09-教學(xué)-第六章新型汽車技術(shù)(編輯修改稿)
2025-02-12 13:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 尼分為可變的二 ~三級，這種懸架系統(tǒng)稱為半從動(dòng)懸架。 一、傳統(tǒng)從動(dòng)懸架系統(tǒng) 三、半主動(dòng)懸架系統(tǒng) ? 半主動(dòng)懸架系統(tǒng)是在半從動(dòng)懸架的基礎(chǔ)上，通過 ECU進(jìn)行控制，使減振器阻尼按照行駛狀態(tài)的動(dòng)力學(xué)要求作無級調(diào)節(jié)，使其在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大，對阻尼變化響應(yīng)快。 從動(dòng)懸架、半從動(dòng)懸架及半主動(dòng)懸架可以利用的阻尼力的變化范圍圖。 電控懸架 2空氣彈簧元件； 4閥門； 5壓縮機(jī) 汽車主動(dòng)懸架 ? 主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱為主動(dòng)懸架。 ? 主動(dòng)懸架是一種具有作功能力的懸架，不同于單純地吸收能量、緩和沖擊的傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)。當(dāng)汽車載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸架系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度，從而同時(shí)滿足汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性等各方面的要求。 執(zhí)行器 9．電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ? 它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速，改變轉(zhuǎn)向動(dòng)力放大倍數(shù)，可使汽車在停車或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所需的力減少；車輛高速行駛時(shí)所需的力增大，從而提高車輛的操縱輕便性和行車安全性。 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（英文縮寫 EPS） 是以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，根據(jù)轉(zhuǎn)向參數(shù)、車速等信號，由 ECU完成助力控制。 EPS由轉(zhuǎn)向傳感器、轉(zhuǎn)向器、電磁離合器及 ECU等組成。 電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證汽車在低速行駛的轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)靈活性及高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和可控性，使車身的橫擺角速度和側(cè)傾角降低。電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)置有故障安全控制功能，以確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)某些部分出現(xiàn)故障時(shí)也能連續(xù)安全運(yùn)行。因此，對于高速車輛，發(fā)展電動(dòng)轉(zhuǎn)向已是一種趨勢。 EPS 由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省卻了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向助力油管、轉(zhuǎn)向助力液罐、轉(zhuǎn)向助力液等，省力達(dá) 80%。這樣，可以節(jié)省能量。因不使用助力油，故不會(huì)污染環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡單、裝配靈活以及在多種工況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有 50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 10．電控四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù) ? 該技術(shù)可充分利用整車的重力來產(chǎn)生的附著力，驅(qū)動(dòng)力大并能防止汽車在較差路面上行駛或爬坡時(shí)打滑，避免事故的發(fā)生，特別是在汽車高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，使 4WD自動(dòng)結(jié)合，從而提高汽車的安全性。 11．汽車電子穩(wěn)定程序 (ESP) ? 該程序負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，在緊急躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向或過度轉(zhuǎn)向時(shí)，自動(dòng)地向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，使車輛避免偏離理想軌跡。 ? 它是 ABS系統(tǒng)的提高。 ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。 ? 對于裝配普通制動(dòng)器的汽車而言，制動(dòng)時(shí)車輪被抱死滑移是不可避免的。理論與實(shí)踐證明，在平直道路上，汽車制動(dòng)過程中若前輪先抱死滑移，汽車能夠維持直線減速停車，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)。如果后輪比前輪提前先抱死，哪怕快半秒，汽車在橫向干擾力作用下也將發(fā)生甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)車速越高這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，后輪先抱死是極易導(dǎo)致車輛失去制動(dòng)的平穩(wěn)性。 ? 為了防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的事情發(fā)生，工程師就研制了一種專門檢測后輪制動(dòng)情況的系統(tǒng)EBD。（ Electric Brakeforce Distribution ） ? EBD可依據(jù)車輛的重量和路面條件來控制制動(dòng)過程 , 自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率 , 如發(fā)覺前后車輪有差異，而且差異程度必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，從踩制動(dòng)在 ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前， EBD巳經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力 , 防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車制動(dòng)距離。 ? EBD實(shí)際上是 ABS的輔助功能，它可以改善提高 ABS的效用。因此，一些汽車技術(shù)性能就有了 ABS+EBD的項(xiàng)目 ? ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)其英文全稱是Electronic Stabilty Program，它是 ABS和 ASR兩種系統(tǒng)功能的延伸。是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。 ? 電子穩(wěn)定程序，博世叫 ESP，豐田叫 VSC，保時(shí)捷叫 PSM ? ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器 (監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度 )、車輪傳感器 (監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng) )、側(cè)滑傳感器 (監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài) )、橫向加速度傳感器 (監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力 )等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。 ? 有 ESP與只有 ABS及 ASR的汽車，它們之間的差別在于 ABS及 ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而 ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。 ? ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向 (轉(zhuǎn)彎太急 )時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力 ,產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。 智能運(yùn)輸系統(tǒng) 1．
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