09-教學-第六章新型汽車技術(編輯修改稿)
2025-02-12 13:45 本頁面
【文章內容簡介】 尼分為可變的二 ~三級，這種懸架系統(tǒng)稱為半從動懸架。 一、傳統(tǒng)從動懸架系統(tǒng) 三、半主動懸架系統(tǒng) ? 半主動懸架系統(tǒng)是在半從動懸架的基礎上，通過 ECU進行控制，使減振器阻尼按照行駛狀態(tài)的動力學要求作無級調節(jié)，使其在幾毫秒內由最小變到最大，對阻尼變化響應快。 從動懸架、半從動懸架及半主動懸架可以利用的阻尼力的變化范圍圖。 電控懸架 2空氣彈簧元件； 4閥門； 5壓縮機 汽車主動懸架 ? 主動懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產生抽動的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產生作用力，因此稱為主動懸架。 ? 主動懸架是一種具有作功能力的懸架，不同于單純地吸收能量、緩和沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。當汽車載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動調整懸架的剛度，從而同時滿足汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。 執(zhí)行器 9．電子控制轉向系統(tǒng) ? 它能根據(jù)發(fā)動機轉速或車速，改變轉向動力放大倍數(shù)，可使汽車在停車或低速行駛時轉動轉向盤所需的力減少；車輛高速行駛時所需的力增大，從而提高車輛的操縱輕便性和行車安全性。 電動助力轉向（英文縮寫 EPS） 是以電動機作為動力源，根據(jù)轉向參數(shù)、車速等信號，由 ECU完成助力控制。 EPS由轉向傳感器、轉向器、電磁離合器及 ECU等組成。 電控轉向系統(tǒng)能保證汽車在低速行駛的轉向的機動靈活性及高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和可控性，使車身的橫擺角速度和側傾角降低。電控轉向系統(tǒng)中設置有故障安全控制功能，以確保轉向系統(tǒng)某些部分出現(xiàn)故障時也能連續(xù)安全運行。因此，對于高速車輛，發(fā)展電動轉向已是一種趨勢。 EPS 由電動助力機直接提供轉向助力，省卻了傳統(tǒng)的轉向助力泵、轉向助力油管、轉向助力液罐、轉向助力液等，省力達 80%。這樣，可以節(jié)省能量。因不使用助力油，故不會污染環(huán)境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種工況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優(yōu)點，電動助力轉向系統(tǒng)作為一種新的轉向技術，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有 50多年歷史的液壓轉向系統(tǒng)。 10．電控四輪驅動技術 ? 該技術可充分利用整車的重力來產生的附著力，驅動力大并能防止汽車在較差路面上行駛或爬坡時打滑，避免事故的發(fā)生，特別是在汽車高速轉彎時，使 4WD自動結合，從而提高汽車的安全性。 11．汽車電子穩(wěn)定程序 (ESP) ? 該程序負責實時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉彎時出現(xiàn)不足轉向或過度轉向時，自動地向一個或多個車輪施加制動力，使車輛避免偏離理想軌跡。 ? 它是 ABS系統(tǒng)的提高。 ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 ? 對于裝配普通制動器的汽車而言，制動時車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實踐證明，在平直道路上，汽車制動過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉運動，制動車速越高這種現(xiàn)象越嚴重。所以，后輪先抱死是極易導致車輛失去制動的平穩(wěn)性。 ? 為了防止汽車制動時后輪先制動的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專門檢測后輪制動情況的系統(tǒng)EBD。（ Electric Brakeforce Distribution ） ? EBD可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動過程 , 自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率 , 如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調整時，它就會調整汽車制動液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動力的分布。因此，從踩制動在 ABS動作啟動之前， EBD巳經平衡了每一個輪的有效地面抓地力 , 防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動力的平衡并縮短汽車制動距離。 ? EBD實際上是 ABS的輔助功能，它可以改善提高 ABS的效用。因此，一些汽車技術性能就有了 ABS+EBD的項目 ? ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)其英文全稱是Electronic Stabilty Program，它是 ABS和 ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸。是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 ? 電子穩(wěn)定程序，博世叫 ESP，豐田叫 VSC，保時捷叫 PSM ? ESP系統(tǒng)由控制單元及轉向傳感器 (監(jiān)測方向盤的轉向角度 )、車輪傳感器 (監(jiān)測各個車輪的速度轉動 )、側滑傳感器 (監(jiān)測車體繞垂直軸線轉動的狀態(tài) )、橫向加速度傳感器 (監(jiān)測汽車轉彎時的離心力 )等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。 ? 有 ESP與只有 ABS及 ASR的汽車，它們之間的差別在于 ABS及 ASR只能被動地作出反應，而 ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。 ? ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向 (轉彎太急 )時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力 ,產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。 智能運輸系統(tǒng) 1．
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