智能運輸系統(tǒng)概論第18章-在線瀏覽
2025-02-03 19:26本頁面
【正文】 關系 ， 并以 書面的形式 達成約定 。 鼓勵其他交通方式 乘客的實現(xiàn)方法 ， 可以歸納以下幾種： ? 建立合乘俱樂部 ? 建立合乘信息服務網(wǎng) ? 小區(qū)內張貼信息合乘 ? 單位同事的私家車合乘 （ 2） 應用環(huán)境 作為 TDM戰(zhàn)略措施之一 ， 合乘措施只有在下列的條件下才能收到較佳的效果： 出行市場 、 交通條件 、 支持戰(zhàn)略 合乘 鼓勵其他交通方式 （ 3） 對出行的影響 ? 提高車輛運輸能力 ? 減少車輛出行 ? 降低車輛行駛里程數(shù) （ 4） 成本和效益 合乘成本 主要由 管理費用 組成 。 合乘 鼓勵其他交通方式 合乘帶來的效益 如下： ① 合乘能使 消費者 在 經濟 上節(jié)省很多 ， 如果能夠 優(yōu)先使用 HOV車道 的話 ， 還會降低其 出行時間 ； ② 道路上的 車輛減少 ， 碰撞危險 也將 減少 ； ③ 合乘項目增加了交通的 選擇權 ， 對不能開車或缺少汽車的人尤其有益 。 停車換乘系統(tǒng)的建設 主要包括 設施選址 、 內部功能設計和 停車換乘誘導信息系統(tǒng) 構建三個方面 。 停車換乘 鼓勵其他交通方式 （ 3） 對出行的影響 ? 降低小汽車出行 ， 優(yōu)化出行結構 ? 增加邊緣地區(qū)的交通量 （ 4） 成本和效益 成本 主要來源于 設施的建設 和 運營時的維護 。 停車換乘 鼓勵其他交通方式 ② 通過在 中心區(qū)外圍 地區(qū)提供 停車資源 ,緩解了中心區(qū)的 停車需求 ,提高了整個城市的 停車供應 ,節(jié)約中心區(qū)停車用地用于開發(fā)其他商業(yè)空間 。 ④ 降低城市中心區(qū)的 空氣污染 ， 國外許多城市的研究表明 ,停車換乘可減少市區(qū)的 車流量 ,從而達到 減少環(huán)境污染 的目的 。 道路 /區(qū)域擁擠收費 （ 1） 原理和方法 道路擁擠收費 是對 特定時段 和 路段 的車輛實行 收費 ，以從 時間 和 空間 上來疏散 交通量 ， 減少繁忙時段和繁忙路段的 交通負荷 。 ? 收費方式 ： 區(qū)域境界線 收費 （ Condon Charging） 區(qū)域通行證 收費 （ Area licensing） 基于 出行距離 的收費 （ DistanceBased Charging） 基于 出行時間 的收費 （ TimeBased Charging） 基于 路段 的收費 （ LinkBased Charging） ? 收費區(qū)域： 某條 擁擠干道 或某個 交通擁擠帶 。 ? 收費時間 ： 一般為 工作日 的 早晚高峰 。 限制機動車擁有和使用 道路 /區(qū)域擁擠收費 ? 收費系統(tǒng) ： 目前基本采用 電子收費系統(tǒng) ， 其技術模式包括基于 車輛身份識別 和 車牌識別 兩種 。 （ 2） 應用環(huán)境 交通擁擠收費策略 在交通 擁堵十分嚴重 且周圍 替代方式較好的地區(qū) 應用效果最佳 。 （ 4） 成本和效益 道路擁擠收費的成本 主要是在于收費系統(tǒng)的建立和 日常維護 上 。 限制機動車擁有和使用 道路 /區(qū)域擁擠收費 限制機動車擁有和使用 停車管理及收費 （ 1） 原理和方法 通過改變 停車收費水平 或 結構 （ 包括提高停車費率 、路內外停車費率 、 地面地下停車費率等措施 ） ， 根據(jù)對交通流量的控制情況 對不同區(qū)域 、 時段實行 不同的停車費率 ， 從而調節(jié)停車需求在 時間與空間 上的分布 ， 促進停車供需在時間與空間上的合理分布 。 限制機動車擁有和使用 停車管理及收費 （ 3） 對出行的影響 控制 出行需求 ； 改變 出行方式 ； 改變 出行時間分布 ； 改變
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