3物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)與節(jié)點設計-文庫吧資料
2025-01-18 06:44本頁面
【正文】 用這種方法首先根據(jù)問題的特征 、 已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學模型或者圖論模型 ， 然后對模型求解 ， 獲得最佳布局方案 。 專家選擇法中最常用的有 因素評分 和 德爾菲法 兩種 。 （ 10） 有利于各類節(jié)點的合理分工 、 協(xié)調(diào)配合 。 （ 8） 符合區(qū)域物流特點 。 （ 6） 符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的土地利用布局 。 （ 4） 土地開發(fā)資源較好地區(qū) 。 （ 2） 各種交通方式重疊和交匯地區(qū) 。 5． 綜合評價目標 單純考慮成本 、 服務或發(fā)展?jié)摿赡芏疾荒軡M足投資決策者的需要 ， 這時可以采用多目標決策方法 。 物流節(jié)點選址模型及其應用 物 流 節(jié) 點 選 址 的 目 標 3． 服務最優(yōu)化 與物流節(jié)點選址決策直接相關的服務指標主要有速度和準時率 ， 一般來說 ， 物流節(jié)點與顧客距離近 ， 則送貨速度快 ， 訂貨周期短 ， 而訂貨期越短 ， 準時率越高 。 換句話說 ，以噸公里最大為決策目標 ， 物流節(jié)點選址是與顧客距離越遠越好 ， 這顯然違背我們設置物流節(jié)點的根本目的 。 物流節(jié)點選址模型及其應用 物 流 節(jié) 點 選 址 的 目 標 2． 物流量最大化 物流量是反映物流節(jié)點作業(yè)能力的指標 ， 傳統(tǒng)上反映物流量的主要指標是吞吐量和周轉(zhuǎn)量 ， 但是這兩個指標無法適應物流多種物品 、 小批量 、 高頻度等趨勢 。 （ 2） 土地成本 —— 取得土地使用權的費用與物流節(jié)點選擇的地點直接相關 ， 即使采用租賃經(jīng)營的方式 ， 土地成本也會在租金中體現(xiàn)出來 。 ? 因此 ， 物流節(jié)點選址在整個物流系統(tǒng)中占有非常重要的地位 ， 物流節(jié)點的數(shù)量 、 分布將直接影響到該物流系統(tǒng)的物流服務成本以及其服務范圍 。 就單個企業(yè)而言 ， 物流節(jié)點的位置決定了整個物流系統(tǒng)及其他層次的結(jié)構(gòu)；反過來 ， 物流系統(tǒng)的其他層次的規(guī)劃又會影響選址決策 。 （ 13） 在服務能力限制范圍內(nèi)設備和設施的可用性 。 （ 11） 訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié) 。 （ 9） 物流節(jié)點的成本 。 （ 7） 采購 、 制造成本 。 （ 5） 運輸時間 、 訂貨周期 、 訂單滿足率 。 （ 3） 每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量 。 物流網(wǎng)絡規(guī)劃與設計的內(nèi)容及影響因素 影 響 因 素 （ 1） 產(chǎn)品數(shù)量 、 種類 。 包括： （ 1） 決定物流節(jié)點的類型； （ 2） 確定物流節(jié)點的數(shù)量； （ 3） 確定物流節(jié)點的位置； （ 4） 分派各物流節(jié)點服務的客戶群體； （ 5） 確定各物流節(jié)點間的運輸方式等 。 運輸管理設計包括運輸方式選擇 、 運輸路線選擇 、 車輛時間安排 、 貨物拼裝等 。 選址決策與供應和需求的分配有關 。 物流網(wǎng)絡規(guī)劃與設計的內(nèi)容及影響因素 規(guī) 劃 與 設 計 的 內(nèi) 容 企業(yè)物流網(wǎng)絡的設計以 四個主要規(guī)劃項目 為基礎 ， 即 顧客服務水平 、 選址決策 、 庫存規(guī)劃 、 運輸管理 。 普通倉庫內(nèi)部規(guī)劃是以存貨場地為主 ， 作業(yè)機械較少 。 而流通倉庫中貨物的周轉(zhuǎn)速度較快 ， 貨物相對停滯的時間較短 。 ② 倉庫相對的吞吐能力不同 。 它是除了儲存功能以外 ， 具有更強的組織貨物流通能力的倉庫 ， 它和一般倉庫的主要不同之處在于如下方面： ① 倉庫的位置不同 。 物流園區(qū)是指多個物流 （ 配送 ） 中心在空間上集中布局的場所或指社會物流企業(yè)共同使用的物流空間場所 ， 它具有較大規(guī)模和綜合服務功能的物流集結(jié)點 ， 是社會化的公共物流園區(qū) ， 是多種運輸方式匯集 、 物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展的大型物流轉(zhuǎn)運樞紐 。 物流中心通常是指綜合性的物流場所 ， 它可以具備配送中心的功能 ， 又可以具有貨物運輸中轉(zhuǎn)功能 。 （ 5） 配送中心 。 （ 3） 分貨中心 。 （ 2） 集貨中心 。 物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)與節(jié)點 3． 流通型物流節(jié)點 流通型物流節(jié)點是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流節(jié)點 。 它是以存放貨物為主要職能的節(jié)點 ， 貨物在這種節(jié)點停滯時間較長 。 （ 2） 按照所屬的職能分類： ① 生產(chǎn)倉庫 。 （ 1） 按照使用對象和權限分類： ① 自備倉庫 ② 營業(yè)倉庫 。 ⑧ 地下倉庫 。 ⑥ 危險品倉庫 。 ④ 露天倉庫 。 ② 冷藏倉庫 。 ④ 罐式倉庫 。 ② 樓房倉庫 （ 樓庫 ） 。它是銜接水運及陸運的轉(zhuǎn)運站 ， 貨物轉(zhuǎn)運通過碼頭進行裝卸和貨物重組 ，實現(xiàn)陸運與水運的轉(zhuǎn)換 。它是銜接兩種以上運輸方式且結(jié)構(gòu)復雜、功能完善的轉(zhuǎn)運站。 它是銜接兩種空中航線或銜接空運與其他運輸方式的轉(zhuǎn)運站 ， 以后者為主要形式 ， 一般稱為空港 。 例如 ， 轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點也具有儲存功能 ，只不過轉(zhuǎn)運是其主要功能 。 物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)與節(jié)點 物 流 節(jié) 點 的 種 類 在物流發(fā)展歷史上產(chǎn)生了若干類型的物流節(jié)點 ，它們在物流過程中起著不同的作用 ， 按物流節(jié)點的主要功能不同可分為三類 。 ② 通過物流節(jié)點將運輸 、 倉儲 、 加工 、 搬運 、 包裝等物流功能聯(lián)系起來 ， 實現(xiàn)物流作業(yè)一體化 。 物流節(jié)點不僅將各條物流線路連接成一個系統(tǒng) ， 使各條線路通過物流節(jié)點形成相互貫通的網(wǎng)絡
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