智能運輸系統(tǒng)概論第18章-展示頁
2025-01-08 19:26本頁面
【正文】 李正方 劉超龍 智能運輸系統(tǒng)概論 交通需求管理 概述 1 典型交通需求管理措施分析 2 國內(nèi)外交通需求管理實踐 3 交通需求管理的定義 交通需求管理 （ Transportation Demand Management，簡稱 TDM） 就是在 滿足資源 （ 土地 、 能源 ） 和 環(huán)境容量限制條件下 ， 根據(jù)出行過程所表現(xiàn)的 時空消耗特性 ， 以政府為主導(dǎo) ， 綜合運用 土地利用規(guī)劃 、 經(jīng)濟杠桿 、 政策 和 法規(guī) ，及 交通管理 、 控制 和 設(shè)計 等手段 ， 對 交通需求總量 、 出行方式 及 時空分布 進行科學(xué)管控 ， 從而使供需在不同的階段和層次上達(dá)到 相對平衡 ， 保證城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展 。 交通需求管理的內(nèi)涵 從交通出行的幾個階段來看 ， TDM的措施 包括： 在出行 產(chǎn)生 階段 ， 盡量 減少彈性出行 的產(chǎn)生； 在出行 分布 階段 ， 將出行由 交通擁擠 的目的點向 非擁擠 的目的點轉(zhuǎn)移 。 在 空間路線選擇 階段 ， 將出行由交通 擁 擠的路線向 非擁擠 的路線轉(zhuǎn)移 。 交通需求管理的內(nèi)涵 圖 1 8 1 交通需求管理措施對出行各階段的影響 智能運輸系統(tǒng)概論 交通需求管理 概述 典型交通需求管理措施分析 國內(nèi)外交通需求管理實踐 典型交通需求管理措施概述 策略 措施 土地利用管理 ? 混合用地 ? 交通誘導(dǎo)土地利用 ? 交通影響評價 替代出行 （交通手段變更） ? 網(wǎng)絡(luò)辦公 ? 居家工作 /電子通勤 ? 電話會議 增加 /鼓勵其他交通方式 （交通方式變更） ? 鼓勵步行和騎車 ? 改善公共交通 ? 大容量快速公交 ? 穿梭巴士服務(wù) ? 高占有率車輛優(yōu)先 ? 合乘 ? 停車換乘 ? 通勤財政補貼 表 181交通需求管理措施 典型交通需求管理措施概述 策略 措施 ? 限制機動車擁有和使用 ? 擁擠收費 /道路收費 ? 根據(jù)里程收費 ? 燃料稅 ? 停車管理及收費 ? 車輛限制 ? 調(diào)整機動車時空分布 ? 錯時上下班 ? 彈性上班制 ? 壓縮工作日 ? 部分區(qū)域或道路分車種分時段限行 表 181交通需求管理措施 鼓勵其他交通方式 高占有率車輛 （ HOV） 優(yōu)先 （ 1） 原理和方法 HOV優(yōu)先 ， 指給予 HOV優(yōu)先的 政策 ， 包括給予 HOV專用車道 、 給予交叉口信號優(yōu)先權(quán) 、 為合乘車輛提供首選停車場或 停車費折扣 。 高占有率車輛優(yōu)先 具有 行程時間短 、 行駛更快 、 乘坐方便 等優(yōu)點 。 ② 減少合乘者的出行時間和降低交通擁堵程度 ， 減少尾氣排放 。 HOV優(yōu)先策略的效益 主要包括提高 HOV乘客的速度 和 出行時間可靠性 兩方面 。 鼓勵其他交通方式 高占有率車輛（ HOV）優(yōu)先 合乘 （ 1） 原理和方法 為了提高道路的 使用率 ， 減少 堵車 ， 將具有相同的 起點（ 居住地 ） 、 終點 （ 工廠或?qū)W校 ） 和 時間 （ 上班 、 上學(xué)的時間 ） 的人協(xié)調(diào)起來 ， 組織他們 合乘同 一輛車出行 。 車輛合乘特征： ? 駕駛員和乘客必須雙方自愿 ? 駕駛員和乘客事先有一定的約定 鼓勵其他交通方式 ? 乘客 必須遵守駕駛員的一些要求； ? 在 是否支付搭乘費用 方面必須達(dá)成共識 ， 如需要 支付費用 ， 必須事先明確具體的 數(shù)額 及 結(jié)算方式 等； ? 必須事先明確假如發(fā)生 交通事故 后的 責(zé)任
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