【文章內(nèi)容簡介】 9萬戶中等偏上及高收入用戶的恩格爾系數(shù)已經(jīng)達到家庭轎車國際同等普及水平低收入戶 4178總戶數(shù)[萬 ] 占城鎮(zhèn)總戶數(shù)比例 平均每戶人口數(shù) 每戶年均收入 恩格爾系數(shù)中等偏下戶中等收入戶備注44282862％％％收入低，戶數(shù)多，收入高，戶數(shù)少，但財富擁有呈反方向。城鎮(zhèn)家庭結(jié)構(gòu)基本呈現(xiàn)梯形結(jié)構(gòu)，在進一步細(xì)化，呈現(xiàn)金字塔型高收入家庭人口明顯趨向減少，－ － － 高收入戶的恩格爾系數(shù)已經(jīng)基本達到發(fā)達國際私家車普及的水平19510－ 24445高收入年收入是低收入家庭的 ，中等偏上戶高收入戶％％1380120914325以下14326－ 1950924446－ 2781827819以上 － 資料來源： 2023年中國統(tǒng)計年鑒， 2023年數(shù)據(jù) Page552023年中國 2589萬高收入戶開始進入汽車消費高速增長期v 2023年中國城鎮(zhèn)居民高收入 2589戶家庭人口總量為 3300萬人口，基本同等于韓國 80年 3436的水平，以戶均的中間收入 27819折算成美元為人均可支配收入為 1117，與韓國 77年 1101稍高一點；v 韓國自 73年到 86年，可支配收入增長了 ，年增長率為 ；我國這些中高收入者可支配收入者自 86年到 99年可支配收入增長了 倍，年增長率為 ％，比韓國稍高一些；v 韓國自 77年到 84年進入高速增長期，花了 7年時間；根據(jù)韓國經(jīng)驗，考慮到這種更大基數(shù)和更高的速度，中國城鎮(zhèn)居民 16％的 2589萬戶中高收入戶，將在 5－ 6年，也就是 2023－ 2023年開始進入高速增長期；Page56假定城市 居民 家庭 年 收入 在 10萬 元以上的家庭中有 10% 在一年內(nèi)購車，則汽車的需求量2023E 城市家庭總數(shù) [億 ]年收入大于10萬的家庭[百萬 ]計劃一年內(nèi)購車的數(shù)量[萬人 ]轎車總銷量[萬輛 ]私人轎車銷量[萬輛 ]2023E2023E備注9811,470每 5年增加 1000萬城鎮(zhèn)家庭2023: 12%2023E: 8%2023E: 12%占總量百分比占收入大于 10萬的家庭總數(shù)的 10%190~2505001,4002023:30~40%2023E: 50%2023E: 70%占總量百分比1,0002,0002023: 實際數(shù)2023E: 估計2023E: 估計資料來源 : 《中國 汽車 市場 展望》 2023,v據(jù)城調(diào)隊 2023年 7月調(diào)查，城鎮(zhèn)每百戶已有家用汽車 3輛。年收入超過 8－ 10萬元以上戶達到 732萬戶，其中購車比重為 51%，其中購 1輛的占 %，購 2輛的占 %，年收入在 810萬元的購車比重為 %。 Page57假定城市 居民 家庭 年 收入 在 10萬 元以上的家庭中有 10% 在一年內(nèi)購車， 則 潛在 的私 車購買 者 數(shù)量 顯然 多于 目前 市場 預(yù)測 (2/2)資料來源 : 《中國 汽車 市場 展望》 2023, v城市 家庭 收入 分布假設(shè) :? 高斯正態(tài)分布? 平均家庭收入增速 : 7%/年 .? 收入增長標(biāo)準(zhǔn)差 :– 2023E: δ = 51– 2023E: δ = 53– 2023E: δ = 56家庭年收入 [千元 ]18 25 35 10012%8%%20232023E2023E10302040Page58住房成為當(dāng)前消費主體，汽車需要推遲一步v住房貨幣化分配，住房價格偏高，相當(dāng)于家庭年收入 8－ 20倍，目前居民消費主要是供房支出。v大中小城市住房費用比例；（消費支出比例定量分析）Page59中國社會保障制度的不健全推遲了私家車普及v中國醫(yī)療和養(yǎng)老保險制度沒有完善，生老病死的不確定性增強了居民的儲蓄傾向；v中國教育體系的改革，教育費用成為未來下一代培養(yǎng)的主要目的。（多少人存錢為教育下一代）；Page60按照這種趨勢，中國城鎮(zhèn)居民的 16％的中高收入的 2500萬戶，將在？年內(nèi)逐步普及資料來源 : 羅蘭 ? 貝格 Page61有車用戶收入增長超過城鎮(zhèn)平均水平252。城鎮(zhèn)居民平均可支配收入增長幅度自 1992年持續(xù)下跌，直到 1996年才止跌回升。 98年以來，一直維持在 7－ 9％增幅增長；252。有車用戶收入比平均水平更高，增幅自 98年保持在 8％－ 14％；Page62高收入群體中的收入較低的增幅遲緩，阻礙了當(dāng)前乘用車消費大眾大規(guī)模崛起資源來源：電話大樣本調(diào)查收入分層 增長速度3萬元以下戶 ％3－ 5萬元 ％5－ 10萬元 ％10－ 15萬元 15－ 20萬元 252。據(jù)國家統(tǒng)計局調(diào)查，到 1999年 8月末， 20％的高收入戶占總收入的 42％， 20％的低收入戶占總收入的 ％，高收入組的戶人均收入是低收入組的 8倍。252。貧富差距進一步拉大，基尼系數(shù)由 1978年的 2023年的 ，上升了 17個百分點。Page63收入增長的兩極分化會在一定程度上削減我們預(yù)測的規(guī)模v貧富差距改革開放以來不斷擴大， 90年代以來加速拉大；v基尼系數(shù)自 94年（ ）突破國際警戒線以來，不斷攀升， 98年為 ， 99年為 ， 99年升至，每年增長 ；v收入的不斷分化，進一步證明收入越高，聚集財富能力越強。v目前的社會收入分配格局不利于廣大中層收入群體的財富的積累，不利于新的消費熱點汽車消費的形成和持續(xù)升溫。Page64％％全國總體中的比重％％1－ 9％3－ 20％1－ 3％1－ 5％％44％％12％％％城鎮(zhèn)中比重在城鄉(xiāng)合一的縣鎮(zhèn)比例較少，只占到 ％2－ 20％3－ 7％1－ 20％6－ 30％地區(qū)間發(fā)展很不平衡，在深圳超過 9％經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)不足 1％在私營經(jīng)濟發(fā)達的長三角、珠三角超過了 3％，不發(fā)達地區(qū)不到 ％－ 4％備注：在經(jīng)濟發(fā)達的大中城市比重多在 10－20％，城鄉(xiāng)結(jié)合縣鎮(zhèn) － 3％在大中城市比例 10－ 15％，城鄉(xiāng)結(jié)合縣鎮(zhèn)在 2－ 6％此比例根據(jù)工商部門登記得到，實際人數(shù)比登記人數(shù)多的多；此比例與城市化關(guān)系密切，在大宗城市占 10－ 20％，縣鎮(zhèn) 1－ 4％在工業(yè)城市比例超過 20％，小縣鎮(zhèn)比例較低；；是個體戶、私營企業(yè)主以及產(chǎn)業(yè)工人中農(nóng)民工的母體不到 2％五大社會等級 十大社會階層國家與社會管理者階層（擁有組織資源）經(jīng)理人員階層（擁有文化資源或組織資源）私營企業(yè)主階層（擁有經(jīng)濟資源）專業(yè)技術(shù)人員階層（擁有文化資源）辦事人員階層（擁有少量文化資源或組織資源）個體工商戶階層（擁有少量經(jīng)濟資源）商業(yè)服務(wù)業(yè)員工階層(擁有很少量的三種資源）產(chǎn)業(yè)工人階層(擁有很少量的三種資源）農(nóng)業(yè)勞動者階層(擁有很少量的三種資源）城鄉(xiāng)無業(yè)、失業(yè)、半失業(yè)者階層（基本沒有三種資源）社會上層： 高層領(lǐng)導(dǎo)干部、大企業(yè)經(jīng)理人員、高級專業(yè)人員及大私營企業(yè)主中上層： 中低層領(lǐng)導(dǎo)干部、大型企業(yè)管理人員、中小企業(yè)經(jīng)理人員、中級專業(yè)技術(shù)人員及中等企業(yè)主中中層： 初級專業(yè)技術(shù)人員、小企業(yè)主、辦事人員、個體工商戶中下層： 個體勞動者、一般商業(yè)服務(wù)業(yè)人員、工人、農(nóng)民底層： 生活處于貧困狀態(tài)并缺乏就業(yè)保障的工人、農(nóng)民和無業(yè)、失業(yè)、半失業(yè)者資料來源 :當(dāng)代 中國社會階層研究報告 2023年中國經(jīng)濟發(fā)展未形成龐大消費能力的中產(chǎn)階層Page65*深圳的三來一補企業(yè)大多集中在農(nóng)村地區(qū)，因此市區(qū)的產(chǎn)業(yè)工人比例較低；** 無業(yè)失業(yè)半失業(yè)者階層由 %的家庭主婦和 %的失業(yè)半失業(yè)者構(gòu)成。資料來源 :當(dāng)代 中國社會階層研究報告 2023年合肥階層結(jié)構(gòu)國家與社會管理者經(jīng)理人員私營企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員辦事人員個體工商戶商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人無業(yè)失業(yè)半失業(yè)者0農(nóng)業(yè)勞動者深圳階層結(jié)構(gòu)國家與社會管理者經(jīng)理人員1私營企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員辦事人員個體工商戶商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人*無業(yè)失業(yè)半失業(yè)者0**農(nóng)業(yè)勞動者國家與社會管理者經(jīng)理人員0私營企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員辦事人員個體工商戶商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人無業(yè)失業(yè)半失業(yè)者農(nóng)業(yè)勞動者國家與社會管理者經(jīng)理人員私營企業(yè)主專業(yè)技術(shù)人員辦事人員個體工商戶商業(yè)服務(wù)業(yè)員工產(chǎn)業(yè)工人無業(yè)失業(yè)半失業(yè)者農(nóng)業(yè)勞動者鎮(zhèn)寧階層結(jié)構(gòu)漢川階層結(jié)構(gòu)四城市各階層分化形態(tài)圖Page66社會群體階層結(jié)構(gòu)：深圳和合肥的呈類橄欖型，漢川和鎮(zhèn)寧呈金字塔型； 貴州鎮(zhèn)寧縣 陜西漢中（縣級市） 安徽合肥市 深圳經(jīng)濟特區(qū)％％％％上層％％中中層中下層底層中上層％％％％％％1％16％％％％1％％％％％漢中的城鄉(xiāng)人口比例和職業(yè)結(jié)構(gòu)與全國的城鄉(xiāng)比例和職業(yè)構(gòu)成最為接近鎮(zhèn)寧縣的總體水平可以是中國西部貧窮地區(qū)的一個典型代表合肥基本代表了中部中等經(jīng)濟發(fā)達大中型城市職業(yè)、收入的基本分布狀況Page67收入分配結(jié)構(gòu)：深圳和鎮(zhèn)寧呈金字塔型；漢中和合肥呈橄欖型資料來源 :當(dāng)代 中國社會階層研究報告 2023年 貴州鎮(zhèn)寧縣 陜西漢中（縣級市） 安徽合肥市 深圳經(jīng)濟特區(qū)％平均 119元1000以上 ％500－ 999占 ％200－ 499占 ％上層100－ 199占 ％中中層中下層底層中上層％600元以上占 ％400－ 599占 ％100－ 399占 ％50－ 99占 ％0－ 49占 ％％1000元以上占 ％700－ 999占 ％400－ 700占 ％200－ 399占 40％0－ 199占 ％％10000－ 50000占 ％6000－ 9999占 ％2200－ 5999占 ％1000－ 2199占 ％0－ 999占 ％％平均 127元 平均 429元平均 2084元平均線漢中的城鄉(xiāng)人口比例和職業(yè)結(jié)構(gòu)與全國的城鄉(xiāng)比例和職業(yè)構(gòu)成最為接近鎮(zhèn)寧縣的總體水平可以是中國西部貧窮地區(qū)的一個典型代表合肥基本代表了中部中等經(jīng)濟發(fā)達大中型城市職業(yè)、收入的基本分布狀況深圳代表了東部沿海經(jīng)濟最發(fā)達城市的歷史發(fā)展前端的社會階層和收入的構(gòu)成結(jié)構(gòu)人均月收入人口比例0－ 99占占 ％深圳已經(jīng)進入私家車普及期深圳已經(jīng)進入私家車普及期Page68目前最廣大規(guī)模的中下層還沒有進入購車視野v 深圳作為中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)， ％的人月收入超過 2084元。換算成家庭年收入則為 75024元 , R值為 ，已經(jīng)進入到了普及期。v 事實證明 : 2023年深圳百戶家庭私家車擁有率 7臺，換算成千人保有率為22－ 23輛，已經(jīng)達到普及期；v 合肥月收入者超過 1000元不到 10％， R值為 ，距離乘用車進入家庭道路還很漫長，如果平均收入年均 10％，汽車價格基本不變，還需要 10－ 15年 R才達到 2－ 4的水平，汽車進入普及期；v 漢中市和鎮(zhèn)寧鎮(zhèn)屬于西部落后地區(qū)，需要超過 20年后汽車普及才有可能進入家庭；v 總體上講，東部沿海發(fā)達地區(qū)由于中層收入群體比重較大，增長較快，將會很快向深圳社會結(jié)構(gòu)演變，進入私家車普及期。Page69全國總體中層收入所占比重少、發(fā)展快v 乘用車消費的主流群體中高層干部、經(jīng)理人員、私營企業(yè)、專業(yè)技術(shù)人員和個體戶總體數(shù)量規(guī)模很小，僅占 ％；v 但是很多職業(yè)從無到有，從少到多，成倍增長，發(fā)展迅猛；Page70經(jīng)理人員及專業(yè)技術(shù)人員還有很大發(fā)展空間美國（ 1950年） 日本（ 1975年） 中國（ 1999年）專業(yè)技術(shù)人員 專業(yè)技術(shù)人員 專業(yè)技術(shù)人員 經(jīng)理、行政官員和店主 公司企業(yè)高級職員高級公務(wù)員個人企業(yè)主經(jīng)理人員中高層國家干部私營企業(yè)主個體工商戶公務(wù)員商業(yè)服務(wù)人員工人農(nóng)場主和農(nóng)業(yè)工人事務(wù)人員商業(yè)服務(wù)人員工人農(nóng)林漁業(yè)從業(yè)人員失業(yè)者軍隊、警官和保安人員辦事人員商業(yè)服務(wù)人員產(chǎn)業(yè)工人農(nóng)業(yè)勞動者無業(yè)失業(yè)半失業(yè)者美國、日本與中國社會階層構(gòu)成：252。專業(yè)技術(shù)人員、經(jīng)理人員與國際相比，比重很小，如達到同等水平，空間很大；252。辦事人員、商業(yè)服務(wù)人員和產(chǎn)業(yè)工人在絕對量上增數(shù)巨大，但目前距離買車還需時日；Page71第三產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展帶動新富的形成中國、美國、英國、日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較國別 1965年 1980年 1999年一產(chǎn) 二產(chǎn) 三產(chǎn) 一產(chǎn) 二產(chǎn) 三產(chǎn) 一產(chǎn) 二產(chǎn) 三產(chǎn)中國 38 35 27 30 49 21 17 50 33日本 10 44 46 4 42 54 2 38 60美國 3 38 59 3 34 64 2 26 72英國 4 53 51 2 43 54 2 32 66252。目前，發(fā)達國家已經(jīng)進入第三產(chǎn)業(yè)為為主導(dǎo)的社會，中國第二產(chǎn)業(yè)還處于英國 1965年的水平，