【文章內(nèi)容簡介】 ，社會消費品零售總額 14285億元，同比增長 %，比 4月份回落。5月份，居民消費價格同比上漲 %，漲幅比 4月份擴大 。其中，城市上漲 %，農(nóng)村上漲 %；5月份，居民消費價格環(huán)比上漲 %。其中，城市上漲 %，農(nóng)村上漲%；。5月份，工業(yè)品出廠價格同比上漲 %，漲幅比 9月份擴大 。5月份，原材料、燃料、動力購進價格同比上漲 %，漲幅比 9月份擴大 個百分點。分析 ：在經(jīng)濟增長較為強勁的態(tài)勢下，管理層在控制通脹上不再有任何顧慮，預(yù)計貨幣政策收緊步伐可能加快，總體基調(diào)將從適度寬松轉(zhuǎn)為穩(wěn)健，年內(nèi)二次加息的幾率大增。5.國家稅務(wù)總局要求嚴禁擅自降低車購稅價格。國家稅務(wù)總局 9日消息，該局日前下發(fā) 《 關(guān)于進一步加強車輛購置稅征收管理工作的通知 》 ，通知要求車輛實際購置價格高于最低計稅價格的，必須按照實際購置價格計征車輛購置稅，嚴禁擅自降低計稅價格。通知表示要加強車輛購置稅申報信息管理。通過二維條碼和網(wǎng)上開票導(dǎo)入車輛購置稅征管系統(tǒng)形成的計稅價格信息，系統(tǒng)自動固化，不能更改。自動導(dǎo)入的計稅價格信息確實有誤，導(dǎo)致納稅人不能按電子申報方式申報的，必須經(jīng)征收大廳負責(zé)人審核批準，才能改為手工錄入申報。通知還強調(diào)要加強車輛購置稅減免稅管理。切實加強減免稅審批內(nèi)部監(jiān)督制約機制建設(shè)，堅決防止和制止越權(quán)減免稅。分析 ：價格偏高的主要是進口車和特殊緊俏車型，對市場影響很小。但這也體現(xiàn)出國家對汽車方面的政策執(zhí)行情況進行更嚴格管控，變相的稅收優(yōu)惠備耕嚴格的控制。6.防止一邊倒工信部欲統(tǒng)一電動車充電接口標準。2023年 6月 10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布 《 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝臵 》 （以下簡稱 《 標準 》 ）等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標準方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號?！?標準 》 制定的原則為，立足國內(nèi)電動汽車和充電設(shè)施的研發(fā)和示范基礎(chǔ)，同時參考國外先進經(jīng)驗和國際標準或國際標準的階段性草案；汽車行業(yè)、能源行業(yè)、電工行業(yè)共同參與方案和框架討論，三個行業(yè)的三家典型企業(yè)共同參與標準的起草和討論；起草過程，充分考慮和現(xiàn)有標準的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。但編制說明中并未明確 《 標準 》 具體參考的國際標準和三家 ?典型企業(yè) ?的名字。且本次標準的性質(zhì)為 ?推薦性 ?而非 ?強制性 ?。分析 ：業(yè)界普遍擔心中國的電動汽車相關(guān)標準是否被外國企業(yè)主導(dǎo)，另外，北京、深圳、合肥等地都分別出臺了不同的充電站標準，行業(yè)標準需要加速推進。7.新能源車規(guī)劃不再要求中方控股核心部件。工信部牽頭制定 《 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 》 （ 20232023年）（以下簡稱 《 規(guī)劃 》 ）。 4月份，有媒體披露了修改后的 《 規(guī)劃 》 ，其中也提出“ 新建車用動力電池、驅(qū)動電機、整車控制系統(tǒng)及電池電機的基礎(chǔ)材料等關(guān)鍵零部件合資企業(yè)需具有自主研發(fā)能力和知識產(chǎn)權(quán)，中方股比不得低于 51%?！?規(guī)劃 》 的最終版本刪掉了一些可能引發(fā)技術(shù)轉(zhuǎn)讓擔憂的內(nèi)容。刪掉了有關(guān)中方必須控股新能源汽車核心零部件合資公司的內(nèi)容。分析 ：明確說明零部件的控股比例才能防止新能源車公告大躍進。8.央行副行長馬德倫釋疑 “ 池子論 ” 。面對美聯(lián)儲新一輪量化寬松政策引發(fā)的 “ 熱錢 ” 流入問題，日前央行行長周小川提出了一個新穎的觀點：將通過總量調(diào)控對沖熱錢，把短期投機性資金放進一個 “ 池子 ” ，等撤退時將其從 “ 池 ” 里放出，從而避免沖擊實體經(jīng)濟。 “ 池子論 ” 引發(fā)了市場的種種猜測。央行行長周小川日前提出的 “ 池子論 ” 引發(fā)了各方熱議，對此，央行副行長馬德倫作出了解釋，他說 “ 池子是一個政策的組合 ” ， 包括存款準備金率調(diào)整等調(diào)控工具。馬德倫還表示，年內(nèi)會否再加息將視形勢變化而定。分析 ：游資的尋找機會能力超強，池子的建造難度不小。9.劉世錦：我從未說過支持合資車企放開股比6月 8日下午，劉世錦在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者獨家采訪時回應(yīng)稱，他本人從未表態(tài) “ 支持合資車企放開股比 ” ，對于由此引發(fā)的話題和爭議也頗為震驚。經(jīng)濟觀察網(wǎng)：您是否說過 “ 整車企業(yè)中外合資股比 50%底線放開對市場化競爭有利 ” ，或者類似于支持放開外資在合資汽車企業(yè)中股比限制的話？劉世錦：我從來沒有說過那句話。我只是受邀 (第八屆中歐汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇)談?wù)剬ζ囆袠I(yè)發(fā)展的看法。當時是有記者向我提問時，談到了 “ 合資股比是否需要放開 ” 的這個問題，我當時并沒有正面回答。我本人對這個問題沒有做過專門研究，難以提出明確意見。同時我也相信政府有關(guān)部門會對這個問題作出正確判斷，根據(jù)實際情況來決定是否需要作政策調(diào)整。分析 ：這主要是記者的解毒錯誤或者是誤導(dǎo)，記者應(yīng)提升職業(yè)素質(zhì)。本周車市概述：1.6月車市持續(xù)走高在 5月和 6月車市連續(xù)創(chuàng)出百萬高點的背景下， 6月的廠家銷量又呈現(xiàn)高起點的高開高走的高位運行狀態(tài)。6月第一周的廠家批發(fā)銷量較 5月同期下滑 40%，由于 5月的月初假期較長，部分廠家的加班生產(chǎn)銷售帶來基數(shù)偏高，因此 6月的車市與 4月對比的效果更好， 6月初相對 4月初的日均銷量持平，這體現(xiàn)月初廠家銷量平穩(wěn)高位運行。6月第一周的廠家批發(fā)銷量較較 10年的 6月第一周的走勢高出 21%，因此今年 6月的同比增長應(yīng)有較好保障。6月第二周的廠家批發(fā)銷量較 5月同期仍沒有上升。這其中原因較多，首先是由于 5月的月初假期較長帶來隨后各周銷量偏高，同時也是個別企業(yè)內(nèi)部搬遷等帶來的銷量暫時停頓，在加上亞運期間的廣東地區(qū)暫時受影響。但相對10年的 6月的廠家銷量仍較好。6月第三周的廠家批發(fā)銷量較 5月同期增長 4%。相對 10年的 6月的銷量增長29%。由于上周銷量偏低，本周廠家銷量增長迅猛，年末的市場旺銷沒有懸念。2.6月市場零售總體較強從 6月的乘聯(lián)會內(nèi)部交流信息看， 6月前期的零售走勢的走勢保持高位，歷年的 6月車市也都是逐步升溫狀態(tài)，今年的市場零售較強基本沒有懸念。從交流的零售狀態(tài)看，自主品牌主力廠家零售表現(xiàn)較強，合資品牌也是較 5月零售有較好的增長。我們沒有感覺到市場出現(xiàn)類似個別報道所說的零售低迷局面，市場從 5月以來持續(xù)上升，熱度不斷升溫。目前的市場熱購局面具有傳染性，畢竟消費者從眾心理太強。但我們也感覺沒有必要蜂擁年底購車，畢竟現(xiàn)在的政策優(yōu)惠不一定比明年 2季度的市場優(yōu)惠幅度更大。3.紛紜復(fù)雜的國際局面需要國內(nèi)車市持續(xù)給力近期看到國內(nèi)外局面復(fù)雜，政治局面的俄羅斯總統(tǒng)與北約關(guān)系密切，愛爾蘭危機反應(yīng)的歐洲危機深層問題難以短期解決，美國等各方勢力對中國的聚焦效應(yīng)越來越明顯，我們隨著實力增強的外部環(huán)境更加嚴峻。而國內(nèi)的經(jīng)濟形勢復(fù)雜，出口較強而內(nèi)需漸弱，流動性過剩等帶來通脹壓力成為核心調(diào)控目標。而這些矛盾在明年仍難以解決。保增長是主旋律，汽車的保增長防通脹效果最明顯，明年的復(fù)雜經(jīng)濟環(huán)境下仍需要汽車行業(yè)的穩(wěn)健增長，而從行業(yè)內(nèi)在規(guī)律看大幅減速是必然趨勢，防止明年上半年負增長的核心仍是政策優(yōu)惠的持續(xù)穩(wěn)定。 4.合資企業(yè)的自主化取得新突破今天上海通用五菱的自主品牌寶駿新車下線，這是好事情。中國汽車行業(yè)的穩(wěn)定的核心是占市場份額 70%的合資企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。合資企業(yè)的自主品牌是保障其可持續(xù)發(fā)展的主要支撐。洋品牌完全可能降低身價直接進入中低端市場，自主品牌不應(yīng)對洋品牌長久高價格抱有幻想。合資企業(yè)的自主品牌推出對浮躁的自主品牌的盲目向上沖的做法是有效的市場降溫，自主品牌需要充分的競爭環(huán)境，同時也需要重新審視自己的核心競爭力到底如何，更充分競爭環(huán)境中發(fā)展的自主品牌才更有生命力。5.北京的限速怪現(xiàn)象北京的堵車問題導(dǎo)致政府很頭痛，而上級的規(guī)定也是莫名其妙。周日中午 1點從北京西站坐 72路車到南站，這是北京最不堵車的時候。但公交車發(fā)動機怒吼著低速行駛，周圍乘客也有抱怨。我奇怪就問司機為啥如此寬闊路面車速不足 30公里 /時，司機說新規(guī)定限速，超速重罰。我以為