【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 r s? ? ? ? ? ( ? / ? )1 0 0 0 0 5 0 0 0 1 5 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺(tái)中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺(tái)北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺(tái)東生活圈 臺(tái)南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 平常日 假日 ?國道客運(yùn)以 臺(tái)北與各大 城市間的往 返為主 ?旅次量高 於平常日 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 肆、城際客運(yùn)起迄矩陣推估 25 城際鐵路旅次起迄表建立 0 30 60 90K i l o me t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )3 0 0 0 0 1 5 0 0 0 5 0 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺(tái)中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺(tái)北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺(tái)東生活圈 臺(tái)南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 平常日 0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )3 0 0 0 0 1 5 0 0 0 5 0 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺(tái)中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺(tái)北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺(tái)東生活圈 臺(tái)南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活 圈 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 假日 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 ?旅次量高 於平常日 ?以相鄰生活 圈往來為主 肆、城際客運(yùn)起迄矩陣推估 26 航空旅次起迄表建立 0 30 60 90K i l o me t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )5 0 0 0 2 5 0 0 34基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺(tái)中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺(tái)北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺(tái)東生活圈 臺(tái)南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )5 0 0 0 2 5 0 0 30基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺(tái)中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺(tái)北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺(tái)東生活圈 臺(tái)南生活圈 嘉 義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 平常日 假日 ?以長距離運(yùn)輸為主 連接起迄點(diǎn)為： 都會(huì)區(qū) ? 都會(huì)區(qū) 或 都會(huì)區(qū) ? 觀光區(qū) ?旅次較平日少 臺(tái)北 ? 高雄 臺(tái)北 ? 臺(tái)南 洽公旅次減少； 而臺(tái)北 ? 花蓮 臺(tái)北 ? 臺(tái)東 旅遊旅次增加 1 2 3 4 1 2 3 4 肆、城際客運(yùn)起迄矩陣推估 27 總城際旅次起迄分佈 0 30 60 90K i l o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )2 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 6 1 9基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺(tái)中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺(tái)北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺(tái)東生活圈 臺(tái)南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 0 30 60 90K il o m e t e r s? ? ? ? ? ( ? / ? )3 0 0 0 0 0 1 5 0 0 0 0 2 2 3 0基隆生活圈 雲(yún)林生活圈 臺(tái)中生活圈 彰化生活圈 苗栗生活圈 新竹生活圈 桃園生活圈 臺(tái)北生活圈 南投生活圈 宜蘭生活圈 花蓮生活圈 臺(tái)東生活圈 臺(tái)南生活圈 嘉義生活圈 新營生活圈 屏東生活圈 高雄生活圈 平常日 ?以臺(tái)北、新竹、 臺(tái)中、高雄等主 要都市與鄰近生 活圈的互動(dòng)為主 假日 ?假日運(yùn)量為 平常日的 ?分佈情形 較為分散 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 推估旅次數(shù) (人 /日 ) 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 肆、城際客運(yùn)起迄矩陣推估 28 旅次長度分析 平假日由長到短依序均為航空＞國道客運(yùn)＞國道小汽車＞鐵路＞省縣道小汽車 各運(yùn)具假日均大於平常日 平常日以 洽公、探訪親友、上班 目的為主，旅次長度較短；假日以 探訪親友、旅遊 為主，因此旅次較長 運(yùn)具 期日別 國道小汽車 省縣道小汽車 國道客運(yùn) 城際鐵路 航空客運(yùn) 平日 假日 單位：公里 /旅次 伍、城際旅次特性調(diào)查分析 29 各運(yùn)具旅次長度分佈 20～ 50公里 平假日均以省縣道小汽車為主，約占4~5成，國道小汽車和鐵路次之 50～ 150公里 平假日均以國道小汽車為主，省縣道小汽車次之，合計(jì)約占 80~85% 150公里以上 平假日均以國道小汽車為主，國道客運(yùn)次之 伍、城際旅次特性調(diào)查分析 0%20%40%60%80%運(yùn)具選擇比例國道 航空 省縣道 國道客運(yùn) 鐵路國道 0 . 3 2 0 . 5 8 0 . 5 2 航空 0 . 0 0 0 . 0 0 0 . 0 7 省縣道 0 . 4 4 0 . 2 7 0 . 1 2 國道客運(yùn) 0 . 1 0 0 . 0 8 0 . 1 7 鐵路 0 . 1 4 0 . 0 7 0 . 1 3 2 0 5 0 公里 5 0 1 5 0 公里 1 5 0 公里以上0%10%20%30%40%50%60%運(yùn)具選擇比例國道 航空 省縣道 國道客運(yùn) 鐵路國道 0 . 3 0 0 . 5 1 0 . 5 1 航空 0 . 0 0 0 . 0 0 0 . 0 3 省縣道 0 . 5 1 0 . 3 3 0 . 1 3 國道客運(yùn) 0 . 0 7 0 . 0 8 0 . 2 2 鐵路 0 . 1 3 0 . 0 8 0 . 1 2 2 0 5 0 公里 5 0 1 5 0 公里 1 5 0 公里以上30 單位： % 旅次長度 1 次 / 週 2~3 次 / 週 4~5 次 / 週 約每天 小計(jì) 20 ～ 50 公里 0 50 ～ 150 公里 0 150 公里以上 0 平常日 合計(jì) 0 20 ～ 50 公里 0 50 ～ 150 公里 0 150 公里以上 0 假日 合計(jì) 0 旅次長度發(fā)生頻率 各旅次長度年旅次頻率 以 1週 1次 為主 假日以 旅遊、探親 旅次為主，一週一次以內(nèi)的比例遠(yuǎn)較平日高 各旅次長度與頻率關(guān)係 一週一次 之比例，旅次長度愈長所占比例就愈高 平均旅次發(fā)生率 平假日平均旅次發(fā)生率皆依旅次長度遞減 平常日平均旅次發(fā)生率約為85次 /年 假日平均旅次發(fā)生率約為 44次 /年 平常日 20～ 50公里 旅次約以 1週 4~5次 居第二位，應(yīng)係 上班、上學(xué) 旅次所致 伍、城際旅次特性調(diào)查分析 31 各運(yùn)具旅次目的 (平日 ) 伍、城際旅次特性調(diào)查分析 0%10%20%30%40%50%60%比例國道 航空 省縣道 國道客運(yùn) 鐵路國道 5 6 . 6 7 % 3 8 . 4 1 % 2 8 . 2 2 % 2 1 . 1 7 % 5 2 . 1 4 % 4 4 . 3 8 %航空 1 . 5 9 % 0 . 8 8 % 1 . 3 6 % 0 . 9 5 % 0 . 0 7 % 0 . 1 1 %省縣道 2 9 . 9 3 % 3 9 . 2 8 % 3 2 . 3 4 % 2 9 . 3 1 % 3 7 . 4 9 % 2 4 . 2 5 %國道客運(yùn) 6 . 5 1 % 7 . 2 2 % 1 9 . 1 9 % 1 7 . 5 1 % 3 . 5 0 % 1 7 . 0 4 %鐵路 5 . 2 9 % 1 4 . 2 1 % 1 8 . 8 9 % 3 1 . 0 6 % 6 . 8 0 % 1 4 . 2 1 %洽公商務(wù) 旅遊 探訪親友 上學(xué) 上班 其它 平常日 洽公商務(wù) 3 5 .8 0 旅遊 8 .8 0 探訪親友 2 2 .9 2 上學(xué) 3 .0 0 上班 2 1 .0 7 其它 8 .4 1 小計(jì) 3 5 .8 0 32 各運(yùn)具旅次目的 (假日 ) 伍、城際旅次特性調(diào)查分析 0%20%40%60%80%比例國道 航空 省縣道 國道客運(yùn) 鐵路國道 5 9 . 1 8 % 3 3 . 9 7 % 3 9 . 0 1 % 2 8 . 6 2 % 6 7 . 3 1 % 5 2 . 3 1 %航空 1 . 1 4 % 0 . 2 2 % 0 . 7 1 % 0 . 2 9 % 0 . 1 4 % 0 . 1 8 %省縣道 2 8 . 2 7 % 5 1 . 1 4 % 3 2 . 7 6 % 1 4 . 1 9 % 2 2 . 6 5 % 2 7 . 8 2 %國道客運(yùn) 4 . 2 5 % 6 . 8 1 % 1 4 . 0 6 % 3 0 . 6 8 % 5 . 0 5 % 8 . 3 0 %鐵路 7 . 1 6 % 7 . 8 5 % 1 3 . 4 6 % 2 6 . 2 2 % 4 . 8 4 % 1 1 . 4 0 %洽公商務(wù) 旅遊 探訪親友 上學(xué) 上班 其它 假日 洽公商務(wù) 1 0 .7 5 旅遊 2 8 .8 2 探訪親友 4 1 .5 9 上學(xué) 2 .7 1 上班 7 .8 0 其它 8 .3 3 小計(jì) 1 0 .7 5 33 接駁運(yùn)具選擇 接駁運(yùn)具 主運(yùn)具與日期別 自行 開車 搭接 送車 機(jī)車 公車 計(jì)程車 步行 捷運(yùn) 其他 國道客運(yùn) 平日 假日 鐵路客運(yùn) 平日 假日 航空客運(yùn) 平日 假日 單位： % 伍、城際旅次特性調(diào)查分析 34 乘載率與去回程特性分析 私人運(yùn)具乘載率 國、省縣道乘載率相近，假日大於平常日 各運(yùn)具去程與回程選擇相同運(yùn)具比例 單位： % 運(yùn)具 期日別 國道小汽車 省縣道小汽車 國道客運(yùn) 城際鐵路 航空客運(yùn) 平常日 假日 日期別 運(yùn)具 平常日 假日 國道 省縣道 單位：人 /車 伍、城際旅次特性調(diào)查分析 35 屏柵線小汽車城際旅次比例 省縣道城際旅次 臺(tái)中 彰化、雲(yún)林 嘉義臺(tái)北 基隆縣界主要省縣道周邊發(fā)展較密，城際旅次比例低 雲(yún)林 嘉義、臺(tái)東 花蓮、花蓮 南投及彰化雲(yún)林 南投縣界因假日 旅遊旅次增加，城際旅次比例增加 國道城際旅次 除高雄 屏東縣界因在國三末端站調(diào)查、臺(tái)北 基隆縣界生活圈內(nèi)旅次使用國道，其餘皆在 85%以上 公路城際旅次 桃園 新竹、新竹 苗栗、屏東 臺(tái)東、宜蘭 臺(tái)北不論平假日，城際旅次皆在 85%以上 臺(tái)中以南 之屏柵線，普遍皆有假日高於平日現(xiàn)象 單位： % 省縣道 國道 屏柵線 平常日 假日 平常日 假日 臺(tái)北 桃園縣界 5 5 . 0 7 5 5 . 9 6 8 7 . 9 3 8 9 . 9 5 桃園 新竹縣界 8 3 . 0