企業(yè)價(jià)值評估-整合版1(編輯修改稿)
2025-01-30 18:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 起 ? 內(nèi)容包括電子機(jī)票、旅客自助值機(jī)服務(wù)系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)牌條碼和行李無線射頻識別技術(shù)等。 ? 借助 ” 簡化商務(wù) ” ，航空公司可以實(shí)行機(jī)票直銷 ,以自身的直銷網(wǎng)點(diǎn)、網(wǎng)上訂票、電話訂票、移動(dòng)通訊以及自動(dòng)銷售機(jī)等多種方式取代代理人 , 從而降低交易成本。 飛行技術(shù)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移受到嚴(yán)格限制 飛行技術(shù)是指依附于飛行員這一特殊人力資源群體的飛機(jī)駕駛技術(shù)。隨著民營航空公司的發(fā)展 , 航空運(yùn)輸市場上飛行員的供求矛盾日益突出。新設(shè)立航空公司與在位航空公司之間就飛行員人力資源的激烈競爭 , 引發(fā)全社會(huì)對飛行員流動(dòng)問題的關(guān)注。 航空尖端技術(shù) ? 新飛機(jī)的設(shè)計(jì) —— 能夠提高生產(chǎn)率以及降低成本，這樣就能夠減輕收益率下降的負(fù)面影響。下一代飛機(jī)在載客量以及航程上都有了很大的改進(jìn)。新型的飛機(jī)能夠幫助航空公司克服基礎(chǔ)設(shè)施上的限制。 ? 電子商務(wù)系統(tǒng) —— 可以通過提供信息給工程師從而減少維修成本，并且可以降低存貨成本。 ? 網(wǎng)上售票系統(tǒng) —— 可以減少付給售票代理機(jī)構(gòu)的傭金并且可以提高管理效率。在線銷售可以減少企業(yè)的銷售成本，據(jù)估計(jì)，在使用在線售票系統(tǒng)之前的年代，銷售成本可以占到企業(yè)總成本的 15%～ 25%。 ? 此外，在行李上貼上 RFID頻射標(biāo)簽以及使用生物統(tǒng)計(jì)掃描技術(shù)可以提高航空企業(yè)在很多方面（例如檢票、登機(jī)以及包裹追蹤）的運(yùn)營效率。 ? 生物燃料逐漸替代航空燃油 —— 油價(jià)走高，節(jié)油成為管理趨勢，生物燃油和綠色飛行成為前沿。 2023年 ,國際航空業(yè)在氣候變化問題上做出了三大承諾 ,即從 2023至2023年 ,航空燃料燃效平均每年提高 %。 航空業(yè)二氧化碳排放量以 2023年為頂峰 ,此后不再增長 。到 2050年 ,航空業(yè)二氧化碳排放量削減為 2023年的 50%“ 歐盟宣布自 2023年起 ,所有進(jìn)出歐盟及運(yùn)營歐盟內(nèi)部航線的航空公司都將為其所排放的含碳溫室氣體付費(fèi)“ 從長遠(yuǎn)趨勢看 ,綠色航空、低碳經(jīng)濟(jì)是大勢所趨 ,民航業(yè)必須更加重視節(jié)能減排政策趨向和技術(shù)研發(fā)。 環(huán)境因素 三、行業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析 行業(yè)競爭程度 ?行業(yè)內(nèi)競爭者較多 。 ?退出成本較大 ,競爭者可 能不顧一切地加劇競爭 行業(yè)進(jìn)入壁壘高 ?資金、技術(shù)壁壘較高 ,新競 爭者進(jìn)入市場難度較大 。 ?政府設(shè)置高準(zhǔn)入壁全。 供應(yīng)商的議價(jià)能力強(qiáng) ?中航油壟斷中國航空煤油 ?國家發(fā)改委和民航總局統(tǒng)一規(guī) 劃航空運(yùn)輸公司的飛機(jī)采購數(shù)量 替代品威脅 ?國家大力開發(fā)鐵路和公路運(yùn)輸 , 其市場份額不斷擴(kuò)大 。 ?替代品的價(jià)格相對廉價(jià) , 服務(wù)較好 ,吸引力較大 。 客戶的議價(jià)能力強(qiáng) ?具有其他出行選擇 航空業(yè)波特五力分析 航空客運(yùn) 貨運(yùn) 三大航空公司 國際航空公司 ：資本最多；主要的國際航線都在其航線資源中；背靠首都北京，具有一定的政治優(yōu)勢和奧運(yùn)優(yōu)勢；背負(fù)國旗飛行，具有全球最好的安全記錄，對國際旅客具有巨大的安全品牌優(yōu)勢。 南方航空公司： 具有最多的國內(nèi)航線航班。南航在國內(nèi)的市場上具有最大的市場份額，具有一定的銷售網(wǎng)絡(luò)和渠道優(yōu)勢；先進(jìn)的電子客票科技優(yōu)勢，占盡了信息時(shí)代發(fā)展的先機(jī)；；具有無與倫比的“黃金大三角”優(yōu)勢。背靠以廣州為中心的珠江三角洲輻射東南亞，頭頂沈陽為中心的黑土地，輻射東北亞經(jīng)濟(jì)圈，拳打以烏魯木齊為中心的大西部，輻射中亞非。 東方航空公司 ：具有背靠大上海的優(yōu)勢。中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是世界經(jīng)濟(jì)的三倍，亞洲的經(jīng)濟(jì)火車頭在中國，而上海無疑是中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。光在上海附近的臺灣人就有 30多萬，而全臺灣不過 2023多萬人。東航在國內(nèi)貫穿長江流域，而長江巨龍是中國經(jīng)濟(jì)的主要脊梁。這使得東航具有第二個(gè)地理優(yōu)勢。 市場份額、運(yùn)力及航線資源 目前我國航空公司的成本費(fèi)用可分為主營業(yè)務(wù)成本與期間費(fèi)用兩大部分。航空公司的主營業(yè)務(wù)成本是指航空公司的飛機(jī)在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費(fèi)用。航空公司的期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用，包括管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用。概括而言，航空公司的全部成本費(fèi)用包括： 航空公司成本費(fèi)用 =主營業(yè)務(wù)成本 +銷售費(fèi)用 +管理
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