智能運輸系統(tǒng)概論第18章(編輯修改稿)
2025-01-20 19:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 停車換乘距離服務區(qū)域不低于 ， 建議不低于 16km。 停車換乘 鼓勵其他交通方式 （ 3） 對出行的影響 ? 降低小汽車出行 ， 優(yōu)化出行結(jié)構(gòu) ? 增加邊緣地區(qū)的交通量 （ 4） 成本和效益 成本 主要來源于 設施的建設 和 運營時的維護 。 除了緩解城市交通擁堵 ， 還帶來了以下 4個方面效益： ① 提高中心區(qū)的 可達性 ,帶動城市外圍新區(qū)的發(fā)展 。 停車換乘 鼓勵其他交通方式 ② 通過在 中心區(qū)外圍 地區(qū)提供 停車資源 ,緩解了中心區(qū)的 停車需求 ,提高了整個城市的 停車供應 ,節(jié)約中心區(qū)停車用地用于開發(fā)其他商業(yè)空間 。 ③ 節(jié)約能源 。 ④ 降低城市中心區(qū)的 空氣污染 ， 國外許多城市的研究表明 ,停車換乘可減少市區(qū)的 車流量 ,從而達到 減少環(huán)境污染 的目的 。 停車換乘 限制機動車擁有和使用 目前廣泛應用 擁擠收費 /道路收費 、 停車管理及收費和 車輛限制 三種措施 。 道路 /區(qū)域擁擠收費 （ 1） 原理和方法 道路擁擠收費 是對 特定時段 和 路段 的車輛實行 收費 ，以從 時間 和 空間 上來疏散 交通量 ， 減少繁忙時段和繁忙路段的 交通負荷 。 實施方案 主要由 收費區(qū)域 、 收費車輛 、 收費時間 、 收費費率 、 收費系統(tǒng) 、 監(jiān)管系統(tǒng) 等多方面內(nèi)容組成 。 ? 收費方式 ： 區(qū)域境界線 收費 （ Condon Charging） 區(qū)域通行證 收費 （ Area licensing） 基于 出行距離 的收費 （ DistanceBased Charging） 基于 出行時間 的收費 （ TimeBased Charging） 基于 路段 的收費 （ LinkBased Charging） ? 收費區(qū)域： 某條 擁擠干道 或某個 交通擁擠帶 。 限制機動車擁有和使用 道路 /區(qū)域擁擠收費 ? 收費車輛 ： 一般都是 單人時空資源消耗更大 、 單位擁擠外部成本更大 的出行方式 。 ? 收費時間 ： 一般為 工作日 的 早晚高峰 。 ? 收費費率 ： 綜合考慮各種影響因素 ， 其 決策過程 可將 擁擠外部成本 、 交通量 、 交通需求彈性 和 城市經(jīng)濟發(fā)展水平 等以各種形式轉(zhuǎn)化為 自變量 ， 并綜合利用 博弈論 、 雙層規(guī)劃法 、非集計模型法 等理論和方法確定 收費費率 。 限制機動車擁有和使用 道路 /區(qū)域擁擠收費 ? 收費系統(tǒng) ： 目前基本采用 電子收費系統(tǒng) ， 其技術模式包括基于 車輛身份識別 和 車牌識別 兩種 。 ? 收入分配方案 ： 擁擠收費的 收入 都應投入到 城市道路交通系統(tǒng) 的改善當中 。 （ 2） 應用環(huán)境 交通擁擠收費策略 在交通 擁堵十分嚴重 且周圍 替代方式較好的地區(qū) 應用效果最佳 。 限制機動車擁有和使用 道路 /區(qū)域擁擠收費 （ 3） 對出行的影響 減少 交通源 的產(chǎn)生； 優(yōu)化 出行結(jié)構(gòu) ； 改變交通 時間結(jié)構(gòu) ； 周圍地區(qū) 新的擁擠 。 （ 4） 成本和效益 道路擁擠收費的成本 主要是在于收費系統(tǒng)的建立和 日常維護 上 。 在減少總的 車輛出行 的同時可以減少道路和停車場的建設成本 ， 增加了 經(jīng)濟效益 ， 提高了道路 安全性 和 環(huán)境質(zhì)量 ， 進而提高社區(qū)的 居住性 。 限制機動車擁有和使用 道路 /區(qū)域擁擠收費 限制機動車擁有和使用 停車管理及收費 （ 1） 原理和方法 通過改變 停車收費水平 或 結(jié)構(gòu) （ 包括提高停車費率 、路內(nèi)外停車費率 、 地面地下停車費率等措施 ） ， 根據(jù)對交通流量的控制情
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