【文章內(nèi)容簡介】 是否會影響到安全性或與法規(guī)不符 。 ? ? 要記住不同級別的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)和零件之間存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系 。 如：一個零件的斷裂可能引起總成件的振動 ， 導(dǎo)致系統(tǒng)運行中斷 ， 且會引起性能下降 ， 最終導(dǎo)致顧客不滿 。 ? 典型的失效后果可能有 （ 但不局限于 ） ： ? 噪音 間隙運行 運行減損 ? 運行不穩(wěn) 泄漏 發(fā)熱 ? 外觀不良 粗糙 定期的不符合 ? 不穩(wěn)定 不適的異味 ? 12． 嚴 重 度 (S) ? ? 嚴重度是對一個已假定失效模式的最嚴重影響的評價等級 。 ? ? 嚴重度是對潛在失效模式引起的后果而言 。 ? ? 要減少失效嚴重度級別 ， 只能通過設(shè)計變更來解決 。 ? 例如： “ 降低胎壓 ” 能減輕突然爆破的嚴重度 。 ? “ 安全帶 ” 可以減輕車輛撞擊的嚴重度 。 推薦的 DFMEA嚴重度評價準則 后果 判定準則：后果的嚴重度 級別 無警告的 嚴重級別很高 ， 潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或 10 嚴重危害 包含不符合政府 法規(guī)情形 。 失效發(fā)生時無預(yù)警 。 有警告的 嚴重級別很高 。 潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或 9 嚴重危害 包含不符合政府 法規(guī)情形 。 失效發(fā)生時有預(yù)警 。 很高 車輛 /系統(tǒng)無法運行 （ 喪失基本功能 ） 。 8 高 車輛 /系統(tǒng)能運行 ， 但性能下降 ， 顧客很不滿意 。 7 中等 車輛 /系統(tǒng)能運行 ， 但舒適性 /方便性方面性能失效 。 6 顧客不滿意 。 低 車輛 /系統(tǒng)能運行 ， 但舒適性 /方面性方面性能下降 。 5 顧客有些不滿意 。 很低 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔聲不符合要求 ， 多數(shù)顧客 4 發(fā)現(xiàn)有缺陷 （ 多于 75%） 。 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔聲不符合要求 ， 50%的顧客 3 發(fā)現(xiàn)有缺陷 。 很輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔聲不符合要求 ， 有辨別能力 2 的顧客發(fā)現(xiàn)有 缺陷 （ 少于 25%） 。 無 沒有可識別的影響 1 ? 13． 分類 ? ? 對需要附加設(shè)計或過程控制的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的任何特殊產(chǎn)品特性等級加以分類 （ 如關(guān)鍵 、 主要 、 重要 、 重點等 ） 。 ? ? 可用來為工程評審強調(diào)其高優(yōu)先的失效模式 。 ? ? 如顧客有規(guī)定的 ， 則應(yīng)采用顧客規(guī)定的特殊產(chǎn)品或過程特殊特性的符號 。 ? 14． 潛在失效起因 /機理 ? ? 潛在失效起因是指一個設(shè)計弱點的跡象 ， 其結(jié)果就是失效模式 。 ? ? 在盡可能發(fā)生的范圍內(nèi) ， 列出對每個失效模式的所有可以想到的失效起因 /或機理 。 典型的失效起因可能有 (但不限于 )：典型的失效機理有： 規(guī)定的材料不正確 軟件規(guī)范錯誤 屈服 設(shè)計壽命估計不足 表面加工規(guī)范錯誤 疲勞 壓力過大 流程規(guī)范錯誤 材料不穩(wěn)定 潤滑能力不足 規(guī)定的摩擦材料不當 蠕變 維修保養(yǎng)說明不適當 過熱 磨損 演算法不適當 規(guī)定的公差不當 腐蝕 維修保養(yǎng)說明錯誤 化學(xué)性氧化 電位移 ? 15． 頻 度 (O) ? ? 頻度是指在設(shè)計壽命中某一特定失效起因 /機理發(fā)生的可能性 。 ? ? 描述頻度級別數(shù)重在含義 ， 而不是具體的數(shù)值 。 ? ? 可通過設(shè)計更改或設(shè)計過程更改 （ 如設(shè)計檢查表 、設(shè)計評審 、 設(shè)計指南 ） 來預(yù)防或控制失效的起因 /機理是降低頻度級別數(shù)的唯一途徑 。 ? ? 評估失效起因 /機理發(fā)生頻度的級別 ， 應(yīng)考慮如下問題： ? —— 類似零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修服務(wù)歷史 /經(jīng)驗如何 ？ ? —— 零部件是否為沿用或相似于以前版本的零部件 、子系統(tǒng)或系統(tǒng) ？ —— 相對先前版本的零部件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) ， 變更有多大 ？ —— 是否是全新的零部件 ？ —— 用途有無變化 ？ —— 環(huán)境有無變化 ？ —— 針對該用途 ， 是否作了工程分析 （ 如可靠度 ） 來估計其予期可比較的頻度 —— 是否加入了預(yù)防控制 ？ ? 頻度級別數(shù)是在 FMEA范圍中的一個比較的等級 ，其可能無法反映出真實發(fā)生的可能性 。 ? 推薦的 DFMEA頻度評價準則 失效發(fā)生可能性 可能的失效率 級別 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 =100件 /每千輛車 10 50件 /每千輛車 9 高：反復(fù)發(fā)生的失效 20件 /每千輛車 8 10件 /每千輛車 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 /每千輛車 6 2件 /每千輛車 5 低：相對很少發(fā)生的失效 1件 /每千輛車 4 /每千輛車 3 極低：失效不太可能發(fā)生 /每千輛車 2 = /每千輛車 1 ? 16． 現(xiàn)行設(shè)計控制 ? ? 列出預(yù)防措施 、 設(shè)計確認 /驗證或其他活動 ， 這些活動的完成或承諾將確保該設(shè)計對于所考慮的失效模式和 /或機理來說是充分的 。 ? ? 現(xiàn)行的控制方法 （ 如設(shè)計評審 、 減壓閥的失效 /安全設(shè)計 、 數(shù)學(xué)研究 、 臺架 /試驗室試驗 、 可行性評審 、 樣件試驗 、 道路試驗和使用試驗等 ） 指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的方法 。 ? ? 兩種類型的設(shè)計控制特性可考慮： ? —— 預(yù)防：預(yù)防失效起因 /機理或失效模式的出現(xiàn) ， 以減少它們的頻度 。 ? —— 探測：在該項目投產(chǎn)前 ， 以任何解析的或物理的方法查出失效或失效模式的起因 /機理 。 ? ? 優(yōu)先采用預(yù)防控制方法 ， 將其作為設(shè)計意圖的一部分 ，將影響最初的頻度 。 ? 17． 探 測 度 (D) ? 探測度是結(jié)合了列在設(shè)計控制中最佳的探測控制等級 。 是用設(shè)計控制探測出失效 /失效模式或起因 /機理的能力的評價指標 。 ? 最初的探測度將基于對失效起因 /機理探測 、 或?qū)κＪ教綔y的設(shè)計控制 。 ? 通過不斷改進計劃的設(shè)計控制 （ 如確認 、 和 /或驗證等活動 ） ， 可取得較低的探測度級別 。 ? 適當?shù)脑谠O(shè)計開發(fā)過程中加入預(yù)防控制是最好的 ， 并且愈早愈好 。 推薦的 DFMEA探測度評價準則 探測度 評價準則：被設(shè)計控制探測的可能性 級別 絕對 設(shè)計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的 10 不肯定 失效模式：或根本沒有設(shè)計控制 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的 9 失效模式 極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的 8 失效模式 很少 設(shè)計控制有很少的機會能夠找出潛在起因 /機理后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的 4 失效模式 多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多機會能夠找出潛在起因 /機理及后修的失效模式 2 幾乎 設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出潛在起因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 肯定 ? 18． 風險順序數(shù) (RPN) ? ? 風險順序數(shù)是產(chǎn)品嚴重度 (S)、 頻度 (O)和探測度 (D)的乘積 ? RPN=(S) (O) (D) ? ? 在單獨的 FMEA范圍中 ， 該值 （ 1至 1000之間 ） 可被用來對設(shè)計中關(guān)注的等級排序 。 ? ? 對排序中較高的 RPN，應(yīng)給予重視，采取對策措施，以降低 RPN值。尤其對嚴重度 (S)級別高者，須特別注意。 GM規(guī)定：作為一個總體原則， RPNs應(yīng) 40。 ? 19． 建議措施 ? ? 為預(yù)防 /糾正措施的工程評審應(yīng)對高嚴重度 、 高 RPN值的項目視為首要注意方向 。 糾正措施目的是降低嚴重度 、頻度 、 探測度級別 。 ? ? 當嚴重度為 9或 10級時 ， 應(yīng)特別注意 。 措施行動包括： ? —— 修改設(shè)計幾何尺寸和 /或公差 ? —— 修改材料規(guī)范 ? —— 試驗設(shè)計 （ 特別在多種或相互作用的起因存在時 ） ? —— 修改試驗計劃 ? ? 要降低嚴重度級別 ， 只有通過修改設(shè)計來消除或控制一個或多個失效模式的起因 /機理來實現(xiàn)； ? ? 要降低探測度級別需要增加設(shè)計確認 /驗證措施 ， 但不能降低嚴重度和頻度級別 。 ? ? 如對某一特定的失效模式／起因／控制組合沒有建議措施 ， 則填寫 “ 無 ” 。 20． 責任和目標完成日期 ? 應(yīng)填寫負責執(zhí)行建議措施的部門和個人及預(yù)計完成的日期 。 ? 21． 采取的措施 ? 簡要填寫實施的措施內(nèi)容和生效日期 。 ? 22． 措施執(zhí)行后的 RPN ? ? 當確定了預(yù)防 /糾正措施后 ， 估算并記錄措施執(zhí)行結(jié)果的嚴重度 、 頻度和探測度數(shù)值 ， 計算并記錄 RPN值 。 ? ? 所有的更改后的等級都應(yīng)該被評審 。 ? 跟蹤行動 ? ? 負責設(shè)計的工程師應(yīng)確保所有的建議措施已被實施或已妥善地落