某汽車公司營銷之道培訓-文庫吧資料
2025-01-17 11:47本頁面
【正文】 ，突然有資金周轉不靈的威脅。 ? 一旦做出決定就不要拖延。 ? 惟一持久的競爭優(yōu)勢，就是比你的競爭對手學習得更快的能力。命運的鐵拳擊中要害的時候，只有大勇大智的人才能夠處之泰然。 ? 患難可以試驗一個人的品格，非常的境遇方才可以顯出非常的氣節(jié) 。人需要有強大的動力才能在好的職業(yè)中獲得成功。 19:5219:5219:52:2919:52:29 ? 所謂天才，只不過是把別人喝咖啡的功夫都用在工作上了。 ? 逆境給人寶貴的磨練機會。 謝謝觀賞！ ? 神圣的工作在每個人的日常事務里，理想的前途在于一點一滴做起。即使貴為高端豪華的代表，但奔馳在華市場所面臨的挑戰(zhàn)也是不容忽視的。 品牌 寶馬 奧迪 奔馳 國產車型 轎車： 3系、 5系； SUV： X1 轎車： A4L、 A6L； SUV： Q Q5 轎車： C級、 E級； SUV： GLK級 在華銷售車型總數(shù)（不考慮排量差異） 32 32 28 我們的建議： 每個品牌都有其體現(xiàn)核心競爭力的價值定位，對于奔馳所追求的“高端、奢華、王者”風范，我們自然不可能對其大加批判； 我們想說的是，奔馳必須對中國市場抱以誠心：即高質量得到承襲，當然，也許這里面也有國產廠商的不足，那么就需要兩方面的誠心與合力； 奔馳還應當在降低保養(yǎng)花費上做一些功課，試著怎樣能讓更多消費者養(yǎng)得起奔馳； 奔馳還應當將創(chuàng)新精神更好地體現(xiàn)到其產品線的豐富程度上，畢竟，消費者是很實在的，買的是你實實在在的車，而不是聽你高調的宣傳口號。 強強競爭之輸在起跑線 與奧迪的激進、寶馬的積極相比，奔馳在中國的戰(zhàn)略則相對遲緩。 2023年 5月，寶馬啟動了在華第二工廠的投產。但目前同樣在中國市場銷量提升較快的寶馬，也開始意識到中國市場的重要性。 出于對中國市場的看好，奧迪更是宣布，計劃在 2023年前將中國工廠年產能由現(xiàn)在的 30萬輛提升至 70萬輛，甚至還計劃在中國興建除現(xiàn)有長春工廠以外的第二家工廠。 強強競爭之輸在起跑線 從目前三大高端品牌對中國市場的戰(zhàn)略來分析，最早進入中國市場的奧迪品牌在戰(zhàn)略上最為積極主動， 特別是奧迪品牌不斷加大對中國市場的產品投放以及加大產品的國產化。 保養(yǎng)之猶如“提款機” 如果奔馳能把維修保養(yǎng)的價格也降下來，肯定能贏回不少在高端車 4S店門前舉棋不定的消費者。奔馳之所以敢大幅度降價的原因不外乎有兩個： 第一，車賣不動，所以被迫降價 。 2023年 2月，奔馳放下身段，率先打起了高端車價格戰(zhàn)，降價幅度之大可謂前所未有。高昂的維修保養(yǎng)費用不能不說是奔馳銷量上不去的掣肘。甚至不少奔馳車主大呼“遭奔馳綁架”。 【 最不滿意的一點 】 味道重 ,家里也買過這個價位的國產寶馬，但是味道也沒有奔馳這么厲害，這幾天活性炭加各種開窗通風，味道稍微好了一點，希望奔馳不要偷工減料。加上保養(yǎng)，這樣下來，成本太高了，今后再也不買奔馳了，尤其是北京奔馳。對于高端品牌而言，質量和安全性、性能和配臵以及品牌和形象是意向購車者考慮的重要因素。然而在國外有著 20多年生產經驗的奔馳 C級、 E級，在中國生產后，卻有些“水土不服”，小毛病頻頻出現(xiàn)，惹得眾多消費者對國產奔馳的品質發(fā)出質疑。 營銷理念之價值定價 ?以 B級車為例，以下為各品牌各系車最低配臵版； 車型 寶馬 316i 進取型 （標準軸距） 寶馬 320Li MT （長軸距） 奧迪 A4L 30 TFSI 進取型 奔馳 C180 經典型 售價（ RMB 元 ） 283000 329800 291000 31500 車長 (mm) 4524 4734 4761 4581 軸距 (mm)
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