第6章運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸優(yōu)化(已修改)
2025-08-01 06:30 本頁面
【正文】 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 高等教育出版社 《 現(xiàn)代物流叢書 》 第 6章 運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸優(yōu)化 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 2 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 3 物流網(wǎng)絡(luò)的“運(yùn)輸連接點(diǎn)”“運(yùn)輸路徑”“運(yùn)輸手段” 車站 物流中心 港口 機(jī)場 貨場 運(yùn)輸連接點(diǎn) 車站 物流中心 港口 機(jī)場 貨場 運(yùn)輸連接點(diǎn) 運(yùn)輸手段 運(yùn)輸路徑 汽車 飛機(jī) 船舶 列車 管道 公路 水路 管網(wǎng) 航空線路 鐵路 運(yùn) 輸 圖 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)示意圖 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 4 運(yùn)輸系統(tǒng)的重要性與功能 ?地域分工專業(yè)化 ?規(guī)模經(jīng)濟(jì) ?競爭加劇 ?土地價(jià)值的提高 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 5 運(yùn)輸?shù)墓δ? 運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)特性是移動(dòng)，包括速度（不管是門到門，還是站到站）、可靠性和服務(wù)頻率。另一個(gè)特性是要使用運(yùn)輸設(shè)備，設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備、運(yùn)輸貨物的大小和裝卸成本。第三個(gè)方面是運(yùn)輸服務(wù)具有成本，包括主要服務(wù)的費(fèi)用以及由使用者承擔(dān)的附加費(fèi)用。后者包括取貨和送貨成本、包裝成本、損壞和滯留成本以及其他特殊服務(wù)。 運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕w現(xiàn)在時(shí)間和空間效用上： ?產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 ?產(chǎn)品儲存 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 6 運(yùn)輸服務(wù)的特征 ?運(yùn)輸成本 ?運(yùn)輸時(shí)間（速度） ?運(yùn)輸時(shí)間變化率（一致性） ?安全性 ?可達(dá)性 ?受理能力 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 7 影響運(yùn)輸決策的因素 ?影響承運(yùn)人決策的因素 ? 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本 ? 固定運(yùn)營成本 ? 與運(yùn)距有關(guān)的成本 ? 與運(yùn)量有關(guān)的成本 ? 運(yùn)營成本 ?托運(yùn)人決策的影響因素 ? 運(yùn)輸成本 ? 庫存成本 ? 作業(yè)成本 ? 服務(wù)水平成本 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 8 承運(yùn)人運(yùn)營 ? 基本運(yùn)輸方式及其運(yùn)營特點(diǎn) ? 1．鐵路運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn) – （ 1）承運(yùn)能力大，適合大批量低值物品及長距離運(yùn)輸； – （ 2）鐵路運(yùn)輸不大受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面有優(yōu)勢； – （ 3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。 ? 缺點(diǎn) – （ 1）固定成本高，項(xiàng)目投資大，建設(shè)周期較長； – （ 2）運(yùn)輸時(shí)間較長，在運(yùn)輸過程中需要有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長，因而增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間。 – （ 3）鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多，貨物毀損或滅失事故通常比其它運(yùn)輸方式多。 – （ 4）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。如果托運(yùn)人和收貨人都有專用線，可以提供工“門到門”服務(wù)。如果沒有專用線，則貨物運(yùn)送必須用其他方式來協(xié)助完成。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 9 ? 2．公路運(yùn)輸 由于汽車已經(jīng)成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。 ? 優(yōu)點(diǎn) – 速度 – 可達(dá)性 – 運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性 – 靈活性 由于汽車運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn)，更由于高速公路網(wǎng)的不斷延伸，在世界范圍內(nèi)汽車運(yùn)輸迅速發(fā)展，并超過鐵路和其他運(yùn)輸方式。 但是汽車運(yùn)輸也存在一些問題，主要是裝載量少，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大，環(huán)境污染比其它運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 10 ? 3．航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，有以下幾個(gè)特征： ? 速度快 ? 安全性高 ? 包裝要求低 ? 受氣候條件限制 ? 可達(dá)性差 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 11 ? 4．水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸按航行區(qū)域，大體上可以劃分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸兩種類型。水上服務(wù)僅限于一定范圍。國內(nèi)水運(yùn)服務(wù)受限于內(nèi)陸水運(yùn)系統(tǒng)，要求托運(yùn)人靠近水路或使用其他運(yùn)輸方式接應(yīng)水運(yùn)。 與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)造成的貨物滅失和損壞成本較低，因?yàn)樨浿鲗Φ蛢r(jià)值散裝貨的破損不太關(guān)心，延遲帶來的損失也不嚴(yán)重（買方經(jīng)常囤積大量庫存） 水路運(yùn)輸?shù)闹匾攸c(diǎn)是利用天然水道，進(jìn)行大噸位、長距離的運(yùn)輸，由于運(yùn)量大、成本低，非常適合于運(yùn)輸大宗貨。與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)對貨物的載運(yùn)和裝卸要求不高，因而占地較少。 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也顯而易見。一是速度慢，船舶平均航速較低，不能快速將貨物運(yùn)達(dá)目的地；二是水路運(yùn)輸受自然條件影響大，特別是受氣候條件影響較大，比如斷流、臺風(fēng)影響等，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 12 ? 5．管道運(yùn)輸 管道是很獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它所能運(yùn)送的貨物種類很有限， 4種主要通過管道運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵菏图俺善酚?、天然氣、煤、化學(xué)制品。 管道運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要優(yōu)勢是費(fèi)用低。大直徑、全負(fù)荷管道運(yùn)輸效率很高。管道提供的是地下的、全封閉的服務(wù)，因此，貨損、貨差率低。另外，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸速度很慢，還可以將管道作為倉庫。也就是說，如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管理運(yùn)輸可以看作是免費(fèi)倉庫存儲。 管道的另一個(gè)服務(wù)優(yōu)勢是它的可靠性。管道運(yùn)輸基本上不受天氣影響，很少有機(jī)械故障。雖然運(yùn)輸時(shí)間長，但能準(zhǔn)確估計(jì)交貨時(shí)間，減少了安全庫存的需要。 管道運(yùn)輸也有相對劣勢。首先，管道線路是相對固定的，因此有地域靈活性或可達(dá)性的限制。其次，管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有局限性，并且只能提供單向服務(wù)。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 13 表 各種運(yùn)輸方式的成本和運(yùn)作績效的相對排名 運(yùn)輸方式 運(yùn)作特點(diǎn) 成本① 1=最高 平均運(yùn)送時(shí)間② 1=最快 運(yùn)作時(shí)間的變化率 安全性 1=最高 絕對值 1=最低 百分比③ 1=最低 鐵路運(yùn)輸 3 3 4 3 5 公路運(yùn)輸 2 2 3 2 4 航空運(yùn)輸 1 1 1 5 3 水上運(yùn)輸 5 5 5 4 2 管道運(yùn)輸 4 4 2 1 1 ① 每噸 公里成本 ②門到門的速度 ③絕對變化
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