消費心理學第章(編輯修改稿)
2025-02-14 04:24 本頁面
【文章內容簡介】 率最高飛機還要低 15%～ 20%。 其燃油的經濟性比其直接競爭機型要低 13%左右 。 此外 ， 由于具有相同的駕駛艙布局 、 程序和操縱特性 ，會駕駛任何一種電傳操縱的空中客車飛機的飛行員 ， 只要經過短暫的差異培訓 ， 就可以掌握 A380的駕駛技能 ， 能為客戶節(jié)約大量人力成本 。 18 空客認為 ， 對于年復一年的交通流量增長和機場擁擠問題 ， A380通過與現(xiàn)有基設施的兼容性 ， 成為主要樞紐之間航空運輸增長的成本最低的解決方法 。 其惟一替代方案是增長現(xiàn)有航班頻率 ， 但顯然這需要機場投入數(shù)十億美元（ 建設新跑道和候機樓甚至新建或擴建機場 ） 。 “ 空客對這一問題的分析已經無可辯駁地得到認可 ” 。 為了進一步證實自己的分析 ， 空客說 ， 包括許多制造商 、 20多家航空公司 、 60多個機場在內 ， 世界航空業(yè)從一開始就參與這一項目 ， 至今已經有 9家客戶宣布訂購 97架A380， 另有 50多個意向訂單 。 “ 這是前所未有的市場成功” 。 空客中國公司新聞主任顧明說 ， A380 的盈虧平衡點約為 250架左右在項目商業(yè)啟動的一年內它就從 747一級的飛機市場上贏得了 64%的市場份額 。 19 波音的構思和理由 波音對空客的這一套 “ 邏輯 ” 很不以為然 ， 他們對飛機尺寸市場有自己的 “ 哲學 ” 。 波音甚至引用了未來派作家約翰 奈斯的論斷 “ 快速直接連通的發(fā)展趨勢 ， 多樣性的世界文化使人們越來越超越世俗 、 時空和財力的限制去做他們感興趣的事 ， 而這只有通過新技術和新思維方式的發(fā)展才能實現(xiàn) ” 。 這一段話 ， 波音是在為音速巡航機做鋪墊 。 因為它認為自己正在實踐這個 “ 新技術 ” 和 “ 新的思維方式 ” 。 波音說 ， 在遠程旅行中 ， 無論你想去哪里 ， 航線安排總是繞不開諸如東京 、 芝加哥 、 倫敦這樣的大樞紐機場 ，“ 而它們根本不是你的目的地 。 ” 只有從始發(fā)地到目的地這種 “ 點對點 ” 的 “ 直航 ” 才能更好地服務乘客 。 因此 ，波音認為只有遠程快速的中小尺寸飛機就是自己正在開發(fā)的音速巡機 。 20 波音進而從航空公司和乘客的角度做出分析：在航空公司看來，不但能夠根據(jù)未來的需求變化對航班進行調整，化解風險，而且能夠提高 “ 上座率 ” ，使運營者利潤保持最大化；從乘客的角度看，最好是點到點直飛航班、每小時都有航班、坐得不滿的寬體機。 波音民機集團總裁兼首席執(zhí)行官艾倫 穆拉利說 ， 他們就此和很多客戶進行了深入探討 ， 很明顯 ， 客戶對飛得更快 、 更高 、 更安靜的超遠程飛機很感興趣 。 “ 客戶同我們的觀點一致：音速巡航機將改變全世界飛行的方式 。 ” 21 據(jù)了解 ， 波音的音速巡航機載客量初步設計為 100至300人之間 ， 巡航速度至少為 （ 約 1200公里 /小時） ， 比目前客機的速度高 15%至 20%。 在 3000英里 （ 約 4800公里 ） 的航程上可節(jié)省約 20%的飛行時間 ， 即每 3000英里航程可縮短飛行時間約 1小時 。 據(jù)稱 ， 音速巡航機的飛行高度也大提高 ， 可達 40000～ 50000英尺 ， 避開了繁忙空域 ， 受空中交通擁擠的影響較小 ， 從而緩解越來越困擾航空發(fā)展的空域擁擠問題 。 據(jù)波音介紹 ， 音速巡航機的最大設計航程可以達到 或超過 16668公里 ， 可以在地球上的任何兩點間直飛 （ A380公布的最大航程能力為 8000海里 ， 即 14816公里 ） 。 盡管該機型的飛行速度比普通飛機快 15%～ 20%， 但是 ， 其每乘客油耗量卻與當今的寬體雙發(fā)飛機相同 。 據(jù)悉 ， 該機型將在2023年投入使用 。 22 波音指出，事實上，大飛機并不能減輕樞紐機場的擁擠程度，因為大飛機沒有解決經停的問題，絕大多數(shù)乘客仍需在樞紐機場換乘航班以到達最終目的地，因此樞紐機場的客流量并未 養(yǎng)活 ，而且像 A380這樣的超大型客機帶來的乘客需要更多的銜接航班來分散。 “ 911”之后 ， 世界航空市場遇到了前所未有的考驗 ， 一些人更是為空客在這
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