汽車概論第六章汽車性能(編輯修改稿)
2025-02-24 17:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 km)。若燃油以容積計(jì)算時(shí)，其單位為 L/100tkm，客車為 L/(1000人 km)。 消耗單位燃油所行駛的里程 消耗單位燃油所行駛的里程的評(píng)價(jià)方法，主要是美國(guó)采用的，其單位 是 mile/USgal。指的是每消耗一加侖燃油能行駛的英里數(shù)，其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。 汽車 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 1. 汽車等速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算 汽車以等速在路上行駛時(shí)，根據(jù)等速行駛車速及阻力凈功率，在萬(wàn)有特性圖上利用插值法可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)工況的有效燃油消耗率為 b，從而計(jì)算出以該車速 等速行駛時(shí)單位時(shí)間 內(nèi)汽車燃油消耗量為 : 整個(gè)等速行駛過(guò)程中， 行程為 s，燃油消耗量為： 折算成 等速百公里 燃油消耗量為： gPbQt ??guP b sQa ?1 02?guPbQas ??汽車 燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 2. 等加速行駛工況燃油消耗量的計(jì)算 在汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還要提供為克服加速阻力所消耗的功率。若加速度為 ，則 發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率應(yīng)為 : 3. 怠速停車時(shí)的燃油消耗量 4. 整個(gè)循環(huán)工況的百公里油耗 對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況（我國(guó)采用六工況）組成的循環(huán)，其 整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里油耗（ L/100km）為 : 1 0 0??? s sdtdu???????? ???dtdumuAuCGf uP aaDaT 36007614036001 3 ??影響 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素 1. 汽車結(jié)構(gòu)方面 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)方面 （ 2）傳動(dòng)系的影響 （ 3）汽車質(zhì)量的影響 （ 4）汽車外形與輪胎 2. 汽車的使用因素方面 （ 1）適當(dāng)預(yù)熱 （ 2）正確起步 （ 3）正確使用加速踏板 （ 4）正確使用檔位和離合器 （ 5）正確使用制動(dòng)和停車 （ 6）正確運(yùn)用“經(jīng)濟(jì)車速” （ 7）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的調(diào)節(jié)與控制 3 汽車的操縱穩(wěn)定性 操縱穩(wěn)定性包含的內(nèi)容 時(shí)域響應(yīng) 人 車閉路系統(tǒng) 影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素 汽車操縱穩(wěn)定性 包含的內(nèi)容 1. 轉(zhuǎn)向盤角階越輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)及瞬態(tài)響應(yīng) 其評(píng)價(jià)指標(biāo)為：穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益、反應(yīng)時(shí)間和橫擺角速度波動(dòng)的無(wú)阻尼圓頻率。 2. 橫擺角速度頻率響應(yīng)特性 其評(píng)價(jià)指標(biāo)為：共振峰頻率、共振時(shí)振幅比、相位滯后角、穩(wěn)態(tài)增益。 3. 回正性 其評(píng)價(jià)指標(biāo)為回正后剩余橫擺角速度與剩余橫擺角、達(dá)到剩余擺角速度的時(shí)間。 4. 轉(zhuǎn)向半徑 其評(píng)價(jià)指標(biāo)為最小轉(zhuǎn)向半徑。 5. 典型行駛工況性能 典型行駛工況性能是指汽車通過(guò)某種模擬典型機(jī)車駕駛操作的通道的性能。 6. 極限行駛性能 其評(píng)價(jià)指標(biāo)為：圓周行駛極限側(cè)向加速度、抗側(cè)翻能力。 車輛 坐標(biāo)系與轉(zhuǎn)向盤階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng) 汽車作等速圓周行駛，即汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，其特性成為汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)特性。分為 不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和
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