【正文】 。后者包括取貨和送貨成本、包裝成本、損壞和滯留成本以及其他特殊服務(wù)。 ? 缺點(diǎn) – （ 1）固定成本高，項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期較長(zhǎng)； – （ 2）運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間。由于裝卸次數(shù)較多，貨物毀損或滅失事故通常比其它運(yùn)輸方式多。如果托運(yùn)人和收貨人都有專用線，可以提供工“門到門”服務(wù)。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 9 ? 2．公路運(yùn)輸 由于汽車已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。 但是汽車運(yùn)輸也存在一些問(wèn)題，主要是裝載量少，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大，環(huán)境污染比其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。水上服務(wù)僅限于一定范圍。 與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)造成的貨物滅失和損壞成本較低，因?yàn)樨浿鲗?duì)低價(jià)值散裝貨的破損不太關(guān)心，延遲帶來(lái)的損失也不嚴(yán)重（買方經(jīng)常囤積大量庫(kù)存） 水路運(yùn)輸?shù)闹匾攸c(diǎn)是利用天然水道，進(jìn)行大噸位、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，由于運(yùn)量大、成本低，非常適合于運(yùn)輸大宗貨。 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也顯而易見。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 12 ? 5．管道運(yùn)輸 管道是很獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它所能運(yùn)送的貨物種類很有限， 4種主要通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵菏图俺善酚?、天然氣、煤、化學(xué)制品。大直徑、全負(fù)荷管道運(yùn)輸效率很高。另外，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸速度很慢，還可以將管道作為倉(cāng)庫(kù)。 管道的另一個(gè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)是它的可靠性。雖然運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，但能準(zhǔn)確估計(jì)交貨時(shí)間，減少了安全庫(kù)存的需要。首先，管道線路是相對(duì)固定的，因此有地域靈活性或可達(dá)性的限制。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 13 表 各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績(jī)效的相對(duì)排名 運(yùn)輸方式 運(yùn)作特點(diǎn) 成本① 1=最高 平均運(yùn)送時(shí)間② 1=最快 運(yùn)作時(shí)間的變化率 安全性 1=最高 絕對(duì)值 1=最低 百分比③ 1=最低 鐵路運(yùn)輸 3 3 4 3 5 公路運(yùn)輸 2 2 3 2 4 航空運(yùn)輸 1 1 1 5 3 水上運(yùn)輸 5 5 5 4 2 管道運(yùn)輸 4 4 2 1 1 ① 每噸 公里成本 ②門到門的速度 ③絕對(duì)變化除以平均運(yùn)送時(shí)間的比率 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 14 綜合運(yùn)輸與特殊運(yùn)輸 1．綜合運(yùn)輸 綜合運(yùn)輸是指在把貨物從出發(fā)地運(yùn)往目的地的過(guò)程中使用兩種或多種運(yùn)輸方式，又稱作多式聯(lián)運(yùn)。 （ 2）鐵路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸 。 （ 4）鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 。 （ 6）卡車運(yùn)輸和水上運(yùn)輸 。 （ 8）水上運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 。 （ 10）航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。 買賣雙方協(xié)定 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 運(yùn)輸 主要承運(yùn)人 國(guó)內(nèi)承運(yùn)人 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 中介人 港口 海關(guān) 國(guó)外承運(yùn)人 準(zhǔn)備訂貨 生產(chǎn) 挑選物品 包裝 辦理單證 出口許可證 銷售單據(jù) 財(cái)務(wù)結(jié)算單據(jù) 海關(guān)單證 運(yùn)輸單據(jù) 顧客 圖 62 國(guó)際運(yùn)輸程序 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 18 運(yùn)輸定價(jià) 1. 運(yùn)輸管理中的定價(jià) （ 1）影響定價(jià)決策的因素 許多人承運(yùn)人的定價(jià)決策受到商業(yè)環(huán)境的影響，包括客戶（市場(chǎng)）、政府、其他渠道成本和競(jìng)爭(zhēng)。 ②運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變更。 （ 3）運(yùn)輸定價(jià)方法 ①按服務(wù)成本定價(jià)。 ③綜合定價(jià)。② 協(xié)議運(yùn)價(jià)。②延滯費(fèi)。④ 道路阻塞停車費(fèi)。⑥ 車輛通行費(fèi)。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 20 運(yùn)輸最優(yōu)化 運(yùn)輸合理化 影響物流運(yùn)輸合理化的因素很多，起決定作用的有五個(gè)方面，稱作合理運(yùn)輸?shù)?“ 五要素 ” 。 運(yùn)輸方式的選擇即是戰(zhàn)術(shù)性決策又是操作性決策。對(duì)于兩種決策來(lái)說(shuō)，托運(yùn)人都必須權(quán)衡運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本。運(yùn)輸?shù)乃俣群涂煽啃詴?huì)影響托運(yùn)人和買方的庫(kù)存水平（訂貨庫(kù)存和安全庫(kù)存）以及他們之間的在途庫(kù)存水平。 在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，就需要考慮庫(kù)存持有成本可能升高，而抵消運(yùn)輸服務(wù)成本降低的情況。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 23 例 某箱包公司生產(chǎn)系列箱包產(chǎn)品，其分撥計(jì)劃是將生產(chǎn)的成品先存放在工廠，然后由工廠運(yùn)往公司自有的基層倉(cāng)庫(kù)。鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r(shí)間為 T=21天，每個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)平均儲(chǔ)存 100000件箱包，箱包的平均價(jià)值 C=30元，庫(kù)存成本 I=30%每年。據(jù)估計(jì)，運(yùn)輸時(shí)間從目前的 21天每減少一天，平均庫(kù)存水平可以減少 1%。公司可以利用以下運(yùn)輸服務(wù)： 其中采購(gòu)成本和運(yùn)輸時(shí)間的變化忽略不計(jì)。 ? 在途貨物的庫(kù)存成本，不同運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時(shí)間，在途庫(kù)存的持有成本不同。分撥渠道兩端的平均庫(kù)存大約是 Q/2，其中 Q是運(yùn)輸批量。在工廠， C是產(chǎn)品的出廠價(jià)值，在倉(cāng)庫(kù)， C是產(chǎn)品的出廠價(jià)值加上運(yùn)輸費(fèi)率。如果使用卡車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間減少到 5天，兩個(gè)端點(diǎn)的庫(kù)存水平比使用鐵路運(yùn)輸減少 50%。最短路徑問(wèn)題是線路優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問(wèn)題之一。 求解此類最短路徑問(wèn)題，主要有以下幾種算法： （ 1） Dijkstra算法；（ 2）逐次逼近法；（ 3） Floyd算法。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 27 例 某運(yùn)輸公司簽訂了一項(xiàng)運(yùn)輸合同，要把 A市的一批貨物運(yùn)送到 B市，該公司根據(jù)這兩個(gè)城市之間可選擇的行車路線的地圖繪制了如圖所示的公路網(wǎng)絡(luò)。鏈代表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的公路，每一條公路都標(biāo)明運(yùn)輸里程。但是如何選擇運(yùn)輸路線，才能使總路程的長(zhǎng)度最短？這就是運(yùn)輸規(guī)劃中的最短路問(wèn)題。對(duì) n=1,2,… ，重復(fù)此過(guò)程，直到所找出的最近節(jié)點(diǎn)是終點(diǎn)。 （ 3）每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)和一個(gè)或多外未解的節(jié)點(diǎn)相連接，就可以得出一個(gè)候選點(diǎn) —連接距離最短的未解點(diǎn)。 （ 4）將每個(gè)已解節(jié)點(diǎn)與其候選點(diǎn)之間的距離累加到該已解節(jié)點(diǎn)與起點(diǎn)之間最短路徑的距離上，所得出的總距離最短的候選點(diǎn)就是第 n個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)，其最短路徑就是得出該距離的路徑（若多個(gè)候選點(diǎn)都得出相等的最短距離，則都是已解節(jié)點(diǎn)）。 最短路徑法適合利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，把運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的鏈和節(jié)點(diǎn)的資料都存入