(yùn)輸?shù)谋匾妮o助功能，也會(huì)影響運(yùn)輸成本 ? 需要特別的裝卸搬運(yùn)工具時(shí)（如卡車、火車或船舶等的運(yùn)輸），運(yùn)輸成本較高。因此在選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須協(xié)調(diào)考慮這兩種因素的關(guān)系，使之保持一種有效均衡狀態(tài)。在基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的情況下，企業(yè)對(duì)縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本的要求越來(lái)越強(qiáng)烈。 ? 這種關(guān)系的啟示意義在于：小批量的運(yùn)輸整合成更大的載貨量，可以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。由于運(yùn)輸中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減小。隨著運(yùn)輸距離的增加，分?jǐn)偟絾挝痪嚯x上的固定成本 (AFC)是逐漸減小的，而單位變動(dòng)成本 (AVC)基本保持不變，從而總的單位運(yùn)輸成本 (ATC)也逐漸減小。 圖 貨物裝載性能與運(yùn)輸成本的關(guān)系原理 裝載性能 單位貨物運(yùn)輸成本 輸送距離 ? 運(yùn)輸距離與總成本：第一，運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，運(yùn)輸距離直接對(duì)人工、燃料和維護(hù)保養(yǎng)等變動(dòng)成本（ TVC）發(fā)生作用；第二，運(yùn)輸成本 不是從原點(diǎn) 開(kāi)始的（存在固定成本），固定成本（ TFC）不隨運(yùn)輸距離的變化而變化；第三，運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，總運(yùn)輸費(fèi)用（ TC）越高。 圖 產(chǎn)品可靠性與運(yùn)輸成本的關(guān)系 貨物的可靠性 單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本 運(yùn)輸可靠性 產(chǎn)品的裝載性能 ? 裝載性能指產(chǎn)品的具體特性（尺寸、形狀、彈性）及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。 圖 產(chǎn)品密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系原理 貨物密度 單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本 貨物屬性（產(chǎn)品可靠性） ? 對(duì)易損、易腐、易被盜物資，或易燃、易爆危險(xiǎn)品、單位價(jià)值高的貴重貨物（計(jì)算機(jī)、珠寶、家用電器、化學(xué)品、塑料制品等） ，運(yùn)輸可靠性是很重要的指標(biāo)：產(chǎn)品可靠性越低 ——需要提供的運(yùn)輸可靠性越高 ——運(yùn)輸成本越高 ? 承運(yùn)人通過(guò)向保險(xiǎn)公司投保如何能夠減少可能承擔(dān)的損失賠償？增加運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)用。 ? 努力增加產(chǎn)品密度會(huì)使運(yùn)輸成本降低。 ? 增加產(chǎn)品密度，能更好的利用裝載車輛的容積，使車輛能裝載更多重量的貨物，可以降低運(yùn)輸成本。 單位運(yùn)輸成本 管道運(yùn)量或直徑 12?‘ 13?‘ 24?‘ 30?‘ 影響運(yùn)輸成本的因素 根據(jù)發(fā)運(yùn)量、運(yùn)輸重量、距離以及出發(fā)地和目的地不同，運(yùn)輸成本相應(yīng)的變化很大！影響運(yùn)輸成本的因素很多，大致有三方面： ? 產(chǎn)品特征： ? 貨物密度 ? 貨物屬性（可靠性） ? 貨物裝載性能 ? 運(yùn)輸特征： ? 輸送距離 ? 運(yùn)輸時(shí)間（速度） ? 運(yùn)輸重量 ? 裝卸搬運(yùn) ? 市場(chǎng)因素： ? 運(yùn)輸需求 ? 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性 ? 流通的平衡性。大管道與小管道相比，周長(zhǎng)之比小于截面面積之比，因此 只要有足夠大的運(yùn)量，大管道的單位成本（每噸公里成本）會(huì)迅速下降。因此管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量必須非常大，以攤銷這些高的固定成本。 不同運(yùn)輸方式的成本特點(diǎn)：管道 ? 管道運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣饕粯印? ? 固定成本和可變成本合在一起通常使航空運(yùn)輸成為最貴的運(yùn)輸方式。此外 航空公司還擁有運(yùn)輸設(shè)備， 構(gòu)成每年的固定使用費(fèi)（折舊費(fèi)或租金） ? 航空公司的可變成本受運(yùn)距的影響比受運(yùn)量的影響更大 ，可變成本隨著運(yùn)距的加長(zhǎng)而降低。 不同運(yùn)輸方式的成本特點(diǎn)：航空 ? 航空運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸與水運(yùn)和卡車運(yùn)輸?shù)某杀咎卣饔邢嗨浦帯? ? 由于端點(diǎn)成本很高，線路成本很低， 單位成本（噸公里成本）隨運(yùn)距和運(yùn)量的增加急劇下降。 ? 水運(yùn)中的高端點(diǎn)成本一定程度上被很低的線路費(fèi)用所抵消 。 ? 水運(yùn)承運(yùn)人主要將資金投放在運(yùn)輸設(shè)備和端點(diǎn)設(shè)施上 （如港口碼頭，但是水路和有些港口設(shè)施都是公有的，由政府運(yùn)營(yíng)，只有少數(shù)項(xiàng)目向承運(yùn)人收費(fèi)） 。但是由于端點(diǎn)成本和其它固定成本分?jǐn)偟礁蟮倪\(yùn)量或運(yùn)距上， 總的單位運(yùn)輸成本會(huì)隨運(yùn)距和運(yùn)量的增加而降低，只是不如鐵路運(yùn)輸那么明顯。 端點(diǎn)費(fèi)用包括取送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單和收費(fèi)成本，約占卡車總成本的 1525%，按元 /噸計(jì)算，隨著運(yùn)輸批量增大，端點(diǎn)費(fèi)用會(huì)持續(xù)下降，但下降的速度很緩慢。卡車運(yùn)輸?shù)牡?可變成本很高 （公路建設(shè)和公路維護(hù)費(fèi)都轉(zhuǎn)化成了汽車燃油稅、公路收費(fèi)、重量 里程稅的方式征收）。 如圖 ,將固定成本分?jǐn)偟礁蟮倪\(yùn)量或運(yùn)距上一定會(huì)降低單位成本 運(yùn)輸批量 單位運(yùn)輸成本 實(shí)際成本 理論成本曲線 不同運(yùn)輸方式的成本特點(diǎn)：公路 ? 公路運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸與鐵路的成本特征形成鮮明對(duì)比。單位可變成本會(huì)隨運(yùn)量和運(yùn)距的增加略有下降。 如鐵路運(yùn)輸?shù)亩它c(diǎn)成本高（貨站裝卸費(fèi)、制單手續(xù)費(fèi)、調(diào)度換車費(fèi)），鐵路維護(hù)、設(shè)施折舊和管理費(fèi)用也會(huì)提高固定成本水平；但隨著鐵路每批貨物運(yùn)量的增加，單位固定成本越低，將帶來(lái)一定程度的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 不同運(yùn)