3物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-02-01 06:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 較大 ， 庫內(nèi)機(jī)械設(shè)備數(shù)量多 ， 運(yùn)行頻率高 ， 通道面積比例大 。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素 規(guī) 劃 與 設(shè) 計(jì) 的 內(nèi) 容 企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)以 四個(gè)主要規(guī)劃項(xiàng)目 為基礎(chǔ) ， 即 顧客服務(wù)水平 、 選址決策 、 庫存規(guī)劃 、 運(yùn)輸管理 。 物流中顧客服務(wù)水平包括產(chǎn)品的可得性 、 產(chǎn)品的交貨周期 、 收到產(chǎn)品的狀況等 。 選址決策與供應(yīng)和需求的分配有關(guān) 。 庫存規(guī)劃包括建立適當(dāng)?shù)膸齑嫠胶蛶齑嫜a(bǔ)充計(jì)劃 。 運(yùn)輸管理設(shè)計(jì)包括運(yùn)輸方式選擇 、 運(yùn)輸路線選擇 、 車輛時(shí)間安排 、 貨物拼裝等 。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要任務(wù) 是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu) 。 包括： （ 1） 決定物流節(jié)點(diǎn)的類型； （ 2） 確定物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量； （ 3） 確定物流節(jié)點(diǎn)的位置； （ 4） 分派各物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)的客戶群體； （ 5） 確定各物流節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸方式等 。 由于供應(yīng)地和需求地顧客數(shù)量較大 、 物流節(jié)點(diǎn)可選地址太多 、運(yùn)輸方式選擇因素復(fù)雜 ， 設(shè)計(jì)最優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一個(gè)相當(dāng)艱巨的任務(wù) 。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響因素 影 響 因 素 （ 1） 產(chǎn)品數(shù)量 、 種類 。 （ 2） 供應(yīng)地和需求地客戶的地理分布 。 （ 3） 每一區(qū)域的顧客對(duì)每種產(chǎn)品的需求量 。 （ 4） 運(yùn)輸成本和費(fèi)率 。 （ 5） 運(yùn)輸時(shí)間 、 訂貨周期 、 訂單滿足率 。 （ 6） 倉儲(chǔ)成本和費(fèi)率 。 （ 7） 采購 、 制造成本 。 （ 8） 產(chǎn)品的運(yùn)輸批量 。 （ 9） 物流節(jié)點(diǎn)的成本 。 （ 10） 訂單的頻率 、 批量 、 季節(jié)波動(dòng) 。 （ 11） 訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié) 。 （ 12） 顧客服務(wù)水平 。 （ 13） 在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 意 義 ? 選址決策就是確定所要分配的設(shè)施的數(shù)量 、 位置以及分配方案 。 就單個(gè)企業(yè)而言 ， 物流節(jié)點(diǎn)的位置決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其他層次的結(jié)構(gòu)；反過來 ， 物流系統(tǒng)的其他層次的規(guī)劃又會(huì)影響選址決策 。 一個(gè)物流系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量的增加 ， 庫存及其由此引起的庫存成本往往會(huì)增加 ， 所以合并減少物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)目 、 擴(kuò)大物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)模是降低庫存成本的一個(gè)有效措施 。 ? 因此 ， 物流節(jié)點(diǎn)選址在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有非常重要的地位 ， 物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量 、 分布將直接影響到該物流系統(tǒng)的物流服務(wù)成本以及其服務(wù)范圍 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 目 標(biāo) 1． 成本最小化 成本最小化是物流節(jié)點(diǎn)選址決策最常用的目標(biāo) ， 與物流節(jié)點(diǎn)選址相關(guān)的成本主要有以下三個(gè)： （ 1） 運(yùn)輸成本 —— 運(yùn)輸費(fèi)用取決于運(yùn)輸距離與運(yùn)輸單價(jià) ，物流節(jié)點(diǎn)位置合理 ， 則總的運(yùn)輸距離就?。欢\(yùn)輸單價(jià)取決于運(yùn)輸方式 ， 與物流節(jié)點(diǎn)所在地的交通運(yùn)輸條件及顧客所在地的交通運(yùn)輸條件直接相關(guān) 。 （ 2） 土地成本 —— 取得土地使用權(quán)的費(fèi)用與物流節(jié)點(diǎn)選擇的地點(diǎn)直接相關(guān) ， 即使采用租賃經(jīng)營(yíng)的方式 ， 土地成本也會(huì)在租金中體現(xiàn)出來 。 （ 3） 庫存成本 —— 物流節(jié)點(diǎn)的分布直接決定物流系統(tǒng)的庫存分配 ， 從而與物流節(jié)點(diǎn)選址直接相關(guān) 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 目 標(biāo) 2． 物流量最大化 物流量是反映物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)能力的指標(biāo) ， 傳統(tǒng)上反映物流量的主要指標(biāo)是吞吐量和周轉(zhuǎn)量 ， 但是這兩個(gè)指標(biāo)無法適應(yīng)物流多種物品 、 小批量 、 高頻度等趨勢(shì) 。 如物流節(jié)點(diǎn)與顧客距離越遠(yuǎn) ， 則周轉(zhuǎn)量越大 ， 費(fèi)用也越高 。 換句話說 ，以噸公里最大為決策目標(biāo) ， 物流節(jié)點(diǎn)選址是與顧客距離越遠(yuǎn)越好 ， 這顯然違背我們?cè)O(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的根本目的 。 由于目前缺乏能科學(xué)地評(píng)價(jià)物流的指標(biāo) ， 在物流節(jié)點(diǎn)選址決策時(shí) ， 物流量可作為參考目標(biāo)考慮 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 目 標(biāo) 3． 服務(wù)最優(yōu)化 與物流節(jié)點(diǎn)選址決策直接相關(guān)的服務(wù)指標(biāo)主要有速度和準(zhǔn)時(shí)率 ， 一般來說 ， 物流節(jié)點(diǎn)與顧客距離近 ， 則送貨速度快 ， 訂貨周期短 ， 而訂貨期越短 ， 準(zhǔn)時(shí)率越高 。 4． 發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡? 物流節(jié)點(diǎn)投資大 、 服務(wù)時(shí)間長(zhǎng) ， 因此在選址時(shí)不僅要考慮在現(xiàn)有市場(chǎng)條件下的成本 、 服務(wù)目標(biāo) ， 還要考慮將來發(fā)展的潛力 ， 包括物流節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)擴(kuò)展的可行性及顧客需求增長(zhǎng)的潛力 。 5． 綜合評(píng)價(jià)目標(biāo) 單純考慮成本 、 服務(wù)或發(fā)展?jié)摿赡芏疾荒軡M足投資決策者的需要 ， 這時(shí)可以采用多目標(biāo)決策方法 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 原 則 （ 1） 符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的空間布局要求 。 （ 2） 各種交通方式重疊和交匯地區(qū) 。 （ 3） 物流資源較優(yōu)地區(qū) 。 （ 4） 土地開發(fā)資源較好地區(qū) 。 （ 5） 支持城市或區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展 。 （ 6） 符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的土地利用布局 。 （ 7） 符合并服務(wù)于城市或區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略 。 （ 8） 符合區(qū)域物流特點(diǎn) 。 （ 9） 有利于整個(gè)
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