智能運輸系統(tǒng)概論第16章-展示頁
2025-01-10 01:41本頁面
【正文】 智能運輸系統(tǒng)概論 概述 道路交通 具有顯著的 事件易損性 ， 常常成為 疏散 和 救援 的 薄弱環(huán)節(jié) 。 因此 ， 世界各國都積極開展應急救援理論與技術(shù)的研究 ， 建立了包括道路交通應急指揮功能在內(nèi)的突發(fā)公共事件應急系統(tǒng) 。 智能運輸系統(tǒng)概論 第 16章 應急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應急交通管制區(qū)域確定方法研究 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設計 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 在應急指揮調(diào)度方面 ， 發(fā)達國家針對道路交通突發(fā)事件管理的研究 起步較早 ， 各大城市普遍建立了 道路交通突發(fā)事件管理機構(gòu) ， 出現(xiàn)了一批適用于 高速公路 和 城市道路 的 突發(fā)交通事件檢測 、 救援響應 、 現(xiàn)場交通組織等方面的技術(shù)方法 。 其中 ， 美國 、 歐洲 在取得了比較顯著的進展 ， 具有相對優(yōu)勢 。 在 20世紀 60年代 ， 針對道路交通事故快速檢測與救援的需要 ， 美國密歇根州建成了智能運輸系統(tǒng)中心（ Michigan Intelligent Transportation Systems center， 簡稱 MITS） 。 1）美國 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 1991年 美國運輸部對包括 ADVANCE、 NAVIGATOR、FASTTRAC、 TRANSGUIDE在內(nèi)的 9個 突發(fā)交通事件管理 與交通流引導系統(tǒng) 進行了 實地測試 與 對比分析 。 1）美國 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 目前 ， 美國公共突發(fā)事件下道路交通研究的 重點 是基于 模擬分析 和 決策支持 技術(shù)制定 緊急事件條件下 的 大范圍交通疏散預案 ， 如華盛頓地區(qū)及周邊區(qū)域的緊急事件交通疏散方案等 。 1）美國 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 2023年 德國 、 英國 、 西班牙 、 希臘 等投資開展了PRIME項目 ， 即 交通事件和緊急事件智能化管理中的交通擁擠和交通事件實時預測 ， 其研究內(nèi)容包括開發(fā)用于實時 估計交通事件 或 擁擠概率 的方法和無線電廣播發(fā)布信息對交通流進行組織指揮 ， 并將 高速公路 和 城市道路交通事件管理策略 進行 整合 等 。 2）歐洲 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 2023年 ， 英國 出臺了最新的 “ 國內(nèi)突發(fā)事件應急計劃 ” ， 主要內(nèi)容包括： 在 事件發(fā)生前 ， 對可能引發(fā)突發(fā)事件的各種潛在因素進行經(jīng)常性的風險評估 ， 制定相應的 預防 措施 ， 進行應急處置方法的 規(guī)劃 、 培訓 和 演習 ； 在 事件發(fā)生后 ， 快速做出處置響應 ， 加強各 部門之間 的 合作 和 協(xié)調(diào) ， 使社會及公眾迅速回復到平常狀態(tài) ，并及時總結(jié)應急處理過程中的經(jīng)驗教訓 ， 完善基礎信息庫 。 應急管理 的 法律基礎 較為薄弱 ， 特別是對于分屬不同主管部門的城市道路和公共交通 ， 進一步加大了應急交通指揮的難度 。 智能運輸系統(tǒng)概論 2023年的 南方雨雪冰凍災害 等重大事件凸顯了我國道路 基礎設施薄弱 、 交通保障能力不足 的缺陷 ， 特別是交通信息采集 和 應急指揮 方面還受到嚴重制約 。 對此 ， 國家設立 專項資金 進行了相應的研究 ， 并取得了一定的成果 。 為我國的應急交通組織預案制定和動態(tài)調(diào)整提供了相應的 理論參考 和 技術(shù)路線 ， 使得我國具有了應急交通組織與指揮的 決策信息基礎 和決策 支持技術(shù) 。 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)是為各類 用戶主體 提供服務的 ，包括 駕駛員 、 行人 、 醫(yī)療救助機構(gòu) 、 搶險救援單位 、 應急車輛 、 指揮決策者 等 。 智能運輸系統(tǒng)概論 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 用戶主體 服務需求 普通民眾 駕駛員 獲取突發(fā)事件影響范圍、道路交通狀態(tài)、疏散目的地以及疏散路線等 行人 醫(yī)療救助機構(gòu) 醫(yī)院 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點、事件影響程度、受災人員分布及數(shù)量等 社會救助團體 搶險救援部門 消防 及時獲取突發(fā)事件發(fā)生地點及發(fā)展態(tài)勢，以派遣救援 車輛及人員 路政 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點、嚴重程度，道路設施受損狀 況等 民防 獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及影響范圍，以疏散民眾至安 全地段 應急車輛 急救車 獲取突發(fā)事件最新發(fā)展態(tài)勢、道路交通狀況及最佳行駛路線 消防車 運輸車 交通管理部門 交警 獲取交通管制方案，使應急車倆優(yōu)先通行以及受災地 區(qū)人員交通快速疏散等 交通運營部門 公共交通 獲取調(diào)度信息及行車路線，快速疏導救治受災人員 政府部門 指揮決策者 綜合獲取突發(fā)事件各種相關(guān)信息以及系統(tǒng)提供的各種 交通決策方案 上級政府機關(guān) 及時獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及救治情況，以便統(tǒng)籌安 排事件救助方案及資源調(diào)度 表 161 應急交通保障系統(tǒng)用戶需求分析 智能運輸系統(tǒng)概論 2） 服務主體 該系統(tǒng)的 服務主體 應包含 道路管理部門 、 交通管理部門 、 交通運營部門 、 交通信息服務商 等 ， 如下表 。 應急指揮調(diào)度需要的信息主要有 事件自身信息 、 周邊環(huán)境信息 、 區(qū)域交通流狀況 、 交通管控信息 、 救援資源信息 等 。 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 智能運輸系統(tǒng)概論 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 事件自身 信息 事件類型 區(qū)域
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