3物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點設(shè)計-在線瀏覽
2025-02-15 06:44本頁面
【正文】 絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 應(yīng) 用 案 例 東芝物流 獨立的物流子公司 日本的企業(yè)大多數(shù)都有自己的物流公司 。隨后 ， 日本其他電子行業(yè)也陸續(xù)建立起自己的物流子公司 。 日本的家電行業(yè)基本采用這種模式 ， 內(nèi)部物流為主 ， 外部物流為輔 ， 比如松下 、 索尼等 。 ? 所有的物流活動都是在運輸線路和物流節(jié)點上進行的 ，運輸線路上進行的運輸活動是物流的主要功能要素 ， 而物流功能要素中的其他要素 ， 如倉儲 、 配貨 、 包裝 、 裝卸 、分貨 、 集貨 、 流通加工等 ， 則是在物流節(jié)點上完成的 。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)中物流節(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用 。 因此 ， 有時物流節(jié)點也被稱為物流據(jù)點 、 物流中樞或物流樞紐 。 （ 2） 銜接功能 。 物流節(jié)點的銜接功能表現(xiàn)在如下兩方面： ① 通過物流節(jié)點將不同運輸方式或同一運輸方式連接起來 ，通過多式聯(lián)運 ， 實現(xiàn)集疏運輸與干線運輸 、 干線運輸與干線運輸?shù)你暯?。 （ 3） 信息功能 （ 4） 管理功能 。 需要說明的是 ，在依物流節(jié)點主要功能進行的分類中 ， 物流節(jié)點承擔的主要功能并不排斥其具有的其他物流功能 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點 1． 轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點 （ 6） 空運轉(zhuǎn)運站。 （ 7）綜合轉(zhuǎn)運站。 （ 1） 公路貨運站 （ 2） 鐵路貨運站 （ 3） 公鐵聯(lián)運站 （ 4） 港口 （ 5） 水陸聯(lián)運站 。 它是以連接不同運輸方式或相同運輸方式為主要功能的節(jié)點 ， 是處于運輸線路上的節(jié)點 ， 如鐵路貨站 （ 或貨場 ）和編組站 、 水運的港口碼頭 、 航空空港 、 公路貨站等 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點 2． 儲存型物流節(jié)點 （ 3） 按照結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類： ① 平房倉庫 。 ③ 高層貨架倉庫 。 （ 4） 按照技術(shù)處理方式和保管方式分類： ① 普通倉庫 。 ③ 恒溫倉庫 。 ⑤ 水上倉庫 。 ⑦ 散裝倉庫 。 此外，還有特種倉庫，如移動倉庫，它是根據(jù)有關(guān)法律和進出口貿(mào)易的規(guī)定，專門保管外國進口、暫未繳納進口稅貨物的倉庫。 ③ 公共倉庫 。 ② 流通倉庫 ③ 儲備倉庫 。 在物流系統(tǒng)中 ， 儲備倉庫 、營業(yè)倉庫 、 中轉(zhuǎn)倉庫 、 貨棧等都屬于此種類型的節(jié)點 。 （ 1） 流通倉庫 。 它是將一定范圍內(nèi)分散的 、 小批量的 ， 但總數(shù)量較大的貨物集中起來 ， 以便進行大批量處理或大批量運輸?shù)奈锪鞴?jié)點 。 分貨中心是將集中到達的大批量貨物進行處理 ， 以滿足小批量 、 多頻次物流需求的場所 （ 4） 加工中心 。 （ 6） 物流中心 。 （ 7） 物流園區(qū) 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點 流通倉庫與一般倉庫的區(qū)別 流通倉庫 。 普通倉庫往往位于地價較低的偏遠地區(qū) ，而流通倉庫則為了實現(xiàn)貨物的快速流轉(zhuǎn) ， 它往往選址于交通環(huán)境條件較好地區(qū) 。 普通倉庫中貨物往往長期存放 ，周轉(zhuǎn)速度較慢 。 ③ 倉庫內(nèi)部構(gòu)造及機械裝備不同 。 而流通倉庫中進出貨及理貨工作所占面積相對較大 ， 庫內(nèi)機械設(shè)備數(shù)量多 ， 運行頻率高 ， 通道面積比例大 。 物流中顧客服務(wù)水平包括產(chǎn)品的可得性 、 產(chǎn)品的交貨周期 、 收到產(chǎn)品的狀況等 。 庫存規(guī)劃包括建立適當?shù)膸齑嫠胶蛶齑嫜a充計劃 。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主要任務(wù) 是確定貨物從供應(yīng)地到需求地整個流通渠道的結(jié)構(gòu) 。 由于供應(yīng)地和需求地顧客數(shù)量較大 、 物流節(jié)點可選地址太多 、運輸方式選擇因素復(fù)雜 ， 設(shè)計最優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一個相當艱巨的任務(wù) 。 （ 2） 供應(yīng)地和需求地客戶的地理分布 。 （ 4） 運輸成本和費率 。 （ 6） 倉儲成本和費率 。 （ 8） 產(chǎn)品的運輸批量 。 （ 10） 訂單的頻率 、 批量 、 季節(jié)波動 。 （ 12） 顧客服務(wù)水平 。 物流節(jié)點選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點 選 址 的 意 義 ? 選址決策就是確定所要分配的設(shè)施的數(shù)量 、 位置以及分配方案 。 一個物流系統(tǒng)中物流節(jié)點數(shù)量的增加 ， 庫存及其由此引起的庫存成本往往會增加 ， 所以合并減少物流節(jié)點的數(shù)目 、 擴大物流節(jié)點的規(guī)模是降低庫存成本的一個有效措施 。 物流節(jié)點選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點 選 址 的 目 標 1． 成本最小化 成本最小化是物流節(jié)點選址決策最常用的目標 ， 與物流節(jié)點選址相關(guān)的成本主要有以下三個： （ 1） 運輸成本 —— 運輸費用取決于運輸距離與運輸單價 ，物流節(jié)點位置合理 ， 則總的運輸距離就??；而運輸單價取決于運輸方式 ， 與物流節(jié)點所在地的交通運輸條件及顧客所在地的交通運輸條件直接相關(guān) 。 （ 3） 庫存成本 —— 物流節(jié)點的分布直接決定物流系統(tǒng)的庫存分配 ， 從而與物流節(jié)點選址直接相關(guān) 。 如物流節(jié)點與顧客距離越遠 ， 則周轉(zhuǎn)量越大 ， 費用也越高 。 由于目前缺乏能科學地評價物流的指標 ， 在物流節(jié)點選址決策時 ， 物流量可作為參考目標考慮 。 4． 發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡? 物流節(jié)點投資大 、 服務(wù)時間長 ， 因此在選址時不僅要考慮在現(xiàn)有市場條件下的成本 、 服務(wù)目標 ， 還要考慮將來發(fā)展的潛力 ， 包括物流節(jié)點生產(chǎn)擴展的可行性及顧客需求增長的潛
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