01-03國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)(編輯修改稿)
2025-02-09 05:28 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ① 同是裝運(yùn)港交貨類(lèi)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 。 ② 都僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸 。 ③ 象征性交貨方式 。 即賣(mài)方憑單交貨 ， 買(mǎi)方憑單付款 。 ① 三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下的商品價(jià)格構(gòu)成不同 。 ② 買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用不同 。 ③ 所要注意的問(wèn)題不同 。 ④ FOB后注明 （ 裝運(yùn)港 ） ， CFR和 CIF后注明 （ 目的港 ） 。 相同點(diǎn)： 不同點(diǎn)： 23 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 風(fēng)險(xiǎn) ? 指貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) 靈活理解 “ 船舷為界 ” ? “通則”規(guī)定以船舷為界，但并非強(qiáng)制性的。實(shí)際業(yè)務(wù)中買(mǎi)賣(mài)雙方可在合同中另行約定或根據(jù)港口的習(xí)慣作業(yè)方法來(lái)確定。 24 以 FOB成交要注意船貨銜接 買(mǎi)方應(yīng)給予賣(mài)方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和所要求的交貨時(shí)間的充分通知，以保證賣(mài)方備貨與買(mǎi)方派船接貨互相銜接。 ? “ 船等貨 ” 或 “ 貨等船 ” 造成的空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、額外增加的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及利息損失分別由有關(guān)責(zé)任方承擔(dān)。 可在合同中具體規(guī)定買(mǎi)方應(yīng)在船到港多少時(shí)間前通知賣(mài)方。 25 《 1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 》對(duì) FOB的不同解釋 “定義”關(guān)于 FOB的解釋有六種，即在六種運(yùn)輸工具上交貨，其中只有第五種“ FOB Vessel …” 與“通則”的 FOB意思接近。 “ FOB Vessel …” 術(shù)語(yǔ)的出口報(bào)關(guān)責(zé)任及費(fèi)用承擔(dān)在買(mǎi)方而非賣(mài)方。 在與美國(guó)、加拿大等美洲國(guó)家以 FOB成交時(shí)要特別注意 FOB的不同含義。 26 CASE STUDY 某公司從美國(guó)進(jìn)口特種異型鋼材 200噸，每噸按 900美元 FOB Vessel New York成交，支付方式為即期 L/C并應(yīng)于 2月 28日前開(kāi)達(dá)，裝船期為 3月份。我方于 2月 20日通過(guò)中國(guó)銀行開(kāi)出一張 18萬(wàn)美元的信用證。 2月 28日美商來(lái)電稱(chēng)： “ 信用證金額不足，應(yīng)增加 1萬(wàn)美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費(fèi)用，由你方另行電匯 ” 。我方接電后認(rèn)為這是美方無(wú)理要求，隨即回電指出： “ 按 FOB Vessel條件成交，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費(fèi)用，這在 《 INCOTERMS》 中已有規(guī)定 ” 。美方回電： “ 成交時(shí)未明確規(guī)定按 《 INCOTERMS》 辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和 《 1941年修訂本 》 ”。我方只好 將信用證金額增加至 19萬(wàn)美元。 27 CFR合同中“裝船通知”的重要意義 以 CFR條件成交，賣(mài)方應(yīng)及時(shí)、充分地發(fā)出已裝船通知 該已裝船通知具有通知買(mǎi)方及時(shí)辦理保險(xiǎn)的作用。如未及時(shí)通知，損失由賣(mài)方承擔(dān)。 28 [案例 ] 中國(guó) A公司（買(mǎi)方）與澳大利亞 B公司（賣(mài)方）于某年 3月 20日訂立了 5000公斤羊毛的買(mǎi)賣(mài)合同，單價(jià)為 314美元／ KG， CFR張家港，規(guī)格為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)期為當(dāng)年 6月，我公司于 5月 3I日開(kāi)出信用證。 7月 9日賣(mài)方傳真我方稱(chēng)，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為 Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為 8月 10日。 29 [案例 ]（續(xù)） 但直到 8月 18日 Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒(méi)有合同項(xiàng)下的貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在 7月20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。 30 案例分析 在船名船期通知錯(cuò)誤這一問(wèn)題上，責(zé)任在賣(mài)方是不容置疑的。 ? 因?yàn)楦鶕?jù) CFR A7的規(guī)定，賣(mài)方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時(shí)通知買(mǎi)方，以便買(mǎi)方能采取通常必要的措施來(lái)提取貨物。可是本案的賣(mài)方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽(tīng)貨物的下落甚至支付滯報(bào)金之類(lèi)的額外費(fèi)用。 故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。 31 CIF術(shù)語(yǔ)及 CIF合同的特點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用（正常運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)）劃分點(diǎn)相分離。 象征性交貨方式：賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款，即與貨物有關(guān)的單據(jù)的買(mǎi)賣(mài)。 裝運(yùn)（離港）合同：賣(mài)方負(fù)責(zé)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，將貨物在裝運(yùn)港交至運(yùn)往指定目的港的船上，貨物越過(guò)船舷風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。 32 [案例 ] 1996年某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口 500噸核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸 4800加元 CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于 10月 31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于 11月 30日前到達(dá)目的地，否則買(mǎi)方有權(quán)拒收，支付方式為 90天遠(yuǎn)期信用證。 加方于 9月 25日開(kāi)來(lái)信用證。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是 11月 25日，此時(shí)魁北克已開(kāi)始結(jié)冰。 33 [案例 ]（續(xù)） 承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車(chē)運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是 12月 2日。 于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià) 20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià) 15%結(jié)案，我公司共損失 36萬(wàn)加元。 34 案例分析 本案中的合同已非真正的 CIF合同 ? CIF合同是裝運(yùn)合同，賣(mài)方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買(mǎi)方承擔(dān)。 ? 本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣(mài)方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。 35 吸取的教訓(xùn) 在 CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。 象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要
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