某汽車公司營銷之道培訓(編輯修改稿)
2025-01-31 11:47 本頁面
【文章內容簡介】 奔馳這么厲害，這幾天活性炭加各種開窗通風，味道稍微好了一點，希望奔馳不要偷工減料。 保養(yǎng)之猶如“提款機” 保養(yǎng)之猶如“提款機” 消費者普遍反映“買得起奔馳，養(yǎng)不起奔馳”。甚至不少奔馳車主大呼“遭奔馳綁架”。比如車主經常遇到的前后保險杠的維修費用就高達近 。高昂的維修保養(yǎng)費用不能不說是奔馳銷量上不去的掣肘。 一種聲音 ：歐洲市場的不景氣，使得奔馳將重寶押在中國市場。 2023年 2月，奔馳放下身段，率先打起了高端車價格戰(zhàn)，降價幅度之大可謂前所未有。奔馳的降價策略一定程度上提高了銷量。奔馳之所以敢大幅度降價的原因不外乎有兩個： 第一，車賣不動，所以被迫降價 。 第二，降價誘使消費者買車，然后賺取售后維修保養(yǎng)的高額利潤 。 保養(yǎng)之猶如“提款機” 如果奔馳能把維修保養(yǎng)的價格也降下來，肯定能贏回不少在高端車 4S店門前舉棋不定的消費者。讓消費者既買得起奔馳，也養(yǎng)得起奔馳，才會真正贏得中國市場。 強強競爭之輸在起跑線 從目前三大高端品牌對中國市場的戰(zhàn)略來分析，最早進入中國市場的奧迪品牌在戰(zhàn)略上最為積極主動， 特別是奧迪品牌不斷加大對中國市場的產品投放以及加大產品的國產化。 奧迪無疑是國產化程度最高的高端品牌，正因為如此，奧迪也因此成為中國高端市場最大的贏家，并長期把持著在中國市場的高端車霸主地位。 出于對中國市場的看好，奧迪更是宣布，計劃在 2023年前將中國工廠年產能由現(xiàn)在的 30萬輛提升至 70萬輛，甚至還計劃在中國興建除現(xiàn)有長春工廠以外的第二家工廠。 強強競爭之輸在起跑線 ? 在國產化方面，寶馬的國產化程度要略低于奧迪，所以寶馬的市場銷量要相對遜色一些。但目前同樣在中國市場銷量提升較快的寶馬，也開始意識到中國市場的重要性。 2023年以來，寶馬開始加大對中國市場的戰(zhàn)略布局。 2023年 5月，寶馬啟動了在華第二工廠的投產。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠曾表示，中國將成為寶馬最重要的市場，寶馬不僅要加大投資、產能、網絡渠道建設，還將投入更多的產品實現(xiàn)國產化。 強強競爭之輸在起跑線 與奧迪的激進、寶馬的積極相比，奔馳在中國的戰(zhàn)略則相對遲緩。在國產的產品線上，目前與上述兩家相比，奔馳的產品過于單一，缺乏吸引力，未來要想和奧迪、寶馬在中國高端車市場上分得一杯羹，還需要拿出更新的國產車型。 品牌 寶馬 奧迪 奔馳 國產車型 轎車： 3系、 5系； SUV： X1 轎車： A4L、 A6L； SUV： Q Q5 轎車： C級、 E級； SUV： GLK級 在華銷售車型總數(shù)（不考慮排量差異） 32 32 28 我們的建議： 每個品牌都有其體現(xiàn)核心競爭力的價值定位，對于奔馳所追求的“高端、奢華、王者”風范，我們自然不可能對其大加批判； 我們想說的是，奔馳必須對中國市場抱以誠心：即高質量得到承襲，當然，也許這里面也有國產廠商的不足，那么就需要兩方面的誠心與合力； 奔馳還應當在降低保養(yǎng)花費上做一些功課，試著怎樣能讓更多消費者養(yǎng)得起奔馳； 奔馳還應當將創(chuàng)新精神更好地體現(xiàn)到其產品線的豐富程度上，畢竟，消費者是很實在的，買的是你實實在在的車，而不是聽你高調的宣傳口號。 總結加一點感慨： 作為汽車之祖，奔馳以其悠久的歷史積淀以及高水平的造車工藝贏得了世界性的良好聲譽，但其在華市場表現(xiàn)卻總令人不甚滿意。即使貴為高端豪華的代表，但奔馳在華市場所面臨的挑戰(zhàn)也是不容忽視的。 也許對于歐美傳統(tǒng)強勢品牌來說，中國還是一個充滿未知、需要不斷探索的新市場，而這，很大可能將會是對全球汽車工業(yè)品牌的一次大洗牌，拭目以待。 謝謝觀賞！ ? 神圣的工作在每個人的日常事務里，理想的
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