【文章內(nèi)容簡介】 400 貨物列車（貨車軸重 ≥ 25 t ） 100 1 400 列車緊急制動距離限值表 表 3/10/2023 25 2． 雙線區(qū)間在一條線路上施工時 ， 如圖 — 2。 （ 長度單位： m） 注：限速地段無施工作業(yè)不設(shè)置作業(yè)標 。 3． 雙線區(qū)間兩條線路同時施工時 ， 如圖 — 3。 （ 長度單位： m） 3/10/2023 26 4． 施工地點距離進站信號機 （ 或站界標 ） 小于 800 m時 ， 設(shè)立位置如圖 — 4。（ 長度單位： m） 注： （ 1） 當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于 800 m時 ， 按 800 m設(shè)置移動減速信號牌； （ 2） 當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于 A時 ， 不設(shè)置帶 “T”字的特殊移動減速信號牌 。 第 在站內(nèi)線路或道岔上 ， 根據(jù)線路速度等級 ， 使用移動減速信號的防護辦法如下： 1． 在站內(nèi)正線線路上施工 ， 當施工地點距進站信號機大于或等于 800m時 ， 單線設(shè)立位置如如圖 — 1 （ 長度單位： m） ， 雙線設(shè)立位置如圖 — 2。 （ 長度單位： m） 3/10/2023 27 注：當施工地點距進站信號機不足 800 m時 ， 自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè) ， 設(shè)移動減速信號牌防護；當施工地點距進站信號機大于或等于 A時 ，不設(shè)置帶 “T”字的移動減速信號牌；當施工地點距反方向進站信號機不足 800 m時 ， 自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè) ， 設(shè)減速防護地段終端信號牌；當施工地點距反方向進站信號機大于或等于 800 m時 ， 在反方向進站信號機處 ， 設(shè)減速防護地段終端信號牌 。 3/10/2023 28 2． 在站內(nèi)正線道岔上施工 ， 當施工地點距進站信號機大于或等于 800m時 ， 單線設(shè)立位置如圖 — 3， 雙線設(shè)立位置如圖 — 4。 （ 長度單位： m） 3/10/2023 29 注：當施工地點距進站信號機不足 800 m時 ， 自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè) ， 設(shè)移動減速信號牌防護；當施工地點距進站信號機大于或等于 A時 ， 不設(shè)置帶 “T”字的移動減速信號牌；當施工地點距反方向進站信號機不足 800 m時 ， 自施工地點起至 800 m處區(qū)間線路列車運行方左側(cè) ， 設(shè)減速防護地段終端信號牌；當施工地點距反方向進站信號機大于或等于 800 m時 ， 在反方向進站信號機處 ， 設(shè)減速防護地段終端信號牌 。 3． 在站線線路上施工 ， 設(shè)立位置如圖 — 5。 4． 在站線道岔上施工 ， 該道岔中部線路旁 ， 設(shè)置兩面黃色的移動減速信號 ， 設(shè)立位置如圖 — 6。 3/10/2023 30 凡線間距離不足規(guī)定時 ， 應設(shè)置矮型 （ 1 m高 ） 移動減速信號 。 在移動減速信號牌上應注明規(guī)定的慢行速度 。 第 已納入 LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的長期限制慢行地段不設(shè)置減速信號牌 。 第 在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè) ， 不需要以停車信號或移動減速信號防護 ， 應在作業(yè)地段兩端 500～ 1 000 m處列車運行方向左側(cè) （ 雙線在線路外側(cè) ） 的路肩上設(shè)置作業(yè)標 ， 如圖 。 列車接近該作業(yè)標時 ， 司機必須長聲鳴笛 ， 注意瞭望 。 3/10/2023 31 第 線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災害時的防護辦法如下： （ 1） 應立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員或列車司機緊急停車 ， 同時在故障或自然災害影響地點設(shè)置停車信號 。 （ 2） 當確知一端先來車時 ， 應急速奔向列車 ， 用手信號旗 （ 燈 ） 或徒手顯示停車信號 。 （ 3） 如不知來車方向 ， 應在故障或自然災害影響地點注意傾聽和瞭望 ， 發(fā)現(xiàn)來車 ，應急速奔向列車 ， 用手信號旗 （ 燈 ） 或徒手顯示停車信號 。 設(shè)有固定信號機時 ， 應先使其顯示停車信號 。 站內(nèi)線路 、 道岔發(fā)生故障或自然災害時 ， 應立即通知車站值班員采取措施 ， 防止機車 、 車輛通往該故障或自然災害影響地點 ， 同時 按規(guī)定設(shè)置停車信號防護 。 第 有人看守的道口應裝設(shè)遮斷信號機 。 有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點 ， 根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機 。 遮斷信號機距防護地點不得小于 50 m。 第 區(qū)間線路上利用列車間隔的作業(yè) ， 駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員或作業(yè)負責人聯(lián)系程序規(guī)定如下： 1． 作業(yè)負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系 ， 設(shè)置好防護后方可作業(yè) 。 在作業(yè)過程中應密切注意來車 “預報 ”、 “確報 ”等信號 。 （ 1） 預報：車站對作業(yè)區(qū)間辦理閉塞時 ， 駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車 ， 則應提前一個車站 （ 即鄰站向本站發(fā)車時 ） 發(fā)出預報 。 （ 2） 確報：車站向作業(yè)區(qū)間發(fā)車時 ， 駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報 。 （ 3） 作業(yè)地點距車站較近或作業(yè)條件較復雜 ， 需提前預報 、 確報時 ， 作業(yè)負責人應事先與駐站聯(lián)絡員商定明確并告知全體防護員及作業(yè)人員 。 3/10/2023 32 （ 4） 變更通知：預報 、 確報有變化時 ， 駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知 。 2． 現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報 、 確報 、 變更通知后 ， 均應立即通知到作業(yè)負責人 。 同時應加強警戒 ， 注意瞭望 ， 監(jiān)視來車與作業(yè)情況 。 如設(shè)置有中間聯(lián)絡防護員時 ， 應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方 。 3． 駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員的聯(lián)系 ， 雙線區(qū)段反方向來車時 ， 駐站聯(lián)絡員應及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報作業(yè)負責人 。 第 線路上作業(yè)設(shè)置或撤除移動停車信號防護的程序如下： 1． 設(shè)置移動停車信號 （ 1） 駐站聯(lián)絡員抄錄并確認作業(yè)封鎖調(diào)度命令 ， 通知作業(yè)負責人； （ 2） 作業(yè)負責人通知現(xiàn)場防護員按規(guī)定在作業(yè)地點設(shè)置移動停車信號； （ 3） 按規(guī)定設(shè)置好移動停車信號后作業(yè)負責人發(fā)出作業(yè)命令 。 2． 撤除移動停車信號 （ 1） 作業(yè)負責人檢查確認線路已達到放行列車條件 （ 外單位施工的還需設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員共同檢查確認 ） ； （ 2） 通知現(xiàn)場防護員撤除作業(yè)地段的移動停車信號； （ 3） 通知車站開通線路 。 第 在通信不暢或瞭望條件不良地段作業(yè)時 ， 應增設(shè)防護員 。 防護信號備品 第 線 （ 橋 ） 車間 、 工區(qū)和巡道 、 巡守小組的防護信號備品數(shù)量 ， 應按表 。 3/10/2023 33 注： （ 1） 巡守人員多人值班時 ， 喇叭 、 信號燈 、 信號旗應按實際需要相應增加； （ 2） 施工單位需要的信號用品數(shù)量 ， 可根據(jù)實際情況規(guī)定； 名 稱 單 位 單 線 雙 線 車 間 工 區(qū) 巡道巡守 車 間 工 區(qū) 巡道巡 守 作業(yè)標 個 4 6 停車信號 個 2 4 減速信號 個 2 4 減速地點標 個 2 4 雙面信號燈 盞 1 4 1/人 1 6 1/人 喇 叭 個 6 1 6 1 紅色信號旗 面 2 6 3 2 9 3 黃色信號旗 面 2 6 1 2 6 1 短路銅線（自動閉塞區(qū)間） 條 2 1 4 2 無線電話機 臺 2 4 2 2 5 2 有線電話機 臺 2 4 2 2 4 2 “T”字減速信號 個 4 4 3/10/2023 34 （ 3） 單線有道岔的工區(qū) ， 停車信號應配備 3個 ， 并配備雙面黃色減速信號 2個； （ 4） 速度大于 120 km/h區(qū)段的工區(qū)配置帶 “T”字減速信號； （ 5） 電氣化區(qū)段工區(qū) ， 配備 70 mm2回流線 ， 其數(shù)量與長度根據(jù)需要確定； （ 6） 無線電話機宜設(shè)有列車無線調(diào)度電話頻點 。 第三節(jié) 應急處置與特殊線路故障的預防和處理 應急處置與特殊線路故障處理 第 故障及自然災害應急處置 ， 按以下兩種程序辦理 。 一 、 當工務人員檢查 、 作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障或自然災害時： 應立即按照第 。 迅速通知工長或車間主任 ， 并采取緊急措施修復故障設(shè)備；若不能在列車運行間隔時間內(nèi)修復 ， 應通過車站值班員立即向列車調(diào)度員請求 ， 由列車調(diào)度員發(fā)布命令封鎖區(qū)間或限速運行 。 車站值班員接到區(qū)間發(fā)生故障的警報后 ， 應立即通知有關(guān)列車停車或限速 ， 并報告列車調(diào)度員 。 必要時 ， 工務部門的工長或車間主任隨乘第一趟列車去故障現(xiàn)場 ， 以便迅速組織和指揮搶修工作 。 工長或車間主任根據(jù)故障判斷影響行車的程度 ， 確定運行辦法 ，并報告車站值班員或列車調(diào)度員 。 在工長或車間主任到達故障地點之前 ， 列車運行辦法 ， 由現(xiàn)場工務人員確定 。 故障 、 自然災害處置后 ， 由現(xiàn)場負責人確定放行列車條件 。 3/10/2023 35 二 、 接到列車調(diào)度員 （ 車站值班員 ） 設(shè)備故障 、 自然災 害通知時： 鐵路局工務調(diào)度接到設(shè)備故障 、 自然災害通知時 ， 應及時通知相關(guān)領(lǐng)導及設(shè)備管理單位；設(shè)備管理單位接鐵路局或車站值班員設(shè)備故障 、 自然災害通知時 ， 應立即通知有關(guān)車間 （ 班組 ） ， 并向單位相關(guān)領(lǐng)導匯報 。 車間 （ 班組 ） 按通知的故障 、 自然災害類別或領(lǐng)導要求 ， 攜帶機具和材料趕赴現(xiàn)場 ，同時設(shè)置駐站防護 、 辦理相關(guān)手續(xù) 。 作業(yè)負責人確認設(shè)備故障或自然災害后 ， 立即向車站值班員 （ 列車調(diào)度員 ） 報告故障或自然災害主要情況及影響范圍 、 處置方案 、 行車限制條件 。 故障或自然災害處置后 ， 由現(xiàn)場作業(yè)負責人確定放行列車條件 。 第 脹軌跑道的防治和處理 。 1． 當線路出現(xiàn)連續(xù)碎彎并有脹軌跡象時 ， 必須加強巡查或派專人監(jiān)視 ， 觀測軌溫和線路方向的變化 。 若碎彎繼續(xù)擴大 ， 應采取限速或封鎖措施 ， 進行緊急處理 。 線路穩(wěn)定后 ， 恢復正常行車 。 2． 作業(yè)中如出現(xiàn)軌向 、 高低不良 ， 起道 、 撥道省力 ， 枕端道砟離縫等脹軌跡象時 ，必須停止作業(yè) ， 并及時采取防脹措施 。 無論作業(yè)中或作業(yè)后 ， 發(fā)現(xiàn)線路軌向不良 ， 用 10 m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差 ， 當平均值達到 10 mm時 ， 必須設(shè)置移動減速信號 ， 并采取夯拍道床 、 填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施 ， 來不及設(shè)置移動減速信號的 ， 現(xiàn)場防護員應顯示黃色信號旗（ 燈 ） ， 指示列車限速運行 ， 并及時報告車站值班員限速地點和限速值 ， 并安排人員在車站登記；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到 12 mm， 必須立即設(shè)置停車信號防護 ， 及時通知車站 ， 并采取鋼軌降溫 、 切割等緊急措施 ， 消除故障后放行列車 。 3/10/2023 36 3． 發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車 ， 盡快采取措施 ， 恢復線路 ， 首列放行列車速度不超過 15 km/h， 并派專人看守 、 整修線路 ， 逐步提高行車速度 。 第 線路鋼軌 （ 焊縫 ） 折斷時 ， 應按第 ，斷軌處理后的放行列車條件： 1． 緊急處理 —— 當鋼軌斷縫不大于 50 mm時 ， 應立即進行緊急處理 。 在斷縫處上好夾板或臌包夾板 ， 用急救器固定 ， 在斷縫前后各 50 m擰緊扣件 ， 并派人看守 ，放行列車速度不超過 15 km/h。 如斷縫小于 30 mm時 ， 放行列車速度不超過 25 km/h。 有條件時應在原位焊復 ， 否則應在軌端鉆孔 ， 上好夾板或臌包夾板 ， 擰緊接頭螺栓 ， 然后可適當提高行車速度 。 2． 臨時處理 —— 鋼軌折損嚴重或斷縫大于 50 mm， 以及緊急處理后 ， 不能立即焊接修復時 ， 應封鎖線路 ， 切除傷損部分 ， 兩鋸口間插入長度不短于 6 m的同型鋼軌 ， 軌端鉆孔 ， 上接頭夾板 ， 用 10． 9級螺栓擰緊 。 在短軌前后各 50 m范圍內(nèi) ， 擰緊扣件后 ， 按正常速度放行列車 ， 但不得大于 160 km/h。 臨時處理或緊急處理時 ， 應先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記 ， 標記間距離約為 8 m， 并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值 ， 做好記錄 。 3． 永久處理 —— 對緊急處理或臨時處理的處所 ， 應及時插入短軌進行焊復 ， 恢復無縫線路軌道結(jié)構(gòu) 。 在線路上焊接時氣溫不應低于 0℃ 。 放行列車時 ， 焊縫溫度應低于 300℃ 。 3/10/2023 37 第 膠接絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時 ， 應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各 50 m范圍內(nèi)線路扣件 ， 并應盡快修復 。 膠接絕緣失效時 ， 應立即更換或采用現(xiàn)場膠接絕緣接頭技術(shù)處理 。 暫時不能進行永久處理的 ， 可將失效部分拆除 ， 更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌 ， 用夾板聯(lián)結(jié)進行臨時處理 ， 并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理 。 進行永久處理時 ， 應嚴格掌握軌溫 、 膠接絕緣鋼軌的長度和預留焊縫 ， 使修復后無縫線路鎖定軌溫不變 。 電氣化鐵路 第 在電氣化鐵路線路上作業(yè) ， 應遵守下列規(guī)定： 1. 起道作業(yè)：兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過 30mm，且兩股鋼軌起道量相差不得超過 11mm；調(diào)整曲線超高時，單股起道