chap3供應(yīng)鏈網(wǎng)路規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-02-20 19:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 到伊利諾州來(lái)得貴 。 外部運(yùn)輸費(fèi)率 ? 零擔(dān)貨運(yùn) (lessthantruckload, LTL) ? LTL運(yùn)輸費(fèi)率有三種： 等級(jí) (class)、 例外 (exception)和 大宗貨品 (modity)。 ? 等級(jí)：是標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)率 ， 幾乎可用於所有產(chǎn)品及商品 ，透過(guò)分類價(jià)格表得知每次的運(yùn)送的評(píng)等 (rating)或等級(jí)(class)。 ? 影響產(chǎn)品分類：產(chǎn)品密度 、 處理與運(yùn)送 、 危險(xiǎn)難易程度 。 ? 另外兩種費(fèi)率 ， 即例外和大宗貨品 ， 是兩種用來(lái)提供比較便宜的費(fèi)率 。 倉(cāng)庫(kù)成本 ? 處理成本 (handling costs)： ? 勞工和公用事業(yè)成本 。 ? 與倉(cāng)庫(kù)的年度物流量成正比 。 ? 儲(chǔ)存成本 (storage costs)： ? 存貨持有成本 。 ? 平均正存貨水準(zhǔn)成正比 。 倉(cāng)庫(kù)的固定成本與倉(cāng)庫(kù)容量的關(guān)係 ? 固定成本 (fixed costs)： ? 包含所有與倉(cāng)庫(kù)的年度物流量不成正比的成本 。 ? 固定成本通常與倉(cāng)庫(kù)大小 （ 或容量 ） 成正比 ， 但並非線性的 。 倉(cāng)庫(kù)成本 倉(cāng)庫(kù)容量 ? 在已知流經(jīng)倉(cāng)庫(kù)的年度物料流量下 ， 如何估計(jì)實(shí)際的需求空間 ， 是無(wú)法立即明確得知的 。 存貨週轉(zhuǎn)率 可做為適當(dāng)?shù)姆椒?。 ? 倉(cāng)庫(kù)的年度流量除以存貨週轉(zhuǎn)率 ， 可計(jì)算出平均存貨水準(zhǔn) 。 存貨週轉(zhuǎn)率 =年銷售 /平均存貨水準(zhǔn) 倉(cāng)庫(kù)容量 ? 有了倉(cāng)庫(kù)年度貨物流量後，該如何估計(jì)實(shí)際需要的空間 。 (1,000單位 ) ? 倉(cāng)庫(kù)年度貨物流量除以存貨週轉(zhuǎn)率可得平均存貨水準(zhǔn)。 (週轉(zhuǎn)率 =10；AI=100) ? 需要的儲(chǔ)存空間約為平均存貨的兩倍 。 ? 將所需的儲(chǔ)存空間乘上一大於 1的 一個(gè) 乘數(shù) 因子 ，通常為 3。 ? 舉例 ：估計(jì)容量 =單位儲(chǔ)存空間 *100*2*3 潛在的倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn) 好的區(qū)位必頇滿足下列條件： ? 地理及公共基礎(chǔ)建設(shè)條件。 ? 自然資源及勞力的可取得性。 ? 地方性產(chǎn)業(yè)及租稅規(guī)章。 ? 大眾利益。 ? 僅少數(shù)地點(diǎn)能滿足這些需求條件 ， 這些地點(diǎn)就是新設(shè)施的潛在的設(shè)置地點(diǎn) 。 服務(wù)水準(zhǔn)的要求 ? 我們可在每個(gè)顧客與提供其服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)間限定一個(gè)最大距離 ， 這可以 保證倉(cāng)庫(kù)能在一合理的時(shí)間內(nèi)服務(wù)顧客 。 ? 因此定義服務(wù)水準(zhǔn)為： 某一比例的顧客距離提供其服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)不可超過(guò)某一距離 是有幫助的 。 ? 例如要求 95%顧客所在的位置距離提供其服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)不可超過(guò) 200哩 。 未來(lái)需求 ? 策略層級(jí)的決策（包含網(wǎng)路設(shè)計(jì)）對(duì)公司有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。 ? 特別的是與倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、位置和大小有關(guān)的決策，對(duì)公司的影響將長(zhǎng)達(dá) 3～ 5年。 ? 這也隱示在設(shè)計(jì)網(wǎng)路時(shí)要考慮未來(lái)幾年的顧客需求變化。 ? 這通常會(huì)用情境為基礎(chǔ)且併入淨(jìng)現(xiàn)值計(jì)算的方法來(lái)解決。 模式和資料驗(yàn)證 ? 目前的網(wǎng)路架構(gòu)下模式所產(chǎn)生的輸出是用來(lái)複製目前的營(yíng)運(yùn)狀況 ， 包括所有的成本：倉(cāng)儲(chǔ) 、存貨 、 生產(chǎn)和運(yùn)輸 。 ? 這些資料可與公司的會(huì)計(jì)資訊相比較 。 通常這是找出資料中的錯(cuò)誤 、 有問(wèn)題的假設(shè) 、 模式的缺失等最好的方法 。 ? 對(duì)網(wǎng)路架構(gòu)做局部或較小的改變 ， 以便來(lái)看系統(tǒng)如何評(píng)估它們對(duì)成本及服務(wù)水準(zhǔn)的影響 。 解法技術(shù) 使物流網(wǎng)路架構(gòu)最佳化之技術(shù)： 1. 數(shù)學(xué)上的最佳化方法 ：處理靜態(tài)的模式，未考量需求會(huì)隨時(shí)間改變 ? 最佳化演算法 ：一定能找出最佳解 。 ? 啟發(fā)式演算法 ：能找出好的解 ， 但未必是最佳解
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