生產(chǎn)管理1(編輯修改稿)
2025-02-10 21:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ），使生產(chǎn)與作業(yè)管理擺脫了經(jīng)驗(yàn)管理的束縛。 19世紀(jì)末，由于實(shí)行了 勞動(dòng)分工 ，并按勞動(dòng)技巧和效率的差別支付工人的勞動(dòng)報(bào)酬，使 工資制度 逐步合理化。這是生產(chǎn)管理的初級(jí)階段。 四、生產(chǎn)運(yùn)作管理的演變 二次世界大戰(zhàn)后，生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展迅速，開(kāi)創(chuàng)了生產(chǎn)管理的新時(shí)代。 另外，線性規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)、價(jià)值工程、從物料需求計(jì)劃到制造資源計(jì)劃 等一些新的生產(chǎn)管理方式和方法的應(yīng)用，使生產(chǎn)管理進(jìn)入了現(xiàn)代管理階段。 進(jìn)入 50年代，美國(guó)管理專(zhuān)家戴明和朱蘭把統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制技術(shù)和工人參與質(zhì)量管理改進(jìn)的思想傳播到日本。日本企業(yè)經(jīng)過(guò) 20年的實(shí)踐，創(chuàng)造出 全面質(zhì)量管理（ TQC） 。 日本豐田汽車(chē)公司從 50年代起，化了 30年時(shí)間創(chuàng)造出來(lái)獨(dú)具一格的生產(chǎn)方式 ——準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式（ JIT） 。在此基礎(chǔ)上，美國(guó)用了 5年時(shí)間，花費(fèi)了 500萬(wàn)美元的巨資，概括出目前廣泛采用的 “精益生產(chǎn)方式（ LP）” 。 進(jìn)入 70年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的小型化、微型化，使得計(jì)算機(jī)開(kāi)始大量進(jìn)入企業(yè)管理領(lǐng)域，生產(chǎn)管理進(jìn)入新的發(fā)展階段。出現(xiàn)了 敏捷制造（ AM）、企業(yè)資源計(jì)劃（ ERP）、柔性制造系統(tǒng)（ FMS） 、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（ CIMS） 等 進(jìn)入 90年代， 業(yè)務(wù)流程重組（ BPR）、供應(yīng)鏈 管理（ SCM）、大規(guī)模定制 返回 返回 生產(chǎn)運(yùn)作管理涵蓋的范圍越來(lái)越大。 市場(chǎng)需求的多樣化、多變化、個(gè)性化 ——生產(chǎn)管理面臨新的挑戰(zhàn)。 信息技術(shù)已成為生產(chǎn)運(yùn)作管理的重要手段。 全球化 ——“全球生產(chǎn)運(yùn)作管理”。 跨行業(yè)的集成管理 ——供應(yīng)鏈管理、虛擬企業(yè)、戰(zhàn)略聯(lián)盟。 五、現(xiàn)代生產(chǎn)運(yùn)作管理的新特征 返回 ? 從制造業(yè) (Manufacturing)擴(kuò)散到服務(wù)業(yè) (Service Industry) ?生產(chǎn)活動(dòng)的范圍在原基礎(chǔ)上前伸后延 A、產(chǎn)品研制、開(kāi)發(fā)、制造和售后服務(wù)（與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)售后服務(wù)的區(qū)別）的全過(guò)程； B、研究生產(chǎn)系統(tǒng) (Production System)的內(nèi)部問(wèn)題，還要研究外部條件。 產(chǎn)品功能、柔性、服務(wù)，供應(yīng)鏈的上下游 福特公司小黑豹車(chē)在歐洲兩處工廠（英、德）裝配 ,而零部件則在 1 3個(gè)國(guó)家進(jìn)行全球生產(chǎn)： 法國(guó) ：發(fā)動(dòng)機(jī)、汽缸蓋、汽缸主缸； 加拿大 ：車(chē)窗玻璃、汽車(chē)無(wú)線電； 瑞典 ：軟管夾鉗、汽缸螺栓； 英國(guó) ：化油器、離合器、點(diǎn)火裝置、排氣裝置、油泵； 荷蘭 ：噴漆、電子儀器； 德國(guó) ：活塞、前盤(pán)、里程計(jì)、燃料水槽、后輪軸； 比利時(shí) ：汽車(chē)座墊； 奧地利 ：散熱器、加熱器軟管； 美國(guó) ：車(chē)輪螺母、液壓氣門(mén)挺桿； 瑞士 ：排氣裝置、輪胎、齒輪； 丹麥 ：風(fēng)扇帶、起動(dòng)器； 意大利 ：汽缸蓋、防結(jié)柵網(wǎng)； 西班牙 ：線束、電池 第二節(jié) 生產(chǎn)運(yùn)作的分類(lèi) 一、 制造性生產(chǎn) 二、 服務(wù)性生產(chǎn) 返回 一、制造性生產(chǎn)（物質(zhì)生產(chǎn)型） 通過(guò)物理和（或）化學(xué)作用將有形輸入轉(zhuǎn)化為有形輸出的過(guò)程。 （一） 連續(xù)性生產(chǎn)和離散性生產(chǎn) （二） 備貨型生產(chǎn)與訂貨型生產(chǎn) 返回 （一） 連續(xù)性生產(chǎn)和離散性生產(chǎn) 連續(xù)性生產(chǎn) ：物料均勻、連續(xù)地按一定 工藝 順序運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中不斷改變形態(tài)和性能，最后形成產(chǎn)品的生產(chǎn)。 ——又稱(chēng)流程式生產(chǎn) 副產(chǎn)品 副產(chǎn)品 原料 原料 視頻案例 ：食品（肉餡餅）生產(chǎn)線 離散性生產(chǎn)： 物料離散地按一定工藝順序運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)中不斷改變形態(tài)和性能，最后形成產(chǎn)品的生產(chǎn)。 其中大多數(shù)離散性生產(chǎn) ——又稱(chēng)為加工裝配式生產(chǎn)。 零件加工 部件組裝 總裝 視頻案例 ：汽車(chē)裝配線 按專(zhuān)業(yè)化程度進(jìn)一步分為： （ 1）全能型生產(chǎn) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中所需要的零部件，從毛坯制造、零件加工到部件裝配都由本企業(yè)進(jìn)行。 —— “大而全”、“小而全” （ 2）總裝型生產(chǎn) 企業(yè)只進(jìn)行部件裝配。 （ 3）混合型 企業(yè)只進(jìn)行專(zhuān)用零件或關(guān)鍵復(fù)雜零件的生產(chǎn)，其它零部件都向外采購(gòu)或外包，最后由企業(yè)裝配成工業(yè)產(chǎn)品。 波音 767飛機(jī)采用移動(dòng)生產(chǎn)線 流程式生產(chǎn)和加工裝配式生產(chǎn)的比較 特征 流程式生產(chǎn) 加工裝配式生產(chǎn) 產(chǎn)品品種數(shù) 較少 較多 自動(dòng)化程度 較高 較低 生產(chǎn)能力 可明確確定 模糊的 原材料的品種數(shù) 較少 較多 設(shè)備布置的柔性 較低 較高 生產(chǎn)設(shè)施地理位置 集中 分散 協(xié)作關(guān)系 簡(jiǎn)單 復(fù)雜 擴(kuò)充能力的周期 較長(zhǎng) 較短 返回 ） （二）備貨型生產(chǎn)與訂貨型生產(chǎn) 備貨型生產(chǎn) MTS（ Make to stock） 在沒(méi)有接到用戶(hù)訂單時(shí)，按已有的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或產(chǎn)品系列進(jìn)行的生產(chǎn) 訂貨型生產(chǎn) MTO（ Make to order） 按用戶(hù)訂單進(jìn)行的生產(chǎn) 訂貨型生產(chǎn)又分為以下幾種： 訂貨裝配型生產(chǎn) ATO（ aessemble – to order） 訂貨制造型生產(chǎn) FTO（ fabricat
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