汽車概論第六章汽車性能-wenkub.com
2025-02-04 17:23 本頁(yè)面
【正文】 (176。 (176。 3. 懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量 減少非懸掛質(zhì)量，可以減少傳給車身上的沖擊力。目前，提高輪胎緩沖性能的方法如下： （ 1）增大輪胎斷面輪輞寬度和空氣容量，并相應(yīng)降低輪胎氣壓。 懸架結(jié)構(gòu)、輪胎、懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量 是影響汽車平順性的重要因素。其 工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器， 一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死 ，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車輪抱死的目的。 汽車 制動(dòng)時(shí)的受力分析 汽車 制動(dòng)時(shí)的受力分析 汽車 制動(dòng)時(shí)的受力分析 3. 制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力及附著力之間的關(guān)系 4. 硬路面上的附著系數(shù) 汽車 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 1. 制動(dòng)跑偏 制動(dòng)時(shí)汽車 自動(dòng)向左或向右偏駛 的現(xiàn)象稱為“制動(dòng)跑偏”。 1. 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的距離或制動(dòng)時(shí)汽車減速度。路面的凹凸不平、側(cè)風(fēng)、偏載等影響汽車的行駛。 車輛 坐標(biāo)系與轉(zhuǎn)向盤階躍輸入下的時(shí)域響應(yīng) 汽車作等速圓周行駛，即汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，其特性成為汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)特性。 3. 回正性 其評(píng)價(jià)指標(biāo)為回正后剩余橫擺角速度與剩余橫擺角、達(dá)到剩余擺角速度的時(shí)間。指的是每消耗一加侖燃油能行駛的英里數(shù)，其數(shù)值越大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。若燃油以容積計(jì)算時(shí)，其單位為 L/100t 單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量 這個(gè)指標(biāo)可以用來(lái)比較不同類型、不同裝載質(zhì)量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。km)。km)，客車為 kg/(1000人 汽車質(zhì)量分為 平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 兩部分。 路面種類及其狀態(tài)對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 汽車 的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 tF2. 汽車的行駛阻力 （ 2）空氣阻力 汽車直線行駛時(shí)所受空氣的作用力，在行駛方向上的分力，稱為 空氣阻力 。 汽車 的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力 tF2. 汽車的行駛阻力 輪胎在硬支撐路面上受法向載荷時(shí)的變形過(guò)程及對(duì)應(yīng)的曲線。無(wú)論是輪胎還是地面，其變形過(guò)程必伴隨著一定的能量損失。 從驅(qū)動(dòng)力圖可以看出驅(qū)動(dòng)力與其行駛速度的關(guān)系及不同檔位驅(qū)動(dòng)力的變化。若損失的功率為，則傳動(dòng)系的 機(jī)械效率 為： （ 4）車輪半徑 車輪按規(guī)定氣壓充好氣后，處于無(wú)載時(shí)的半徑，稱為 自由半徑 。 3． 汽車最大爬坡度 汽車的上坡能力是用車輛滿載（或某一載質(zhì)量）時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度表示。 1． 汽車的最高車速 最高車速是指在水平良好的路面 (混凝土或?yàn)r青 )上，汽車能達(dá)到的最高行駛車速。一般轎車的最高車速能達(dá)到 130~200 km/h ，客車能達(dá)到 90~130 km/h ，貨車能達(dá)到 80~110 km/h。汽車的最大爬坡度指 Ⅰ 檔最大爬坡度。車輪中心與輪胎接地面的距離稱為 靜力半徑 。驅(qū)動(dòng)力圖可以作為工具來(lái)分析汽車的動(dòng)力性。變形過(guò)程能量
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